Albertův most

Albertův most
Albert Bridge, v říjnu 2012.
Albert Bridge, v říjnu 2012.
Zeměpis
Země Spojené království
Národ Anglie
Komuna Londýn
Zeměpisné souřadnice 51 ° 28 ′ 56 ″ severní šířky, 0 ° 10 ′ 00 ″ západní délky
Funkce
Kříže Temže
Funkce Silniční most
Technická charakteristika
Délka 220  m
Šířka 12  m
Výška 20  m
Návrhář Rowland Mason Ordish
Historický
Ochrana Stupeň II *

Albert most je silniční most přes řeku Temži , která spojuje Chelsea na severu až po Battersea na jihu. Navržený a postavený Rowlandem Masonem Ordishem v roce 1873 jako zavěšený most pozměněný systémem Ordish-Lefeuvre  (v) se ukázal jako strukturálně nevhodný. V letech 1884 až 1887 proto Joseph Bazalgette začlenil některé konstrukční prvky visutého mostu . V roce 1973 přidala Rada Velkého Londýna dvě baterie v betonu , což změnilo střední rozpětí jednoduchých mostních nosníků . Výsledkem je, že most je dnes neobvyklým hybridem tří různých designových stylů. Jedná se o stupeň II * chráněná budova z anglického dědictví .

Původně byl postaven jako mýtný most  (in) , ale to nebyl velký komerční úspěch. Šest let po otevření se stala veřejným majetkem a mýtné bylo odstraněno. Mýtná náměstí zůstala na svém místě a jsou jedinými dochovanými příklady mostních mýtných náměstí v Londýně.  Most, který má přezdívku „  Chvějící se dáma “, má tendenci vibrovat, když jej překročí velké množství vozidel, a má u vchodů cedule, které varují vojáky, aby při přechodu přes most prošlapali.

S podlahou pouhých 8,23  m široké a závažné strukturální nedostatky, most byl špatně vybavené pro boj s příchodem automobilu během XX -tého  století . Navzdory mnoha výzvám k demolici nebo pěší zóně zůstal Albertův most po celou dobu své existence otevřený pro vozidla, s výjimkou krátkých období oprav. Je to jeden ze dvou mostů na Temži v centru Londýna, který nebyl nikdy nahrazen (druhým je Tower Bridge ). Výztužné práce provedené Bazalgette a Radou Velkého Londýna nezabránily dalšímu zhoršení mostní konstrukce. Byla zavedena řada stále přísnějších opatření k řízení provozu, která mají omezit jeho použití a prodloužit tak jeho životnost. Jedná se tedy o předposlední silniční most Temže, který je v Londýně méně cestován; jen Southwarský most je méně přeplněný.

V roce 1992 byl znovu zapojen a vymalován neobvyklým barevným schématem, aby byl lépe viditelný za špatného počasí a aby nedošlo k poškození lodí. V noci je osvětlena 4000  světelnými diodami (LED), což posiluje její status orientačního bodu.

Dějiny

Kontext

Historické průmyslové město Chelsea , na severním břehu Temže , asi 3  míle západně od Westminsteru , a bohatou zemědělskou vesnici Battersea , naproti Chelsea na jižním břehu, spojilo v roce 1771 skromný dřevěný most Battersea v roce 1842. je příjem ze dřeva komise, lesy a půda  (in) doporučil výstavbu nábřeží v Chelsea, aby se uvolnily půdu pro rozvoj, a navrhla nový most navazující to Battersea a nahrazení druhé strany modernější konstrukci. Práce na Victoria Bridge (později přejmenované Chelsea Bridge ), který se nachází kousek po proudu Battersea Bridge, byla zahájena v roce 1851 a byla dokončena v roce 1858, práce na nábřeží Chelsea  (in) , co začalo v roce 1862. Do té doby, že návrh k demolici starého mostu Battersea byl opuštěn.

Dřevěný most Battersea se stékají do středu XIX th  století . Stal se nepopulárním a byl považován za nebezpečného. Novější Victoria Bridge trpěl silným přetížením. V roce 1860 princ Albert navrhl, že nový mýtný most, postavený mezi dvěma stávajícími mosty, bude ziskový a na počátku 60. let 20. století byla založena společnost Albert Bridge Company s cílem postavit tento nový přechod. Návrh předložený v roce 1863 byl blokován silným odporem provozovatelů mostu Battersea, který byl méně než 500 metrů od navrhovaného místa nového mostu a jehož majitelé vyjádřili znepokojení nad možnou ztrátou podnikání. Bylo dosaženo kompromisu a v roce 1864 byl přijat nový zákon parlamentu, který povoluje nový most za podmínky, že bude dokončen do pěti let. Tento zákon ukládal společnosti Albert Bridge Company, aby po otevření nového mostu koupila most Battersea Bridge, a aby jeho majitelům mezitím vyplatila částku 3 000  GBP ročně.

