Carlos ghosn

Carlos Ghosn v roce 2010. Funkce

Předseda představenstva a generální ředitel Renault-Nissan-Mitsubishi
2005-2019
Louis Schweitzer Jean-Dominique Senard

Životopis

Narození	9. března 1954 Porto Velho
Jméno v rodném jazyce	كارلوس غصن
Rodné jméno	Carlos Ghosn aka Bichara
Přezdívky	Japonský uprchlík, sedm jedenáct
Státní příslušnost	Francouzský libanonský brazilský
Domov	Bejrút (od2019)
Výcvik	Polytechnická škola dolů v Paříži
Činnosti	Manažer společnosti , spisovatel , inženýr , management
Manželka	Carole Ghosn ( d )
Děti	Caroline Ghosn Anthony Ghosn ( d )

Jiná informace

Pracoval pro	Nissan , Renault
webová stránka	carlosghosn.info
Ocenění

Carlos Ghosn ( [ k a ʁ l ɔ s g o n ] , narozen dne9. března 1954V Porto Velho v Brazílii , je Franco - Lebanese - brazilský podnikatel a podnikatel .

Na konci 90. let pod vedením Louise Schweitzera zavedl ve společnosti Renault radikální politiku snižování a restrukturalizace nákladů , která skupině umožnila zachovat si ziskovost a iniciovala její reputaci „zabijáka nákladů“. Na začátku 2000. let v japonské automobilové skupině Nissan zavedl drastickou politiku downsizingu a restrukturalizace, která skupině umožnila úplné zotavení, poté na pokraji bankrotu . V té době byl citován mezi nejmocnější podnikatele na světě.

Předseda představenstva a generální ředitel společnosti Renault od roku 2005 do roku 2019, byl také předsedou představenstva společnosti Nissan - kde byl generálním ředitelem - od roku 2017 do roku 2018, stejně jako předsedou představenstva společnosti Mitsubishi Motors Group v letech 2016 až 2018 a předseda představenstva ruského automobilového výrobce AvtoVAZ . Je také generálním ředitelem aliance Renault-Nissan-Mitsubishi , která v roce 2017 dosáhla světové jedničky mezi výrobci automobilů, před společnostmi Volkswagen AG , Toyota a General Motors .

v listopadu 2018, je zatčen japonským soudcem a je podezřelý ze zatajování příjmů ve finančních publikacích společnosti Nissan. Následující měsíc byl obviněn z použití finančních prostředků společnosti pro osobní zisk. Když byl uvězněn v Tokiu poté, co byl uvězněn téměř na šest měsíců, podařilo se mu v posledních dnechprosince 2019, připojit se k Libanonu, a to s tím, že mezi oběma zeměmi neexistuje dohoda o vydávání a že má libanonský pas. Dnes je tedy považován za mezinárodního uprchlíka. Pravidelně ho vyhledávají různá média, vydává knihy o své obhajobě. Tato aféra, kterou média často označují jako „pád“, je následně předmětem adaptací televizních seriálů i otázek ohledně podezření na ekonomické zpravodajství.

Počátky, dětství a vzdělání

Libanonský maronitský původ , dědeček z otcovy strany Carlose Ghosna, Bichara Ghosn, emigroval do Brazílie, když mu bylo pouhých 13 let . Usadil se v oblasti São Miguel do Guaporé na Rondonii . Bichara Ghosn se stal podnikatelem a manažerem několika společností, včetně obchodních společností v oblasti gumy, zemědělských produktů a také v oblasti letecké dopravy. Jeho syn Jorge Ghosn se v Libanonu oženil s nigerijským libanonským původem a usadil se v Porto Velho (Rondônia, Brazílie), kde se narodil Carlos Ghosn9. března 1954.

Ve věku 2 let , v roce 1956, Carlos Ghosn onemocněl a jeho matka se s ním přestěhovala do Ria de Janeira, než odešel do Bejrútu v roce 1962, když mu bylo 6 let . V Libanonu byl až do konce středoškolského studia vzděláván u jezuitů na Notre-Dame de Jamhour College . Ve věku 18 let , přijel do Francie , kde následoval od roku 1972 do roku 1974 na vědecké přípravných tříd ve vyšších matematiky a speciální matematiky na Stanislas přípravné školy integrován do koleje Stanislas , a pak připojil k Lycée Saint-Louis . Poté vstoupil na École Polytechnique ve třídě 1974 , poté v roce 1977 na École des mines de Paris , kde postupně získal inženýrské tituly.

