Beechcraft King Air

Model 90 King Air
Buk Model B90 King Air odpovídá charakteristikám uvedeným v tomto informačním poli
Role	Lehká doprava / podnikání
Stavitel	Beechcraft
První let	24. ledna 1964 (Model 65-90)
Uvedení do provozu	1964-2021
Vybrání	Stále v provozu
Dodávky	2613 k 31. prosinci 2009
Odvozený od	Beechcraft Queen Air
Varianty	Beechcraft U-21 Ute
Rozměry
Délka	10,82  m
Rozpětí	15,32  m
Výška	4,47  m
Plocha křídla	27,3  m 2
Hmotnost a nosnost
Max. prázdný	2 578  t
Max. vzlétnout	4,377  t
Motorizace
Motory	2 Pratt & Whitney Canada PT6 A-21
Výkon
Maximální cestovní rychlost	407  km / h
Maximální rychlost	434  km / h při 6400  m
Autonomie	(45 min rezerv) 2 360  km
Strop	9 200  m
Rychlost lezení	13,16  m / s

Beechcraft King Air je řada letounů, bi- turbovrtulových produkované Beechcraft od královny Air , které původně odlišeno, kromě motoru, tlakovém trupu. Skutečný nástupce buku 18 , King Air zaznamenal mnoho civilních a vojenských změn. Beechcraft U-21 Ute je hybridní, non-tlakem verze vyvinut speciálně pro americkou armádu , na VC-6 a T-44 jsou podobné jako v civilní model 90 a pod označením C-12 Huron najdeme řadu Model 200 a 350 . Beech 99 a Beechcraft 1900 jsou komerční dopravní letoun patřící do stejné rodiny se Beechcraft 1300 verze modelu B200 přizpůsobena regionální dopravu. Model 90 se vyrábí nepřetržitě od roku 1964.

King Airs věděli a stále se těší skutečnému úspěchu a pokračují ve své obchodní kariéře díky své spolehlivosti, výkonu a velkému objemu kabiny, kterou lze rychle přeměnit na přepravu lehkého nebo sanitárního nákladu. Jsou velmi přítomni ve flotilách leteckých taxi společností.

Původ a vývoj

V roce 1961 bylo pro potřeby americké armády zahájeno studium turbovrtulové verze Queen Air , původně známé jako Model 120. Drak letounu Queen Air 65-80 (c / n LD-75) byl vybaven dvěma PT6A-6 o výkonu 525 hp. Toto letadlo, nakonec označené jako Model 87, vzlétlo v květnu 1963 a v polovině srpna nashromáždilo více než 40 letových hodin. To bylo dodáno v březnu 1964 americké armádě s označením NU-8F Seminole (Serial 63-12902, c / n LG-1) a následně přejmenováno na YU-21. 14. července 1963 oznámila společnost Beechcraft vývoj civilního přetlakového motoru se dvěma turbovrtulovými motory, který měl přepravovat šest až osm cestujících. První dodávky byly naplánovány na podzim roku 1964. O několik týdnů později byla zahájena stavba prvního prototypu. první krádež24. ledna 1964(N5690K). Certifikace byla získána 19. května 1964 rozšířením certifikace Model 65 Queen Air.

Model 90 King Air

Popis

King Air 90 je dolnoplošníkový samonosný jednoplošník a zatahovací tříkolový podvozek celokovové konstrukce. Profil křídla, který si v plánu zachovává tvar Queen Air , prošel několika aerodynamickými úpravami. Profil se vyvíjí od NACA 23014-1 u kořene k NACA 23016-22 napravo od připojení vnějších křídel a NACA 23012 na konci. Nabízí poměr stran 7,51 a zobrazuje vzepětí + 7 °. Konstrukce je dvojitá a celá zadní hrana je pohyblivá, křidélka rámující klapky s jednou štěrbinou rozřezaná na vřetena motoru na dvě části. Palivo je rozděleno mezi profil křídla a gondoly motoru (  u modelu 65-90 991 a 462 litrů). Trup vyrobený z hliníkové slitiny, jako je křídlo, má semi-monokokovou strukturu. Kabina je osvětlena třemi hlavními bočními okny a malým zadním oknem a je natlakována kompresorem namontovaným v levé motorové gondole. Podvozek je plně zatažitelný, hlavní rychlost stoupá vpředu v gondolách a přední vzpěra dozadu, pouze přední kolo je zcela zakryto poklopy.