K návrhu nového mostu byl jmenován Rowland Mason Ordish . Byl to významný architektonický inženýr, který pracoval na Royal Albert Hall , stanici St Pancras , Crystal Palace a Holbornském viaduktu . Most byl postaven pomocí systému Ordish-Lefeuvre, jedné z prvních forem zavěšeného mostu, který si Ordish nechal patentovat v roce 1858. Ordishův design připomínal konvenční visutý most využívající parabolický kabel k podpoře středu mostu, ale lišil se použití 32  nakloněných krytů k podepření zbytku nákladu. Každý stěh sestával z plochého kované železné tyče , které jsou připojeny k mostovky , a kovový kabel skládá z 1000 drátů 2,54  mm v průměru připojení kované železné tyč na jednom ze čtyř sloupců. Osmiúhelníkové podpěry .

Konstrukce

I když byly povoleny v roce 1864, práce na mostě byly zpožděny jednáním o projektu nábřeží Chelsea, protože návrh mostu nemohl být dokončen, dokud nebylo dohodnuto přesné rozložení nových silnic, které mají být postaveny na severním břehu řeky. . Zatímco plány byly diskutovány nábřeží, Ordish postavil Franz Joseph Bridge  (v) na Vltavě v Praze na stejné úrovni jako pro Albert mostu .

V roce 1869 uplynula lhůta předepsaná zákonem z roku 1864 pro stavbu mostu. Zpoždění způsobená projektem nábřeží Chelsea znamenaly, že práce na mostě ani nezačaly, a k prodloužení lhůty byl zapotřebí nový zákon parlamentu. Stavba konečně začala v roce 1870 a očekávalo se, že most bude dokončen přibližně za rok za cenu 70 000  liber . V tomto případě projekt trval více než tři roky a konečný účet činil 200 000  GBP . Bylo plánováno otevření mostu a nábřeží na společném obřadu v roce 1874, ale společnost Albert Bridge Company chtěla začít vymáhat výrazně vyšší náklady, než se očekávalo, a most byl otevřen bez oficiálního obřadu dne23. srpna 1873, téměř deset let po povolení. Podle zákona pak společnost Albert Bridge Company zakoupila most Battersea.

Ordish Bridge byl 12  m široký a 220  m dlouhý, s centrálním rozpětím 117  m . To bylo podporováno 32 tuhými ocelovými nosníky zavěšenými na čtyřech osmibokých litinových věžích, věže spočívající na sloupech, také z litiny. Čtyři sloupy byly potopeny v Battersea a vznášely se po řece do jejich konečné polohy, poté byly vyplněny betonem; v té době to byly největší obsazení, jaké kdy byly vyrobeny. Na rozdíl od většiny ostatních visutých mostů té doby byly věže umístěny mimo most, aby se zabránilo překážkám na vozovce. U každého vchodu byla dvojice mýtných boxů s barem mezi nimi, aby se zabránilo lidem ve vstupu na most bez placení.

Most získal přezdívku „  Chvějící se dáma  “ kvůli své tendenci vibrovat, zvláště když jej používají jednotky z nedalekých kasáren Chelsea. Obavy z rizik účinků mechanické rezonance na visutých mostech, po zhroucení visutého mostu Broughton v roce 1831 a mostu Basse-Chaîne v Angers v roce 1850, vedly k umístění značek u vchodů, které varovaly vojáky, aby přerušili tempo (že je, nepochodovat v rytmu) při přechodu přes most; přestože kasárna byla v roce 2008 uzavřena, varovné signály jsou stále na místě.

Převod do veřejné sféry

Albert Bridge zažil katastrofické finanční selhání. V době otevření nového mostu společnost Albert Bridge Company devět let vyplácela náhrady společnosti Battersea Bridge Company a po dokončení nového mostu se stala odpovědnou za náklady na opravu tehdy zchátralé a nebezpečné stavby. Náklady na grant Battersea Bridge vyčerpaly finanční prostředky na výstavbu širokých přístupových cest, takže most byl obtížně dosažitelný. Byl umístěn o něco dále od centra Londýna než sousední Victoria Bridge a poptávka po novém mostu byla nižší, než se očekávalo. Za prvních devět měsíců provozu 2085  GBP . byly vybírány na mýtném.