Profesionální kariéra

Od Michelinu po Renault

V roce 1978, po odchodu z École des mines de Paris , byl Carlos Ghosn najat evropským výrobcem pneumatik Michelin , kde zůstal osmnáct let. Po dobu školení v závodech ve Francii a Německu, byl jmenován ředitelem Blavozy závodu v roce 1981, pak v roce 1985 se stal vedoucím oddělení výzkumu v oblasti průmyslových a zemědělských pneumatik na výzkumného centra a Michelin vývoje z Ladoux ( Cébazat , Puy-de-Dôme ). V roce 1985 byl jmenován vedoucím operací Michelin v Jižní Americe a Brazílii, kde byl odpovědný za nápravu situace, která se stala obtížnou kvůli velmi nepříznivému ekonomickému kontextu a vysoké inflaci. Plán obnovy zahrnuje přísnou restrukturalizaci, která vyžaduje uzavření dvou továren a snížení počtu zaměstnanců. Ghosn však poznamenává, že rigidní organizace a kulturní bariéry jsou stejně brzdou pro ziskový provoz jihoamerických operací jako ekonomická situace. Proto zřizuje řídící týmy s funkcemi napříč funkcemi, jejichž členové jsou různých národností, a poté je pověřuje určováním nejvhodnějších postupů. Tento přístup, který zahrnuje kulturní rozmanitost, umožňuje provozům společnosti Michelin v Brazílii vrátit se do ziskovosti do dvou let a položí základy pro multikulturní styl řízení společnosti Ghosn.

V roce 1989 byl jmenován prezidentem a odpovědným za operace Michelin v Severní Americe a se svou rodinou se přestěhoval do Greenville v Jižní Karolíně . V roce 1990 organizoval absorpci Uniroyal Goodrich společností Michelin a návrat ke konkurenceschopnosti francouzské skupiny, silně zadlužené fúzí s Uniroyal. Ghosn musí znovu pokračovat v zásadní restrukturalizaci operací USA, včetně silného downsizingu, nutit jej, aby jednal s unií, která není vnímavá k těmto rozhodnutím. Tato akvizice a restrukturalizace, kterou přinesla společnost Ghosn, umožňují společnosti Michelin stát se největším výrobcem pneumatik na světě.

Ghosn nastoupil do Renaultu v roce 1996 jako zástupce generálního ředitele a převzal odpovědnost za aktivity skupiny v Mercosuru . Je také zodpovědný za výzkum a vývoj , strojírenství , provoz pohonného ústrojí, výrobu a nákup. Ghosn hrál klíčovou roli v ekonomickém oživení skupiny, která v roce 1993 utrpěla neúspěch při jednáních o fúzích se společností Volvo a která ztrácela podíl na trhu a měla schodek téměř šest miliard francouzských franků. Stanovuje drakonický program snižování nákladů , zvyšování sortimentu automobilů a opatření k přizpůsobení pracovní síly, což francouzskému výrobci umožňuje oznámit na začátku roku 1998 zisk 5,4 miliardy eur franků za rok 1997. V červenci 2000 Renault a Volvo podepsaly dohodu o vytvoření společnosti Volvo Global Trucks , která se stala druhou největší skupinou výrobců nákladních vozidel na světě . Podle podmínek této dohody společnost Volvo získává Renault Trucks a Renault má ve společnosti Volvo 20% podíl.

Nissan

Od března 1999 Carlos Ghosn řídil podíl Renaultu ve společnosti Nissan (36,8%) a vytvořil Alianci Renault-Nissan . Při zachování pozice v Renaultu nastoupil do společnosti Nissan jako provozní ředitel v červnu 1999, poté byl jmenován předsedou (2000) a výkonným ředitelem (2001). Ghosn se tak stal čtvrtou osobou cizí národnosti, která vedla japonskou automobilku, poté, co Ford na konci 90. let jmenoval Marka Fieldse, Henryho Wallace a Jamese Millera vedoucím Mazdy .

