Jakovlev Jak-50
| Jakovlev Jak-50 | |
.jpg)
| |
| Výrobce letadel | Jakovlev |
|---|---|
| Typ | Akrobatické a cvičné letouny |
| První let | 25. června 1975 |
| Uvedení do provozu | 1975 |
| Motorizace | |
| Motor | Vedeneyev M-14P (en) nebo M-14PF nebo M-14R |
| Napájení | 269/298/336 kW, 360/400/450 k |
| Rozměry | |
| Rozpětí | 9,5 m |
| Délka | 7,8 m |
| Výška | 3,2 m |
| Plocha křídla | 15,0 m 2 |
| Počet míst | 1 |
| Masy | |
| Prázdná hmota | 750 kg |
| Maximální hmotnost | 910 kg |
| Výkon | |
| Zvedněte | 100 m |
| Přistání | 250 m |
| Cestovní rychlost | 270 km / h V Č |
| Maximální cestovní rychlost | 400 km / h V A |
| Maximální rychlost ( VNE ) | 450 km / h SV |
| Pádová rychlost | 100 km / h |
| Strop | 4000 m |
| Rychlost lezení | 16 m / s |
| Překonatelná vzdálenost | 500 km |
Yak-50 (rusky: Яковлев Як-50) je jednomístný akrobatický a cvičné letouny ., Sovětského původu, vyrobený v roce 1970. To vyhrálo dva tituly světového akrobatického mistra
Vlastnosti
Yak-50 má kovový trup a křídla s plátěně potaženými ovládacími plochami pro snížení hmotnosti. Je vybaven zatahovacím podvozkem, ale nemá vysoké vztlakové klapky . Vedeneyev M14P stlačené motory (namontované na standardní produkční verzi), M14PF nebo M14R, vyrobené mezi 360 a 450 hp. Podvozek, brzdy a startér jsou poháněny stlačeným vzduchem.
Letadla používaná sovětským národním akrobatickým týmem byla po zhruba 50 hodinách letu obvykle vyřazena z důvodu intenzivních sil působících na drak letadla. Vyskytly se četné případy selhání hlavního nosníku: mezi jeho oběťmi byl mistr světa v akrobacii v roce 1976 Viktor Letsko a mnoho dalších.
Byly provedeny úpravy (Service Bulletin 61DA pro letadlo S / N 0102-2007 a Service Bulletin 79 pro letadlo S / N 1201-2806) s cílem posílit nosníky křídla tak, aby odolaly extrémním silám, které zažívají akrobacie. K dalšímu rozbití již nedošlo.
Provozní kariéra
Yak-50 má výjimečně jemné jízdní vlastnosti, relativně vysoký poměr výkonu k hmotnosti a také tvrdý a hbitý drak letadla. Ten chlap byl dvakrát mistrem světa v akrobacii a několik zemí ho používalo jako vojenské cvičné letadlo.
DOSAAF YAK-50 byly vyřazeny nebo na skladě poté, co byly nahrazeny Yak-55 a Su-26 . Právě tato letadla dnes tvoří většinu „přeživších“ v letových podmínkách. Přibližně 90 je způsobilých k letu v rukou soukromých vlastníků v Evropě, Spojených státech, Austrálii a Kanadě.
Data z příručky Yak-50 Flight Manual & Technical Description
Hlavní rysy
- Posádka: 1
- Délka: 7,8 m
- Rozpětí křídel : 9,5 m
- Výška: 3,2 m
- Plocha křídla : 15,0 m 2
- Profil : Clark YH
- Prázdná hmotnost: 750 kg
- Maximální vzletová hmotnost : 910 kg
- Motor : lednová hvězdice 9-válec Vedeneyev M-14P, M-14PF nebo M-14R s výkonem 269/298/336 (360/400/450 k)
Výkon
- Nikdy nepřekračujte rychlost : 450 km / h SV
- Maximální rychlost : 400 km / h V A
- Cestovní rychlost : 270 km / h V NO
- Pádová rychlost : 100 km / h
- Ujetá vzdálenost: 500 km
- Strop : 4000 m
- Rychlost stoupání : 16,0 m / s při maximálním výkonu
- Zatížení křídla : 60,7 kg / m 2
- Poměr výkonu k hmotnosti: 0,295 kW / kg
- Faktor zatížení: +9; -6 g
- Vzletová vzdálenost: 100 m
- Přistávací vzdálenost: 250 m
- Rychlost vzletu: 130 km / h
- Rychlost přistání: 110 km / h
Reference
- (in) „ Yak-50 Flight Test “ [PDF] na yakovlevs.com (přístup 26. listopadu 2014 )