Verze

• Model 65-90 King Air: První verze, obdoba prototypu, vybavená motorem PT6A-6 s výkonem 550 hp při vzletu a 500 hp v nepřetržitém režimu, pohánějícím třílisté vrtule stálou rychlostí. Tlakový rozdíl nepřekročil 3,4 PSI . 112 jednotek (c / n LJ-1/75 a LJ-77/113) bylo vyrobeno v letech 1964 a nahrazením tohoto modelu modelem 65-A90 na řetězech v roce 1966.
• Model 65-A90 King Air: Tato nová verze, jejíž první výtisk (c / n LJ-76) uskutečnil svůj první let 5. listopadu 1965, se vyznačovala PT6A-20 o výkonu 550 hp, kapacita paliva se zvýšila na 1 454 litrů, avionika za každého počasí a vylepšené natlakování s rozdílem 4,6 PSI . Prodáván od února 1966, tento model byl vyroben ve 206 kopiích (c / n LJ-76, LJ-114/317 a LJ-178A) až do roku 1967.
  • VC-6A: Dva modely 65-A90 King Airs byly zakoupeny ve fiskálním roce 1966 ozbrojenými silami Spojených států pro použití jako VIP dopravní letadlo. První (Serial 66-7943, c / n LJ-91, ačkoli webová stránka Národního muzea letectva Spojených států označuje c / n LJ-320) byl dodán USAF a přidělen k 1254. speciální letectvo , 89. vojenské přepravní křídlo od Andrews AFB . Toto letadlo bylo určeno k přepravě prezidenta Lyndona Johnsona mezi Bergstrom AFB ( Austin , Texas ) a rodinnou farmou poblíž Johnson City . Toto letadlo, které se stalo Air Force One, když byl prezident na palubě, bylo později upraveno na VC-6B s méně luxusním uspořádáním. Nyní je uložen v muzeu USAF . Druhý VC-6A (Serial 66-15361, c / n LJ-153), později přejmenovaný na U-21, byl převezen do americké armády a Wernher von Braun byl přidělen k cestování mezi jeho Redstoneovou laboratoří a základnou White Sands , New Mexiko , zařízení na testování raket , kde je zachováno dodnes.
• Model B90 King Air: Tento model, který uskutečnil svůj první let 13. dubna 1967 a byl dodán od roku 1968, se vyznačoval pouze úpravami detailů a křídlem, jehož rozpětí se zvětšilo z 13,98 na 15,32  m , tj. Zvýšení o 1,4  m 2 povrchu. Do roku 1970 bylo vyrobeno 184 kopií (S / n LJ-318/501).
• Model C90 King Air: Tento model, který se objevil v září 1970, se od modelu B90 lišil nahrazením modelu PT6A-20 modelem PT6A-21 se stejným výkonem. C90 měl zůstat ve výrobě až do roku 1982 a 17. dubna 1981 Model C90 byl rodinnou jednotkou King Air 3000 e dodávanou zákazníkovi. Bylo postaveno 507 jednotek (c / n LJ-502/985, LJ-987/995 a LJ-997/1010).
• Model C90-1 King Air: Převzetí modelu C90 na montážních linkách v roce 1982 si tato nová verze zachovala turbíny PT6A-21 svého předchůdce, ale tlakový rozdíl se zvýšil na 5 PSI . 54 jednotek bylo vyrobeno v letech 1982 a 1983 (c / n LJ-986, LJ-996, LJ-1011/1062) jako první, které vyšly do vzduchu 29. září 1970.
• Model King Air C90A: Jedná se o 1 st 09. 1983 Jim Dolbee vzlétl poprvé nasazená (c / n LJ-1063), tato verze byla vyznačuje novými kryty motorů s konektory přepracován vzduchu, který zlepšuje účinnost PT6A- 21 turbína při současném snížení odporu. Součástí vylepšení letadla byla také hydraulická regulace zdvihu podvozku a automatická kompenzace driftu v případě letu s jedním motorem, jehož dodávka začala v roce 1984. Od letounu LJ-1138, prvního letadla vyrobeného v roce 1987, konstrukčního Úpravy umožnily zvýšit povolenou vzletovou hmotnost na 204  kg a přepravit tak další dva cestující. 235 vyrobených jednotek (c / n LJ-1063/1287, LJ-1289/1294 a LJ-1296/1299) v letech 1984 až 1989.