Společnost Nissan Motors měla v té době velké finanční potíže a sama o sobě symbolizovala krizi v japonské ekonomice . Společnost je na pokraji bankrotu s čistým dluhem automobilu ve výši 2,1 bilionu jenů (více než 20 miliard dolarů ) a utrpí vážné ztráty podílu na trhu. Investoři a finanční analytici i další výrobci automobilů, jako je PSA Peugeot Citroën nebo Chrysler , jsou obecně velmi skeptičtí ohledně možností jeho oživení, tento pesimismus je posílen neúspěchem rozhovorů s Fordem a Daimler-Chryslerem .

Plán obnovy společnosti Nissan („Nissan Revival Plan“) je oznámen v Říjen 1999. Jeho cílem je návrat k ziskovosti od fiskálního roku 2000, stejně jako provozní marže více než 4,5% obratu a snížení současného dluhu o 50% od konce fiskálního roku 2002. Ghosn souhlasí s rezignací pokud tyto cíle nebudou splněny, s celou správní radou. Aby se k nim dostali co nejrychleji, Ghosn přijímá rozhodnutí, z nichž některá jsou v japonském obchodním světě téměř revoluční. Vyžaduje zapojení zaměstnanců na všech úrovních v pracovních skupinách odpovědných za různé aspekty plánu, které připravil ještě před podpisem Aliance, aby v rekordním čase, tři měsíce, našel interní řešení. Poté plán ukončí pozice po celou dobu životnosti a nastaví zásady výkonu. Poskytuje také snížení počtu zaměstnanců o 14% (21 000 pracovních míst, většina z nich v Japonsku), uzavření pěti japonských továren a likvidaci aktiv, jako je letecká divize společnosti Nissan. Za účelem snížení nákladů podniká Ghosn také zásadní kroky ke snížení a racionalizaci sítí výrobců zařízení ukončením tradičního systému komplexních vazeb a křížových partnerství mezi výrobcem a dodavatelem zařízení, keiretsu , navzdory obavám, že Ghosn může být předmět ostré kritiky ze strany Japonců. Právě tato politika mu vynesla přezdívku „ Cost Killer “.

Plán obnovy uložený společností Ghosn dokázal navzdory nepříznivému mezinárodnímu prostředí snížit dluh společnosti podle plánu a oživit jej za méně než tři roky. vŘíjen 2000, skupina oznamuje provozní zisk o 134% a čistý zisk 170,2 miliard jenů. vDubna 2003, jeho dluh je plně splacen, zatímco jeho čistý příjem vzrostl o 33%. Na tento plán bude v roce 2002 navazovat druhý tříletý plán „ Nissan 180 “, jehož cílem je prodej jednoho milionu automobilů, provozní marže nejméně 8% a nulová zadluženost v automobilovém průmyslu, do konce roku 2005 Tento druhý plán uspěl nad očekávání a japonská firma se poté stala jednou z nejziskovějších automobilových skupin na světě s provozní marží přes 11% v roce 2004, 3,4 milionu prodaných automobilů, z toho třetina ve Spojených státech. a zisk 3,8 miliardy eur.

V únoru 2020 společnost Nissan vydala tiskovou zprávu, podle níž skupina podala stížnost u civilního soudu v Japonsku na náhradu škody ve výši 10 miliard jenů (83,4 milionů eur). Cílem této stížnosti je vymáhat „částečně významnou“ škodu způsobenou podle jeho bývalý šéf během let „špatného chování a podvodných aktivit“.

Prezident Aliance Renault-Nissan

Carlos Ghosn byl jmenován generálním ředitelem společnosti Nissan v roce 2001, poté 29.dubna 2005, následuje po Louisovi Schweitzerovi (který mu radí převzít francouzskou státní příslušnost ) a stává se generálním ředitelem Renaultu na základě výkonného předsednictví skupiny. V roce 2008 nastoupil také do funkce předsedy představenstva společnosti Nissan. 6. května 2009 vystřídal Schweitzera jako předseda představenstva Renaultu. Tím, že se stal generálním ředitelem společností Nissan a Renault, se Ghosn stal prvním člověkem na světě, který tuto roli zastával současně u dvou společností, které se objevily v žebříčku Fortune Global 500 .