V roce 1877 byl přijat zákon o metropolitních mýtných mostech , který umožnil Metropolitní radě prací koupit všechny londýnské mosty mezi Hammersmith a Waterloo a odstranit mýtné. V roce 1879 Albert Bridge, jehož výstavba stála 200 000  £ , koupila rada prací podél mostu Battersea za celkovou cenu 170 000  £ (v) „  The Freeing of the Bridge  “ , The Times ,28. června 1880, str.  12. Mýto bylo odstraněno na obou mostech24. května 1879, ale osmiboká mýtná náměstí byla ponechána na místě a dnes jsou jedinými přežívajícími mýtnými náměstími v Londýně.

Strukturální nedostatky

Problémy

V roce 1884 provedl hlavní inženýr závodní rady Joseph Bazalgette prohlídku mostu a zjistil, že železné nosníky již vykazují vážné známky koroze . Během příštích tří let byly vyztuženy ocelovými řetězy, takže to vypadalo spíše jako konvenční visutý most, a byla položena nová dřevěná paluba za celkovou cenu 25 000  liber . Navzdory těmto vylepšením se Bazalgette stále zajímala o svou strukturální integritu a na vozidla používající most byl uložen pětitunový hmotnostní limit.

S podlahou pouhých 8,2  m široký a omezené hmotnosti brzy, most byl špatně přizpůsobena příchodu motorizované dopravě XX th  století . V roce 1926 doporučila Královská komise pro říční dopravu demolici a rekonstrukci mostu, aby byla umožněna čtyřproudá doprava, ale tento plán nebyl realizován kvůli nedostatku finančních prostředků během Velké hospodářské krize . Stále se zhoršovalo a v roce 1935 byl hmotnostní limit snížen na dvě tuny.

Kvůli přetrvávajícím strukturálním slabostem navrhla krajská rada v Londýně v roce 1957 jeho nahrazení konvenčnějším designem. Protestní kampaň vedená Johnem Betjemanem vyústila v stažení návrhu, ale nadále existovaly vážné obavy ohledně integrity mostu. V roce 1964 byl zaveden experimentální systém přílivu a odlivu, ve kterém bylo povoleno používat most pouze na sever ráno a večer na jih. Stav mostu se však nadále zhoršoval a v roce 1970 požádala Rada Velkého Londýna (GLC) o povolení výztužných prací a obdržela povolení k jejímu provádění. vDuben 1972, most byl uzavřen, aby bylo možné provést práce.

Návrh pěší zóny

Řešením GLC bylo přidání dvou betonových pilířů uprostřed řeky na podporu středního rozpětí a tím transformaci střední části mostu na nosníkový most. Hlavní nosník mostu byl také vyztužen a byla položena lehká náhradní paluba. Úpravy měly být prozatímním opatřením k prodloužení životnosti mostu o pět let, přičemž se uvažovalo o výměně. Podle odhadů GLC by opravy trvaly maximálně 30 let, most by však musel být uzavřen nebo vyměněn mnohem dříve.

Na začátku roku 1973 časopis Architectural Review  (v) předložil návrh na přeměnu mostu v krajinářský veřejný park a pěší cestu přes řeku. Tento návrh se ukázal jako velmi oblíbený mezi obyvateli regionu a kampaň probíhala v roceKvěten 1973John Betjeman, Sybil Thorndike a Laurie Lee pomohly shromáždit petici 2 000 podpisů za trvalé uzavření mostu pro provoz. Ačkoli GLC znovu otevřelo most k provozu dovnitřČervenec 1973, také oznámil svůj záměr pokračovat v projektu architektonické opravy, jakmile budou vyřešeny právní problémy.

Royal Automobile Club je vedena intenzivní kampaň proti návrhu na pěší zónu. Byla zahájena reklamní kampaň pod vedením herečky Diany Dorsové k opětovnému otevření mostu, zatímco lobbistická skupina složená z místních obyvatel vedená básníkem Robertem Gravesem propagovala plán GLC. Kampaň Graves shromáždila více než tisíc podpisů podpory, ale byla silně napadena Britskou silniční federací  (en) , která se posmívala zjevné důkazy o veřejné podpoře projektu s tím, že „poslal mnoho“ studentů do sociálních bytů [ kde] většina lidí by podepsala cokoli, aniž by věděli, co to bylo . Veřejný průzkum z roku 1974 doporučil, aby most zůstal otevřený, aby se zabránilo dopravní zácpě na sousedních mostech, a zůstal otevřený pro jednosměrný provoz a dvoutunový hmotnostní limit na místě.