• Model King Air C90B: Představovaný na 44 -tého  Úmluvy o NBAA  (v) v Houstonu , Texas , na začátku roku 1991, ale tento model získal oboustranné čtyři bladed vrtule McCauley zlepšení výkonu při vzletu a přistání. Uspořádání kabiny bylo také upraveno, aby se zlepšila zvuková izolace. Doručeno v23. března 1992Model 50000 E Beechcraft C90B byl model. Celkem bylo v letech 1992 až 2005 vyrobeno 456 C90B (c / n LJ-1288, LJ-1295, LJ-1300/1726, LJ-1728/1753 a LJ-1755).
  • Model C90SE King Air: V roce 1994 představila společnost Beechcraft tento model Special Edition vybavený třemi lopatkami, standardizovaným uspořádáním kabiny a zjednodušeným přístrojovým vybavením, aby se snížila prodejní cena letadla, která v zásadě zůstává C90B. Výroba tohoto modelu se proto spojuje s výrobou modelu C90B.
• Model C90GT King Air: Nová verze, představená na Oshkosh v červenci 2005 a uvedená na trh od roku 2006, vybavená turbínami PT6A-135A o výkonu 750 k při 550 hp. Tento model proto vykazoval lepší výkon v horkém počasí a maximální cestovní rychlost 509  km / h , což z něj činilo vážného konkurenta pro určité obchodní trysky. Za tři roky bylo dodáno 98 kopií (LJ-1727, LJ-1754, LJ-1756/1846, LJ-1948/1852).
  • Model King Air C90GTi: Prezentované 21.května 2007, na 7. ročník  European salon obchodní letecké Geneva , tento model, který nahradil C90GT v roce 2008, byla vylepšená verze C90GT, představovat Rockwell Collins Proline 21 avioniku , dříve vyhrazeny pro B200 a modely B300. 117 bylo dodáno do 31. prosince 2009.
  • Model C90GTx King Air: Evolution of předchozího objevil v roce 2010, vybavené winglety standardně s vzletovou hmotnost vzrostla na 4,756  kg .
• Model D90 King Air: Nezastavěný model.
• Model E90 King Air: Tato nová verze základny King Air uskutečnila svůj první let 18. ledna 1972 s motorem PT6A-28 o výkonu 680 k (nepřetržitě 550 k) používaným na modelu A100 King Air. S nádrží s celkovou kapacitou 1794 litrů a modernizovaného avionikou, E90 byla zavedena pro veřejnost 1. st května 1972 a 347 kopií (c / n-LW 1/347) byl produkován až 1981, rovnoběžně s C90.
• Model F90 King Air: Patnáct let po vydání prvního modelu King Air prochází model 90 skutečným faceliftem s tímto modelem kombinujícím trup a křídla modelu 90, ocas T modelu 200, nový elektrický systém a turbíny PT6A-135 750 hp pohánějící čtyřlisté vrtule při konstantní rychlosti a nevratné. První King Air využívající certifikaci odlišnou od certifikace Travel Air (A31CE, vydané 18. května 1979), byl F90 postaven ve 203 jednotkách (c / n LA-1/201, LA-203 a LA-204) , prototyp (LA-1) byl poté převeden na prototyp G90.
  • Model F90-1 King Air: Vybaven stejnými vřeteny motoru jako C90A a PT6A-135A, tento model uskutečnil svůj první let 7. prosince 1982 s Vaughnem Greggem za ovládacími prvky a 33 jednotkami (c / n LA 202 a LA- 205/236) byly postaveny v letech 1983 až 1985.
• Model G90 King Air: Úprava prototypu F90, která nevedla k masové výrobě (c / n LE-01).
• Model H90: V roce 1976, americké námořnictvo objednal 15 King Air do PT6A-34B motorů a brát možnost na 56 dalších letadel v rámci programu VTAM (X) vyměnit své staré TS-2A / B . Těchto patnáct letounů určených pro pokročilý výcvik vícemotorových letounů, označených jako T-44A Pegasus , bylo dodáno v období od dubna do října 1977, což byla dodatečná objednávka 23 letadel, která byla mezitím oznámena společnosti Beechcraft 19. ledna 1977. Celkem 61 T -44A byly dodány ( BuNo 160839/160856, 160967/160986 a 161057/161079 c / n LL-1/61) v letech 1977 až 1980. Pět T-44B (BuNo 164579/164583, c / n LL-62/66) bylo rovněž objednáno, ale objednávka byla nakonec zrušena. V srpnu 2006 americké námořnictvo oznámilo redesign svého modernizovaného letadla T-44A, které získalo označení T-44C .

