UIC-X auto

Tyto vozy typu X nebo UIC-X jsou typem železničního vozu , který byl standardizován Mezinárodní železniční unie .

Typy X a Y byly definovány v roce 1961 ve Věstníku UIC 567, potom aktuální typu Z . Tato standardizace umožňuje použití zařízení z různých sítí v mezinárodních vlacích. Jednou z inovací podporovaných těmito normami bylo použití gumových korálků místo měchů.

Typ X

UIC Type X je založen na výslovné vozů vyvinutých po druhé světové válce podle Deutsche Bundesbahn (DB). Tyto vozy byly dlouhé, s délkou přes nárazníky 26,40 m stále v platnosti u současného typu Z.

Auta měla na čtyřech koncích karoserie výklopné a poté sklopné přístupové dveře (1960). Byly uspořádány do oddílů obsluhovaných boční chodbou:

10 oddílů se 6 sedadly v první třídě,
12 oddílů s 6 sedadly ve druhé třídě,
5 prostoru první třídy a 6 oddílů třídy 2 e pro oba cestující.

Německé a italské vozy byly typické svými hladkými střechami zaoblenými na koncích.

Švýcarská auta vypadala velmi odlišně se svými tuhými střechami s mírně zkosenými konci. V souladu s místní praxí jsou okna toalet nižší než ostatní.

Tyto Bcmz 50-70 / 59-80 (10 oddílů) a 59-70 (9 míst) lůžkových vozů z ÖBB jsou odvozeny od švýcarských automobilů.

Vlastnosti

tára :	od 35 do 40	t
délka:	26.40	m
šířka:	2,825	m
výška:	4.05	m
Rozvor:	19.00	m
Maximální rychlost:	140 až 200	km / h

Série

Švýcarská auta

Švýcarské vozy UIC-X jsou namontovány na podvozcích Schlieren vhodných pro rychlost 160 km / h. Jejich tára se pohybuje od 35 do 37 t.

CFF získala série 2 UIC-X vozy nebo odvozené:

1 st série ve shodě s typem:
- 100 Bm 51 85 22 - 70 000 až 099 s 12 přihrádkami ( 1966 a 1968 )
2 nd řady, odvozené od typu:
- 40 Am 51 85 19-70 000–039 s 9 odděleními ( 1969 )
- 20 ABm 51 85 30-70 000–039 10-oddíl ( 1971 )
- 220 Bm 51 85 21 - 70 000 až 219 s 11 přihrádkami ( 1972 )

celkem 320 vozů třídy 2 e .

Kromě tohoto seznamu:

50 BCM 51 85 50 - 70 lůžkových vozů očíslované 000 až 049, postavený v roce 1964 (000-019), pak v roce 1970 - 1972 (020-049);
10 jídelních vozů WRm 51 85 88-30 číslovaných od 000 do 009, vyrobených v roce 1967 společností Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth ;
20 dodávek Dms 51 85 92-70 000–019 z roku 1977 .

Rakouská auta

Následující vozy ÖBB na spaní souvisejí se švýcarským Bcms:

30 Bcmz 51 81 50-70 000 do 029 1976, s 10 odděleními se 4 nebo 6 lůžky, + 1 pro služby a 2 toalety, postavené společností Jenbacher Werke AG, Jenbach, Tirol;
60 Bcmz 51 81 59-70 000 až 059, 1981-1982, s 9 přihrádkami po 6 lůžkách, + 1 pro servis a 4 toalety, stejný výrobce.

Nátěry jsou postupně: modré s bílým pruhem, světle šedé s modrým oknem a parapetní oblastí, nakonec šedé a světle šedé s červenou střechou a parapetem.

Německá auta

Existují podle série:

první série s křídlovými dveřmi a okny 1 m 2 třída E :
- 199 Am 202 (1954),
- 357 ABm 223 ,
- 1225 Bm 232 (1955),
- 88 + 260 B cm 251/241 (1953/4) a
- 20 + 118 B Dms 271/272 (1958/9),
druhá série se skládacími dveřmi:
- 164 Am 203 (1963), 55 ABm 224 (1961), 97 Bm 233 (1962), 16 + 18 + 25 Bcm 252/242/254 (ex Bcm 251/241 , 1960) a 163 BDms 273 (1964),
Třetí série, s skládací dveře a okna z 1,20 m na 2 nd třídě,
- 302 ABm 225 , 1848 Bm 234/235 (1963) a 20 + 467 Bcm 253/243 (11 lůžkových oddílů, 1958/62).

K dispozici byly také jídelní vozy : 16 ARm 216 a 50 + 3 BRbumh 282/283 . Měli malý úspěch a v roce 1971 se 5 BRbumh 282 stalo BRbumh 285 „Snack Bar“.