Současnost, dárek

V roce 1990 byl zpáteční dopravní systém opuštěn a most byl převeden zpět na obousměrný provoz. Na jižním konci mostu byl instalován dopravní ostrůvek, aby se zabránilo jeho použití velkými vozidly. Na začátku XXI th  století , oblast Chelsea rostla v popularitě větších automobilů na pohon všech čtyř kol ( SUV - zvané „Chelsea traktory“  -), z nichž mnohé překročen limit hmotnosti dvě tuny; odhadovalo se, že jedna třetina všech vozidel využívajících most přesahovala hmotnostní limit. včervence 2006, vozovka o šířce 8,2  m byla snížena na jeden jízdní pruh v každém směru, aby se snížilo zatížení. Podél vozovky byly postaveny červené a bílé plastové zábrany, které chránily konstrukci před poškozením auty.

V letech 1905 až 1981 byl most natřen rovnoměrně zeleně; v roce 1981 byla překreslena žlutě. V roce 1992 byl vymalován a znovu zapojen. To přispělo k jeho postavení jako mezník v Londýně. Paluba je natřena růžovou, modrou a zelenou barvou, aby se zvýšila viditelnost v mlze a v případě špatného osvětlení a tím se snížilo riziko kolize lodí s křehkou strukturou během dne. V noci most osvětlovala řada 4 000 nízkonapěťových halogen-wolframových žárovek . V roce 1993 inovativní využití energeticky účinného osvětlení a dlouhé životnosti uvítala Mary Archer , tehdejší prezidentka Národní energetické nadace  (en) .

S výjimkou Tower Bridge , postaveného v roce 1894, je Albert Bridge jediným silničním mostem na Temži v centru Londýna, který nikdy nebyl nahrazen. Plánováno jako dočasné opatření, které má být vyřazeno v roce 1978, zůstanou centrální betonové pilíře na svém místě, a přestože v roce 1974 byla jeho životnost odhadována na maximálně 30 let, most stále stojí a je funkční. To bylo chráněno v roce 1975 jako stupeň II * klasifikované struktury , což mu poskytuje ochranu proti jakékoli významné změně bez konzultace. Stále se zhoršuje. Ačkoli Kensington a městská rada v Chelsea navrhly opravu a záchranu, vBřezen 2008, prostředky na opravy nebyly k dispozici. Kromě strukturálních škod způsobených provozem bylo dřevo mostu vážně poškozeno močí psů dojíždějících mezi Battersea Park a okolím. Díky několika zavedeným opatřením ke snížení provozu a prodloužení životnosti mostu se v roce 2009 pojalo přibližně 19 000 vozidel denně, což je nejnižší míra využití všech silničních mostů na Temži v Londýně, s výjimkou malého počtu - použitý most Southwark .

Most byl uzavřen pro motorová vozidla 15. února 2010být renovován a posílen. Původně mělo zůstat uzavřeno přibližně 18 měsíců, ale poté, co byl stav mostu ohodnocen horší, než se očekávalo, byl uzavřen po dobu 22 měsíců. Veškeré palubní dřevo a rozpadlý chodník byly vyměněny a bylo přidáno další dřevo pro zpevnění. Byly vyměněny povrchy vozovky a paluby vozovky. Pro posílení mostu byly přidány nové ocelové konstrukce. Všechny žárovky byly nahrazeny energeticky účinnějšími žárovkami. Mýtnice byly renovovány. Dvanáct vrstev barvy bylo odstraněno, dokud nebyl odhalen holý kov, poté byly opraveny a vytvrzeny, než byly přidány další tři vrstvy barvy. Celý projekt stál 7,2 milionu GBP, z čehož 25% poskytla Royal Borough v Kensingtonu a Chelsea a 75% společnost Transport for London .

Most se znovu otevřel 2. prosince 2011Když se dva psi jménem Prince Albert, ze sousedního domu Battersea Dogs and Cats Home  (in) , křížili, aby se oficiálně otevřeli. Všechny vlastnosti stupně II * byly zachovány.

V populární kultuře

Jeho současný výrazný a nápadný vzhled vedl k tomu, že byl použit jako pozadí pro mnoho filmů z oblasti Chelsea, jako jsou A Clockwork Orange , Absolute Beginners , Pile and Face a Maybe Baby . Je také středem písně Pogues , Misty Morning, Albert Bridge , z jejich alba Peace and Love (1989).