Plán „Renault Contract 2009“

V roce 2006, kdy čelil klesajícím výsledkům společnosti Renault, vytvořil Carlos Ghosn plán obnovy s názvem „Renault Contrat 2009“, který se točí kolem tří hlavních oblastí:

prodat 800 000 dalších vozidel s produktovým plánem 26 nových modelů, včetně nejreprezentativnějších modelů: Logan , Twingo II a Laguna III ;
výrazně snížit náklady a optimalizovat investice;
dosáhnout provozní marže 6% v roce 2009 (ve srovnání s 2,6% v roce 2006 a 3% v roce 2007) a učinit z Renaultu nejvýnosnějšího evropského generálního výrobce.

Plán rovněž předpokládá umístění nové Laguny (uváděné na trh na konci roku 2007) z hlediska kvality „mezi prvními třemi segmenty“. Tento poslední závazek by měl být prvním krokem v návratu Renaultu na vrchol nabídky, poněkud opomíjeného po neúspěchu Vel Satis a Avantime . Tyto cíle jsou stanoveny v různých odděleních Renaultu a přímo ovlivňují každého zaměstnance, přičemž ukazatele umožňují měřit úroveň výkonu, kterého má být dosaženo. K dosažení těchto cílů plánuje skupina rozšířit nabídku o více než osm nových modelů ročně, včetně rozšíření řady nejoblíbenějších modelů a zavedení skutečné špičkové nabídky i typu SUV nebo Crossover modely . Renault současně plánuje zdokonalit svůj provoz programem snižování nákladů v oblasti nákupu, výroby a logistiky a také optimalizací investic, zejména prostřednictvím synergií mezi Renaultem a Nissanem.

Plán je obecně dobře přijat, zejména kvůli jasnosti cílů. Po jeho oznámení byly mezi konkurenty Renaultu uvedeny podobné modely, jako CAP 2010 na PSA nebo Fiat .

Ghosn považuje rok 2006 za „stěžejní rok“, protože Renault se silně mobilizuje, aniž by dosud vnímal pozitivní dopad plánu. Podle společnosti Ghosn prochází společnost během letošního roku po implementaci smlouvy „řadou hlubokých změn“, zejména na úrovni úsilí a vnitřní organizace. Výsledky zatím nejsou takové, jaké se očekávají s nižším čistým ziskem ve srovnání s rokem 2005. Přesto, i když je rozpětí nižší než 3,20% dosažené v roce 2005, na 2,56% je to stále lepší, než se očekávalo, a Ghosn zůstává přesvědčen, že cíle budou splněny bude dosaženo v roce 2009, jak je stanoveno v plánu.

Také v průběhu roku 2006 vzbudila studie, která byla následně opuštěna, nové aliance se severoamerickým partnerem (první General Motors ) strach jiných světových výrobců. Aliance také studuje možnost nákupu Chrysleru , který je pak v prudkém poklesu.

Nicméně globální finanční krize z let 2007-2008 není bez vlivu na skupinu. Zisky Renaultu klesly v roce 2007 o více než 7%. Nové Twingo II, které mělo být v roce 2007 jedním z vůdců značky, prochází mnoha zpožděními a jeho marketing neumožňuje Renaultu vydělat v roce 2008 více než 1% ( ve srovnání s 4,3% Citroënu), zatímco Laguna 3 podle všeho neudrží naděje, které do ní vedení Renaultu vkládá. CGT deklaruje po zveřejnění výsledků, že „v případě, že akcionáři by mohly být potěšen s těmito výsledky se jedná o zaměstnance, kteří zaplatili vysokou cenu“ kvůli snížení pracovních sil a ke zhoršení pracovních podmínek. Práce.

Na druhou stranu, pokud výsledky Renaultu budou dlouho k dispozici i přes uvedení nových modelů, zůstanou výsledky Nissanu na velmi dobré úrovni s provozní marží 7,4% v letech 2006-2007 (mírný pokles ve srovnání s rokem 2005).