Od roku 1966 do roku 1969 bylo 118 lůžkových vozů Bcm 251/241 přestavěno na sedací vozy Bm 239 . V roce 1970 bylo v Bocmh 244 přestavěno 13 dalších Bcm 251/241 podle schématu Bcm 243 s 11 přihrádkami. Následovat bude 29 Bcm 247 .

Od roku 1980 bylo 140 Bcm 243 přestavěno na klimatizovaný Bcmh 246 . Budou modernizovány, aby Bvcmz 248 do 1990 . V roce 1981 bylo 32 BDms 272 modernizováno na BDms 278 . V roce 1982 se 3 Am 202 staly Am 208, poté v roce 1984 bylo 68 ABm 223 modernizováno na ABm 228 .

V roce 1988 se objevily vozy InterRegio (IR):

155 Zaměřte 260 od ABm 203 a ABm 225
155 ARkimbz „BistroCafé“ od ABm 225
563 Bim 263/264 z Bm 234/235 .

Spací vůz typu U jsou rovněž spojovány s typu UIC-X:

10 WLABm 173 (1954) s 12 oddíly a nabídkou až 36 míst
77 WLABm 174 (1959) s 11 odděleními a nabídkou až 33 míst.
75 WLABmh 175 (1967) se sklopnými dveřmi Mielich a rychlostí 160 km / h.

Španělská auta

Španělské vozy UIC-X s názvem řady 8000 byly dovezeny od roku 1961 a poté vyrobeny pod německou licencí.

Italská auta

Italská auta UIC-X byla postavena pod německou licencí. V závislosti na roce objednávky se rozlišují následující řady:

UIC-X 64: se skládacími dveřmi Mielich, bez sukně, podvozky Minden-Deutz:
- 135 vozů první třídy (A),
- 110 AB (5 + 6 přihrádek)
- 260 B.
UIC-X 66 a 68: boční ventilace na straně uličky, bez sukně:
- 178 A, respektive 74 a 415 B, s podvozky Minden-Deutz,
- 252 Bc spací vozy s 11 oddíly a podvozky Au24.
UIC-X 70: se sukněmi dodávanými od roku 1972 do roku 1976 :
- 123 A, 145 AB a 239 B,
- 90 Bc: 30 bez sukně, ale s podvozky Minden-Deutz a upraveným přívodem vzduchu ( 1971-1973 ), 60 s sukní ( 1973-1975 ).
UIC-X 75,
- s podvozky Minden-Deutz: 50 A a 75 B
- s podvozky FIAT:
  - 50 A, 40 AB a 255 B
  - 30 Bc (11 přihrádek) a 30 AcBc (4 + 6½ přihrádek)
UIC-X 79 a 82: s nebo bez střešních výztuh
- UIC-X 79: 175 A a 940 B.
- UIC-X 82: 45 A a 50 B.

Renovované vozy:

UIC-X 75 T a 79 T: 73 a 101 B klimatizované.
UIC-X 95 R: spací vozy „Comfort“ 200 B a 117 T4 (8 nebo 9 oddílů se 4 sedadly, 1996 - 2000 , okna 9 + 2 na straně uličky, 10 + 2 na straně oddílu), respektive ex UIC -X 75 až 82 a UIC-X 68 až 75.
UIC-X 97 R, vybavený pro reverzibilitu: 40 A a 140 B s haly 58 a 80 míst, respektive ex UIC-X 64 až 70 a UIC-X 70 až 79.
UIC-X 98 R: 114 lůžkových vozů typu „T4“ typu Comfort (8 nebo 9 oddílů se 4 sedadly, 9 oken na straně uličky, 10 + 2 na straně oddílu), mimo UIC-X 82.
Místnost UIC-X 2000 R 40 B s 80 sedadly, dřívější UIC-X 75 až 82. Pilotní vozy npBDH Podvalník se 7 odděleními 2 e prostor učebny PMR a dodávka .

Od 95 R již nemají okna směřující k toaletám (kromě T4 95 R). Dveře jsou šikmo posuvné od 97 R.

Poznámky a odkazy

Poznámky:

Dveře dodávky 20 BDms 271 jsou 1,8 m; projdou ve vzdálenosti 2 m u 118 BDms 272
16 Bcm 252 , 18 Bcm 242 a 25 Bcm 254 bylo upraveno se 6 nezměněnými přihrádkami a 4 dvojitými + 1/2 přihrádkami pro obsluhu
Potom Bocm 243
Vyznačují se bočními ventilačními otvory odsazenými od středu.