Převody

• Systém Raisbeck Mark VII: Toto označení neodpovídá letadlu, ale sadě 12 sad, jednotlivě certifikovaných společností Raisbeck Engineering Inc ze Seattlu , které zlepšují výkonnost modelu 90: Otvory podvozku pokrývající kola (zisk je 11  km / h při jízdě), nové spojovací profily mezi křídlem a gondolami, čtyřlistá vrtule, ventilové hřebeny, odmrazování ... Na konci března 1991 Raisbeck upravil 67 King Air 90.
• Swearingen Taurus: Tato modifikace modelu 90, vyvinutá Edem Swearingenem , zahrnuje instalaci turbín PT6A-135 o výkonu 700 hp pod nové gondoly s integrovanými nádržemi, nové natlakování ...

Model 100 King Air

Rozvoj

17. března 1969 vyšlo ve Wichitě do vzduchu nové turbovrtulové dvoumotorové letadlo z rodiny King Air. Trup byl prodloužen o 1  m , křídlo modelu 65-90 zůstalo zachováno, na rozdíl od modelu B90, který se objevil o dva roky dříve, ale vybaven extradosovými přepážkami, ocas byl vypůjčen z buku 99 a hlavní převodovka byla vybavena diaboly. zohlednit výrazně větší maximální hmotnost. Zvýšení užitečného objemu kabiny osvětlené pěti polarizovanými okny umožnilo znásobit kombinace vybavení, včetně verze pro dojíždění pro 13 cestujících a dva piloty. Systém natlakování umožňoval rozdíl 4,7 PSI . Toto letadlo bylo vybaveno dvěma turbínami Pratt & Whitney Canada PT6 A-28 o výkonu 680 hp, které poháněly třílisté vrtule Hartzell při konstantní a nereverzibilní rychlosti. Objem nádrže byl omezen na 1415  litrů, ale palivový systém motoru byl upraven.

Verze

• Model 100 King Air: Představen veřejnosti 26. května 1969, Model 100 byl certifikován 24. července 1969 rozšířením certifikace A14CE udělenou Beech 99 a dodávky začaly v srpnu 1969. 90 letadel (B-1 / 89 a B -93) byly postaveny do roku 1971, B-1 byl převeden na A100 v roce 1976.
• Model A100 King Air: Výměna modelu 100 na montážních linkách v roce 1971, tato vylepšená verze uskutečnila svůj první let 20. března 1970. Vyznačovaly se čtyřlistými vrtulemi, dvěma přídavnými nádržemi ve vnějších křídelních panelech na každé straně, čímž se kapacita paliva zvýší na 1779 litrů. V letech 1971 až 1979 bylo vyrobeno 156 letadel (B-90/92, B-94/204 a B-206/247, ke kterým je třeba přidat B-1 převedený v roce 1976), včetně 5 U-21F (70-15908 / 15912, c / n B-095 / LM-142 až B-99 / LM-146) dodáno americké armádě .
• Model B100 King Air: Přijatý on-line, drak letadla B-205 byl upraven tak, aby přijímal Garrett AiResearch TPE-331-6-251B / 252 turbíny o výkonu 715 hp. Letoun uskutečnil svůj první let 20. března 1975 s novým sériovým číslem (c / n BE-1) a od A100 ho bylo možné odlišit pouze jeho motory. Gondoly motoru byly proto mírně upraveny, což umožňuje rozpoznat tento model, jehož bylo vyrobeno 137 příkladů v letech 1976 až 1983 (BE-1/137).

Převody

• Systém Raisbeck Mark VII: Sady vyvinuté pro model 90 jsou přizpůsobitelné pro King Air 100.

Model B200 King Air
Model B200 je nejmodernější verzí Super King Air
Role	Obchodní / užitková doprava
Stavitel	Beechcraft
Osádka	2
První let	27. října 1972
Uvedení do provozu	Duben 1974
Jednotková cena	5 190 000 U $ D (model B200GT) v roce 2008.
Výroba	Probíhá
Dodávky	2254 (všechny verze dohromady) k 31. prosinci 2009.
Rozměry
Délka	13,34  m
Rozpětí	16,61  m
Výška	4,57  m
Plocha křídla	28,15  m 2
Hmotnost a nosnost
Max. prázdný	3 419  t
Max. vzlétnout	5 670  t
Cestující	9
Motorizace
Motory	2 Pratt & Whitney Canada PT6 A-42
Napájení jednotky	kW (850  k )
Výkon
Maximální cestovní rychlost	523  km / h
Maximální rychlost	545  km / h ve výšce 7620  m
Autonomie	3 340  km
Cestovní výška	7 620  m
Strop	10 670  m
Rychlost lezení	12,45  m / s

Model 200 King Air

Rozvoj

Bylo to v létě roku 1969, kdy byly zahájeny studie o nové verzi King Air 100, tehdy známé pod označením Model 101. Původní myšlenkou bylo vybavit letoun ocasním letounem T, čímž se zvýšila účinnost výtahu. Po 375 hodinách aerodynamického tunelu, aby bylo možné určit nejlepší geometrii nové empenage, byly v roce 1971 současně zahájeny konstrukce prototypu a předsériového letadla. Přejmenován na Model 200 Super King Air, první (N38B, c / n BB -1) vzlétl27. října 1972, pilotovaný Budem Francisem, následovaný 15. prosince druhým (N51KA, c / n BB-2). Certifikace FAA (A24CE) byla vydána 14. prosince 1973 podle normy FAR Part 23, zatímco sériová výroba byla zahájena již od června. Kromě ocasu prošel Super King Air několika úpravami křídla: Středová rovina byla přepracována a vybavena profilem NACA 23018.5, protáhlé vnější panely mají na konci profil NACA 23011.3. Bilongeron, profil křídla je ovlivněn pozitivním vzepětí 6 ° a vztlakové klapky jsou na jedné drážce. Díky silnějšímu natlakování je kabina prodloužena a je vybavena pro 2 piloty a 13 cestujících. To je obrovské pro soukromé letadlo.

