Let Paříž-New York Air France | |||
L-749 podobný tomu, který havaroval. | |||
Charakteristika nehody | |||
---|---|---|---|
Datováno | 28. října 1949 | ||
Stránky | ostrov São Miguel | ||
Kontaktní informace | 37 ° 48 ′ 33 ″ severní šířky, 25 ° 12 ′ 27 ″ západní délky | ||
Funkce zařízení | |||
Typ zařízení | Souhvězdí Lockheed | ||
Společnost | Air France | ||
N o Identifikace | F-BAZN | ||
Fáze | Přístup | ||
Cestující | 37 | ||
Osádka | 11 | ||
Mrtví | 48 | ||
Pozůstalí | 0 | ||
Geolokace na mapě: Azory
| |||
Air France Paříž-New York letu nehoda na Azorech došlo28. října 1949na ostrově São Miguel na Azorských ostrovech . Jednalo se o Lockheed Constellation (L-749-79-22), který provozoval pravidelný let Air France 009 mezi Paříži-Orly a New Yorkem-La Guardií . Příčinou nehody byla navigační chyba v zobrazení postupu přiblížení . Způsobilo to smrt 11 členů posádky a 37 cestujících včetně boxera Marcela Cerdana , houslistky Ginette Neveu a jejího bratra Jeana, klavíristy a malíře Bernarda Bouteta de Monvela .
Letadlo vzlétlo z letiště Orly na27. října 1949do 20 hodin 5 hodin směrem na letiště LaGuardia v New Yorku s plánovanou zastávkou na letišti Santa Maria na stejnojmenném ostrově na Azorských ostrovech . Od vytvoření této linky společností Air France1 st July v roce 1946Je 1973 th přechod společnost Paříž-New York.
Let by měl trvat 17 hodin. Na palubě má 11 členů posádky a 37 cestujících. Po 7 hodinách letu se letadlo začíná přibližovat na letiště Vila do Porto . Ve 2 hodiny 51 pilot Jean de la Nouë rádiem na letiště signalizoval, že má přistávací dráhu v dohledu. Bude to poslední kontakt s letadlem. Ale v noci a navzdory jasnému počasí se pilot dopustil chyby, letadlo ve skutečnosti neletělo nad ostrovem Santa Maria, kde se nachází letiště, ale nad sousedním ostrovem São Miguel . Sestupuje na 3000 stop (914 m) . Pokud tato nadmořská výška umožňuje průchod kolem Chão de Bois, je příliš nízká na to, aby překročila Pico Redondo, které se zvedá na 1150 m . Ve 2 hodiny 59 se řídící věž marně pokouší kontaktovat letadlo. Poté zavolala na malé letiště Santa Ana na ostrově São Miguel, ale letadlo tam nepřistálo. Výstraha byla spuštěna, ale nouzová letadla nemohla vzlétnout až do rána. Ve Francii rádia oznamují, že o letadle nejsou žádné zprávy. V 11 hodin 30 označí výzkumné letadlo G-250 od Paula Gomese vrak letadla, které se zřítilo po Pico Redondo a Pico da Vara (pt) a věří, že uvidí přeživší - tento nový bude uveden v médiích ve Francii . Záchranný oddíl, postupující horou pěšky v chladu a mlze, konečně dorazí na místo nehody a zjistí, že zde nebyli žádní přeživší, oznámení dorazí do ústředí Air France za 17 h 30 a brzy bude převzato celé francouzské rádio že oznámení o zmizení Marcela Cerdana , velké národní celebrity, způsobilo v zemi šok.
Žádný z 11 členů posádky a 37 cestujících přežil šok a požár, který následoval.
Mezi 37 cestujícími byli:
Dalšími cestujícími jsou: John a Hanna Abbott, Mustapha Abdouni, Eghline Askhan, Joseph Aharony, Françoise a Jenny Brandière, Edouard Gehring, Remigio Hernandores, Simone Hennessy, Emery Komios, Ernest Lowenstein, Yaccob Raffo, Maud Ryan, Philippe a Margarita Sales, Raoul Sibernagel, Irène Sivanich, Edward Supine a James Zebiner;
Posádku tvořili:
Jakmile byla nehoda oznámena a aby pomohla s výzkumem (zprávy si také získaly okamžitý mediální a populární ohlas ve Francii), měla Air France další start Constellation z Orly spolu s posádkou, včetně hlavního pilota. Ze severního Atlantiku , Pan Doulet, pan Genouillac, vedoucí provozního oddělení společnosti, pan Fabre, vedoucí divize navigace a infrastruktury, pan Baile, vedoucí provozního oddělení Orly a pan Marion, inženýr Air-France. Na žádost ministra veřejných prací a dopravy Christian Pineau se připojil k vévodovi Charlesi-Henri de Levis-Mirepoixovi, generálnímu inspektorovi letectví (během války byl tvůrcem a velitelem francouzské flotily námořního letectví zdarma) ) a letecký inženýr, pan Fournier.
Dozvědí se během svého letu na Azory, že byly nalezeny trosky letadla. V souladu s mezinárodními leteckými předpisy se Portugalsko, země, kde k nehodě došlo, rozhodlo vyslat na místo vyšetřovací komisi, a proto požádalo francouzskou misi, aby z trosek souhvězdí neodhazovala žádné trosky. Když francouzský tým dorazil na místo nehody, všiml si, že náraz byl extrémně prudký a pouze několik vzácných položek vybavení, jako jsou přijímací skříňky, tachometry, výškoměr, které byly všechny vážně poškozeny, bylo možné získat zpět k vyšetření .
Portugalská mise dorazila druhý den a odstranila velkou část nástrojů. Francouzská mise se rozhodla určit trajektorii letadla a poté přeletěla oblast, aby zkontrolovala polohu ve vztahu k rádiovým zařízením ostrova Santa-Maria a ostrova San Miguel.
Francouzskou vyšetřovací komisi zřizuje ministr veřejných prací a dopravy a státní tajemník ozbrojených sil odpovědný za vzdušné síly 12. listopadu 1949, režie Charles-Henri de Levis-Mirepoix.
Lockheed Constellation (L-749-79-22) z Air France společnost zapsána F-BAZN byl nedávno, vyroben v roce 1947 .
Pilot, Jean de la Noüe, měl celkem 6 705 letových hodin (1513 v souhvězdí), z toho 1250 hodin v noci (600 v souhvězdí). Udělal již 41 přechodů do New Yorku a přistál 23krát na Azorách (v obou směrech přechodu).
Vyšetřování vylučuje hypotézu mechanického problému. Nehoda byla „ srážkou se zemí při řízeném letu “ (piloti měli kontrolu nad letadlem). Vyšetřování zachovává hypotézu o nedostatečné navigaci pilota, když pracoval za vizuálních letových podmínek , pravděpodobně kvůli špatnému příjmu radiogonometrických informací (posádka zaslala nepřesné zprávy o poloze a nezjistila polohu letiště).