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. „Chvějící se dáma“
  2. přibližně 279 162  liber v roce 2020.
  3. Most Franze Josefa, který byl během druhé světové války poškozen , byl v 50. letech nahrazen konvenčnějším mostem. Albertův most a most Franze Josefa jsou jediné významné mosty postavené podle systému Ordish-Lefeuvre; třetí, menší most byl postaven v Singapuru .
  4. přibližně 6 565 817  2020 liber šterlinků.
  5. přibližně 17 851 970  liber v roce 2020.
  6. Původní cedule na každém konci Albertova mostu zněla: „Od důstojníků velících vojskům se požaduje, aby se zastavili při přechodu přes tento most,“ což lze vidět v týdeníku vydaném Britem Pathé24. května 1954.
  7. Podobný rezonanční efekt vyústil v dočasné uzavření mostu Millennium Bridge v roce 2000, krátce po jeho otevření.
  8. kolem 186 107 liber šterlinků od roku 2020
  9. přibližně 16 121 167 GBP od roku 2020.
  10. přibližně 2 800 499  liber v roce 2020.
  11. Upravená podoba designu časopisu Architectural Review  (in) byla použita v roce 1999 pro Green Bridge, který spojuje Mile End Park s Mile End Road  (in) ve východním Londýně.
  12. „  Traktory Chelsea  “
  13. Kvůli nedostatku velkých otevřených prostorů na severním břehu řeky v této oblasti se denně prochází parkem Battersea velké množství psů.

Reference

  1. Matthews 2008 , str.  65.
  2. Roberts 2005 , str.  130.
  3. Roberts 2005 , str.  112.
  4. Roberts 2005 , str.  63.
  5. Davenport 2006 , s.  71.
  6. Matthews 2008 , s. 1.  71.
  7. Cookson 2006 , s. 1.  126.
  8. Údaje o inflaci ve Velké Británii založené na datech dostupných od Gregoryho Clarka (2020), „ What were the British Earnings and Price Then? (New Series) “ on the MeasuringWorth website.
  9. Davenport 2006 , str.  72.
  10. Smith 2001 , str.  38.
  11. Tilly a Wallsgrove 2002 , s.  217.
  12. Matthews 2008 , str.  72.
  13. Cookson 2006 , s.  123.
  14. Cookson 2006 , s. 1.  127.
  15. Cookson 2006 , str.  130.
  16. (in) „  Severn Bridge Model  “ na British Pathé ,8. července 2011(zpřístupněno 8. srpna 2020 ) .
  17. Pay, Lloyd a Waldegrave 2009 , str.  70.
  18. Cookson 2006 , s.  147.
  19. Quinn 2008 , s.  237.
  20. Roberts 2005 , str.  131.
  21. Roberts 2005 , str.  132.
  22. (in) „  Změny mostů Temže  “ v archivu Commercial Motor ,24. března 1972(zpřístupněno 8. srpna 2020 ) .
  23. Matthews 2008 , s. 1.  73.
  24. Cookson 2006 , str.  128.
  25. Roberts 2005 , str.  133.
  26. (en-GB) „  Albert Bridge cítí napětí  “ , BBC News ,28. července 2006( číst online , konzultováno 8. srpna 2020 ).
  27. (en) „  Albert Bridge prochází restaurátorskou studií  “ , Builder & Engineer ,17. března 2008(zpřístupněno 8. srpna 2020 ) .
  28. Roberts 2005 , str.  135.
  29. Cookson 2006 , s.  129.
  30. (in) „  Albertův most Včetně mýtného, ​​světelných standardů a schodů a části mostu přes nábřeží na severním konci, žádná civilní farnost - 1358138 | Historic England  “ na historicengland.org.uk (přístup 8. srpna 2020 ) .
  31. (en-GB) Elaine Paige , „  Co dělá dívka proti všemu tomu blau?  " , The Telegraph ,2. března 2008( ISSN  0307-1235 , číst online , přístup k 8. srpnu 2020 )
  32. Roberts 2005 , str.  134.
  33. Pay, Lloyd and Waldegrave 2009 , s. 1.  71.
  34. (in) „  Fury jako Albert Bridge se uzavře na 18 měsíců  “ na Evening Standard ,3. února 2010(zpřístupněno 8. srpna 2020 ) .
  35. (en) „Řidiči konečně přejdou Albertův most“ (verze 5. prosince 2011 v internetovém archivu ) , London Evening Standard ,5. prosince 2011.
  36. „  Obnova mostu Albert Bridge  “ v Royal Borough of Kensington a Chelsea ,7. srpna 2017(zpřístupněno 8. srpna 2020 ) .
  37. (in) „  The Pogues: Kapela na celý život, nejen na Vánoce  “ na Live4ever Media ,22. prosince 2015(zpřístupněno 8. srpna 2020 ) .

Dodatky

Bibliografie

externí odkazy