V roce 1996 adjektivum Super zmizelo ze všech publikací výrobce, turbovrtulový pohon byl znám pouze jako Model 200 King Air.

Verze

• Model 200 Super King Air: První verze vybavená motorem Pratt & Whitney Canada PT6 A-41 850 hp pohánějícím třílisté vrtule Hartzell konstantní a ne reverzibilní rychlostí. První zařízení bylo dodáno v dubnu 1974. Bylo vyrobeno 833 jednotek (c / n mezi BB-1 a BB-912), dokud nebyl model 200 nahrazen modelem B200 na řetězech v roce 1981. První tři výrobní zařízení (c / n BB-3/5) byly dodány americké armádě jako RU-21J , Beechcraft jim přidělil typ výrobce Model A100-1.
  • Beechcraft PD 290: Od roku 1972, kdy Cessna odhalila svůj projekt Citation business jet , hledala Beechcraft nejlepší způsob, jak vstoupit do oblasti business jet letectví. V této souvislosti byl v roce 1975 prototyp modelu 200 (N38B) experimentálně vybaven dvěma reaktory Pratt & Whitney JT-15D-4. Předběžný návrh 290 vyrobený jeho první let dne 12. března 1975, pilotovaný Bud Francis. Do 23. září 1977 uskutečnilo 103 letů (93 hodin). Zdá se, že výsledek těchto testů přesvědčil Beechcraft, že by bylo lepší koupit práva na již vyráběné letadlo. To nebylo až do roku 1985, že byla podepsána dohoda s Mitsubishi pro Mu-300 Diamond, který by se stal Beech Model 400 Beechjet .
  • Model 200T: V roce 1976 byl model 200 (c / n BB-186) upraven na námořní hlídkový člun. Aby bylo možné udržet vzduch po dobu nejméně osmi hodin,  byly na konec křídla namontovány vnější plechovky o objemu 189 litrů, přičemž letadlo se dále vyznačovalo pozorovacími body se zakřivenými okny a upevněním pod trupem radar a různá fotografická zařízení chráněná ventrální kapotáží. V letech 1976 až 1983 bylo takto upraveno 23 letadel (c / n BT-1/22 a BT-28).
  • Model 200C Super King Air: Přizpůsobení modelu 200 v lehkém nákladu s dveřmi o rozměrech 132 x 132 
  cm , zavěšenými na horní části zadního trupu. První King Ar 200C byl objednán v dubnu 1978 společností Vernair a v letech 1979 až 1981 bylo dodáno 35 letadel (c / n BL-1/23 a BL-25/36).
• Model 200CT Super King Air: V roce 1981 byl model 200C vybaven dveřmi pro náklad (c / n BN-1, ex BL-24)

Model Model B200 King Air: V březnu 1980 byl drak modelu 200 (c / n BB-343) převzat z řetězu vybaveného turbínami PT6A-42 a obdržel konstrukční výztuhy umožňující zvýšení hmotnosti bez paliva o 272  kg a zvýšení tlakový rozdíl v kabině na 6,6 PSI. Tento model, který byl certifikován 13. února 1981, se vyrábí nepřetržitě od roku 1981, přičemž na konci roku 2009 bylo dodáno 1 136 jednotek (seznam serializace buku). V průběhu let prošel tento model mnoha podrobnými úpravami, například nahrazením elektromechanického zvedacího systému vlaku hydraulickým systémem v roce 1984, zavedením čtyřlistých vrtulí McCauley v roce 1994, novým vybavením interiéru… Výroba tohoto modelu by měla přestane v roce 2011 ve prospěch modelu B200GT, prodávaného od roku 2008.

• Beechcraft 1300 Commuter: V lednu 1988 Beechcraft oznámil vývoj regionální dopravní verze modelu B200 King Air. Trup byl uspořádán tak, aby přepravoval 13 cestujících (odtud jeho označení), každý s ventilací, kyslíkovou maskou a čtecím světlem, a byl také vybaven nouzovým východem nad každým křídlem. Model 1300 byl zvenčí rozpoznatelný dvěma ventilovými kýly namontovanými pod zadním trupem, aby se zlepšila stabilita při nízké rychlosti, a měl v předním bodě zavazadlový prostor 0,37  m 3 , který mohl být doplněn ventrálním nákladním kontejnerem. Přístrojové vybavení bylo stejné jako u modelu 99. Během dvou let bylo vyrobeno pouze 14 jednotek pro potřeby společnosti Mesa Airlines , která získala své první letadlo na konci roku 1988. V roce 1995 byla všechna tato letadla vrácena společnosti Raytheon , která pronajal nebo prodal různým operátorům.
• Model B200C King Air: Přizpůsobení modelu B200 v lehkém nákladu s dveřmi o rozměrech 132 * 132  cm , které jsou kloubově spojeny s horní částí zadního trupu. V roce 1981, kdy následoval model 200C, bylo do roku 2005 vyrobeno 107 zařízení (c / n BL-37/57, BL-61/112 a BL-118/151). Po přerušení na 4 roky bylo zaregistrováno 12 nových objednávek 2010, tento model je stále v katalogu výrobce.

• • Model B200T: V souladu s modelem 200T s drakem letadla B200 lze tento námořní hlídkový člun použít pro dozor nad teritoriálními vodami, kontrolu znečištění nebo pro pátrací a záchranné mise. Je také přizpůsobitelný leteckým misím, sledování životního prostředí, lékařské přepravě atd. Model B200T se vyznačuje instalací zakřiveného zasklení v zadní části trupu, montáží nových konců křídel přijímajících odnímatelné vnější nádrže  o objemu 200 litrů, zesíleným podvozkem, instalací poklopu umožňujícího uvolnění podpůrného vybavení v podlaze , instalace dálkového navigačního zařízení a 360 ° radarového sledovacího zařízení umístěného v kapotáži umístěné pod trupem. Prodáváno od roku 1982 a bylo objednáno námořnictvy Japonska , Peru a Uruguaye a ministerstvy obrany Alžírska , Austrálie , Chile , Peru a vládou Portorika . V roce 2005 představil Hawker Beechcraft v Le Bourget demonstrátor (N60BA) vybavený kanóny v kanystrech, které mohly být nahrazeny raketami Sea Skua.
  • Model B200CT King Air: Alespoň tři B200T (c / n BN-2/4) byly vybaveny nákladními dveřmi.
• Model King Air B200GT: Baleno v Ženevě 21.května 2007 na 7. ročník evropského leteckého veletrhu obchod a certifikovaný 16. listopadu 2007 s PT6A-52 Turbo 850 koní. Toto turbovrtulové čerpadlo bylo navrženo speciálně pro model King Air B200GT, který účinně kombinuje turbínu PT6A-60 namontovanou na modelu 350 a převodovku PT6A-42 z modelu B200. Kromě toho tento nový model nabízí maximální hmotnost zvýšenou na 5 715  kg , kompletně přepracované uspořádání interiéru, které nabízí užitečný objem 8,6  m 3 , novou klimatizaci, vylepšenou zvukovou izolaci a standardně plně avioniku. Elektronika založená na Rockwell Collins Sada Pro Line 21 umožňující provozovat jednoho pilota. K 31. prosinci 2010 bylo dodáno 97 kopií (c / n BY-1/97).
  • Model B200CGT King Air: Nákladní verze předchozího.

Převody

• Raisbeck-Western Mk VI: V únoru 1985 získala Raisbeck Engineering certifikaci soupravy, která umožňuje vybavení King Air 200 čtyřlistou vrtulí nové generace Hartzell o průměru 2,39  m . Tato vrtule vážně snižuje hladinu hluku v kabině a poskytuje lepší vzletový výkon: Snížená vzletová vzdálenost a lepší rychlost stoupání ( 18,3  m / s místo 14,9).
• Raisbeck SFES: Systém certifikace Short Field Enhancement System, certifikovaný v červnu 1987 a přizpůsobitelný všem modelům 200 / B200, kombinuje s předchozí sadou novou špičku v kompozitních materiálech mezi motory a trupem a nové zaoblení mezi trupem a křídly.
• Raisbeck RARS: Tato sada přináší různá aerodynamická vylepšení na úrovni gondol turbovrtulových motorů, aby vždy zlepšila rychlost stoupání, ale také cestovní výkon. První letadlo využívající systém Ram Air Recovery bylo dodáno v březnu 1991.

Model 300 a 350 King Air

Model B300 King Air 350
Role	Lehká doprava a podnikání
Stavitel	Beechcraft
Osádka	1
První let	3. září 1983 (model 300)
Výroba	Probíhá
Dodávky	968 Model 300 a 350 k 31. prosinci 2009.
Rozměry
Délka	14,22  m
Rozpětí	17,65  m
Výška	4,37  m
Plocha křídla	28,8  m 2
Hmotnost a nosnost
Max. prázdný	4,1  t
Max. vzlétnout	6,8  t
Cestující	8/10
Motorizace
Motory	2 Pratt & Whitney Canada PT6 A-60A
Výkon
Maximální cestovní rychlost	547  km / h
Maximální rychlost	584  km / h při 10 670  m
Autonomie	(45 min rezerv) 2 610  km
Cestovní výška	8 535  m
Strop	10 670  m
Rychlost lezení	15,1  m / s

• Model 300 Super King Air: V srpnu 1980 byl drak modelu 200 (c / n BB-343) vybaven turbínami PT6A-60A o výkonu 1 050 hp v nových gondolách. Tuto práci jsme využili, abychom maximální povolenou vzletovou hmotnost snížili na 6 350  kg , náběžná hrana byla pokročilá o 5 palců (12,7  cm ), vřetena motoru prodloužena o 13,2  cm vpředu, elektromechanické zvedací zařízení systému nahrazeno hydraulickým řízení. Vývojové zařízení, tento prototyp vzlétl 6. října 1981 pilotovaný Budem Francisem, ale až v listopadu 1982 byla zahájena výroba předprodukčního zařízení. Ten uskutečnil svůj první let 3. září 1983 s Vaughnem Greggem za řízeními. Certifikace FAA byla vydána 24. ledna 1984 rozšířením certifikace Model 200 (A24CE), přičemž dodávky začaly brzy poté. Do roku 1993 bylo vyrobeno 230 jednotek (c / n FA-1/230), z toho 2 upravené pro potřeby FAA v kalibračních rovinách s novými c / n (FF-1/2, ex FA-126 a FA-129) (Tcds A24CE). Za nimi následovalo dalších 17 letadel (c / n FF-3/19), které byly speciálně určeny pro FAA.
  • Model 300AT Super King Air: Přizpůsobení modelu 300 výcviku pilotů leteckých společností (AT pro letecký výcvik). Dvě kopie zakoupila společnost Finnair .
  • Model 300LW Super King Air: Letouny s maximální povolenou vzletovou hmotností nižší než 12.500  liber (5670  kg ) těží ze snížených sazeb z Eurocontrolu , je tento model určen především pro Evropu a shodné se standardním modelu 300 byla potvrzena na 30. září, 1988 a na trh od konce roku. Výroba tohoto modelu splývá s výrobou modelu 300.
• Model B300 King Air 350: Tento vývoj modelu 300 se vyznačuje nejprve prodloužením trupu o 86  cm a rozpětím křídel o 61  cm a také vzhledem křídel snižujících odpor ve vysoké nadmořské výšce a rychlosti pádu. Prodloužení trupu umožnilo přidat dvě okénka na každé straně a volitelně dvě další sedadla v zadní části kabiny. Prototyp (N120SK) poprvé vzlétl v září 1988. Představen jako Model B300 Super King Air 350 podle Úmluvy NBAA  (v) 1989, byla jednotka certifikována FAR část 23, 12. prosince 1989 a dodávky začaly 6. března 1990. V roce 1996 bylo označení tohoto letadla zjednodušeno na Model B300, obchodní název King Air 350 zůstal zachován, v roce 1998 byl u B300 standardizován systém aktivní redukce hluku UltraQuiet vyvinutý společností Elliott Aviation a od října 2003 avionika Rockwell Collins ProLine 21 sada byla standardizována. Na konci prosince 2009 bylo dodáno 644 jednotek (FL-1/545, FL-547/567, FL-569/598 a 48 letadel řady FL-601/683)
  • Model B300C King Air 350C: Kabrioletová nákladní verze, která se vyznačuje dveřmi pro náklad (132 * 132  cm ) včetně dveří pro cestující s integrovaným schodištěm. První model 350C byl dodán v roce 1990 těžební společnosti v Namibii . K 31. prosinci 2009 bylo dodáno 30 kopií (série FM-1/34 a FN-1)
  • Model B300 King Air 350ER: Paris Air Show byla příležitost pro Raytheon oznámit v červnu 2005 rozvoj této nové verzi, která odpovídá v podstatě model 200T: Schválený vzletovou hmotnost vzrostla na 7,430  kg , vlak přistání bylo nahrazeno modelem 1900, aby se podpořilo zvýšení hmotnosti a umožnila instalace břišního kontejneru s různými sledovacími zařízeními a do gondol motorů byly namontovány další nádrže, přičemž křidélka na konci neumožňovaly stoupat na vnější plechovky křídla. Tento model byl vyroben v 42 kopiích v letech 2007 až 2009.
  • Model B300C King Air 350CER: 5 letadel dodaných v letech 2007 až 2009 (c / n FM-14, FM-16, FM-17, FM-18 a FM-21) jako zdravotnické dopravní prostředky v Saúdské Arábii .
  • Model RC350 Guardian: V roce 1991 vyšel do vzduchu model 350 speciálně vybavený společností Raytheon Electromagnetic Systems pro elektronické rozpoznávání. Toto zařízení má zařízení pro lokalizaci jakéhokoli signálu vyzařovaného ve frekvenčním rozsahu mezi 20  MHz a 18  GHz .
• Model B300 King Air 350i: Tento nový model, který byl představen v říjnu 2008, je ve skutečnosti dílčí verzí modelu B300, jehož uspořádání kabiny je modernizováno: každý z osmi cestujících má křeslo s ovládáním svých područek. Individuální LED osvětlení , polarizační okno, USB port , dokovací stanice pro iPod a individuální video obrazovka s vysokým rozlišením. První kopie (c / n FL-601) byla dodána v prosinci 2009.
  • Model B300C King Air 350iC: První jednotka (c / n FM-35) byla dodána v roce 2010.
  • Model B300 CER King Air 350 iCER: 8 jednotek (FM-36/43) dodáno v roce 2010.
• Model B300 King Air 360 a 360ER: Po certifikaci v srpnu 2020 bylo v listopadu téhož roku dodáno první výrobní zařízení. Beech 360 je založen na modelu 350i, ze kterého přebírá rozměry a maximální vzletovou hmotnost. Na druhé straně těží ze zdokonalení své avioniky, zejména z první instalace automatické regulace výkonu pomocí automatického plynu na letadle řady Beechcraft King Air . Na druhou stranu se pohodlí na palubě zlepšilo díky zesílenému a modernizovanému systému natlakování, který umožňuje výšce kabiny o 10% nižší při srovnatelné výšce letounu u předchozího modelu.

Uživatelé

Různé verze modelu King Air se prosadily ve světě obchodního letectví a těží z vyšší produktivity než u všech ostatních konkurentů. Jsou ve skutečnosti jedinými turbovrtulovými motory schopnými konkurovat obchodním letadlům, a to jak počtem vyrobených, tak výkonem.

King Air se také etabloval jako školící vícemotorových letadel s mnoha civilních a vojenských organizací, jako sanitní letadla v některých zemích a s různými správními orgány, jako letecký dozor a / nebo vyhledávání a záchranný prostředek . Kromě specializovaných vojenských verzí ( Beechcraft C-12 Huron , T-44, VC-6A…) si mnoho ozbrojených sil zakoupilo King Airs pro své specifické potřeby.

Očekává se proto, že se počet a typ uživatelů různých verzí King Air značně liší.

Ve Francii má IGN (National Institute for Geographic and Forest Information) flotilu 4 Beechcraft King Air 200, která mapuje Francii.

Zdroje

1. (in) Jerry Siebenmark, „  Textron's Aviation King Air 90, Citation Sovereign End their Rule  “ , AIN Online,8. března 2021(zpřístupněno 9. března 2021 )
2. AJ Pelletier str.  134
3. Tcds 3A20
4. Beechcraft seznam serializace
5. Talíř umístěný před letadlem ve White Sands
6. AJ Pelletier str.  135
7. AJ Pelletier str.  137
8. AJ Pelletier str.  136
9. AJ Pelletier str.  138
10. AJ Pelletier str.  150
11. Tcds A14CE
12. AJ Pelletier str.  154
13. Tcds A24CE
14. AJ Pelletier str.  155
15. AJ pelletier str.  157
16. AJ Pëlletier str.  156
17. AJ Pelletier str.  174
18. Phillips str.  84
19. http://www.hawkerbeechcraft.com/include/content_view.aspx?id=7897
20. AJ Pelletier str.  164
21. Historie společnosti Raytheon Aircraft Holdings Inc. - FundingUniverse

Reference

• (en) Alain J. Pelletier, buková letadla a jejich předchůdci , Annapolis, MD, Naval Institute Press,1995, 223  s. ( ISBN  978-1-55750-062-5 , OCLC  33167975 ).
• (en) Hawker Beechcraft, komerční serializace 1945 do roku 2010 (30. června 2010).
• (en) Edward H. Phillips, Beechcraft, snaha o dokonalost: historie bukových letadel , Eagan, Minn, Flying Books,1992, 92  s. ( ISBN  978-0-911139-11-2 , OCLC  27046154 ).
• (en) „  Model 65-90 a následující certifikační list na webových stránkách FAA  “
• (en) „  List certifikace modelu F90 na webových stránkách FAA  “
• (en) „  Certifikační list modelu 99 a modelu 100 na webových stránkách FAA  “
• (en) „  Certifikační list modelu 200 na webových stránkách FAA  “

Podívejte se také

externí odkazy

• Oficiální web společnosti Hawker Beechcraft