V červenci 2008 musí Ghosn připustit, že jeho cíl prodat o 800 000 více vozidel v roce 2009 než v roce 2005 nebude realizován, zejména kvůli dopadům globální hospodářské krize v roce 2008 a následujících na ekonomiku. Z tohoto důvodu přezkoumá svůj produktový plán a připraví plán restrukturalizace pro začátek školního roku 2008, který zahrnuje přibližně 6 000 omezení pracovních míst, z toho přibližně 4 800 ve Francii, což odbory silně zpochybňují, i když odchody vycházejí z dobrovolnictví

. Navzdory opatřením zavedeným ve snaze udržet tržby, jako je „ šrotovací bonus “ ve Francii, však prodej Renaultu v západní Evropě během druhého čtvrtletí roku 2008 poklesl s poklesem cen. Registrace o více než 25% v Samotný prosinec. I když je čistý zisk za rok 2008 na úrovni 599 milionů eur (včetně Nissanu a Volva, v nichž Renault drží od roku 2000 20% kapitálu), je stále nízký o 78% ve srovnání s předchozím rokem a tržby také klesly 7 %.

V únoru 2009 Ghosn oznámil výsledky Smlouvy z roku 2009. Dva cíle nebyly kvůli finanční krizi dosaženy: růst a zisk. Po poklesu v roce 2008 zaznamenal obrat v roce 2008 pokles o 11% a ziskovost poklesla na konci účetního roku 2009 o 1,2%. Skupina na konci účetního roku 2009 utrpěla čistou ztrátu ve výši 3,1 mil. EUR. Kromě toho, pokud je zadluženost méně důležitá, je to za cenu prodeje aktiv, které Ghosn dříve odmítl zohlednit. Ghosn však zdůrazňuje pokroky v kvalitě vozidel a poprodejních služeb, pokles nákladů na záruku o 500 milionů eur a zvýšení míry spokojenosti zákazníků mezi lety 2005 a 2008 ze 72% na 80%. produktová řada byla rozšířena na 17 nových modelů a zdroje ziskovosti se přesunuly z jediného vozidla, Mégane, pouze na francouzském trhu, na tři produktové řady - Mégane, užitková vozidla a řada Logan - a 10% zvýšení prodeje mimo Evropu. Ghosn oznamuje, že krizový plán „bude trvat tak dlouho, dokud krize přetrvá“ a že jakmile bude oznámen jeho konec, Renault zavede nový plán na stejné bázi jako smlouva z roku 2009.

Plán Renaultu 2016: „Řiďte změny“

10. února 2010 oznámil Carlos Ghosn plán, který povede Renault do roku 2016: Drive the Change . Tento plán zdůrazňuje tři hlavní osy, kterými jsou elektromobil, oživení designu a mezinárodní vývoj ve spolupráci s aliančními partnery, společnostmi Nissan a AvtoVaz, a s podporou spolupráce mezi Daimler a Aliancí.

Ve společnosti Renault si prodej užitkových vozidel vede dobře a vozidla jako Dacia Duster a Dacia Sandero jsou velmi úspěšná. Osm nových modelů je proto plánováno na doplnění řady, která má 40, s novým designem. Ghosn si navíc klade za cíl vytvořit Alianci jako předního světového výrobce elektromobilů plánováním uvedení na trh čtyř nových modelů z řady ZE. Kromě elektrické trakce Renault pokračuje ve vývoji své nové generace ekologičtějších tepelných motorů: Energy. Mezinárodně jsou rostoucí brazilský, indický a ruský trh privilegovány.

Společnost Nissan pokračuje ve vývoji své elektrické řady, která začíná marketingem modelu Leaf , a jsou zmíněny nové výrobní závody ve Spojených státech a Velké Británii. Ghosn je také zájem vidět budoucnost self-řízený a inteligentní automobil vybavený inteligentní technologie kupředu během tohoto období, a Nissan pracuje na tom v souvislosti s Federálního technologického institutu v Lausanne , Švýcarsko .

V rámci Aliance se od roku 2012 rovněž uvažuje o tom, jak zdvojnásobit synergie generované partnerstvím, stejně jako studie o jeho struktuře a možném rozšíření kompetencí společných podniků, nebo dokonce nových. Je rovněž oznámena výroba vozidel na nové společné platformě s názvem „Common Module Family“.

Na konci roku 2013 však Renault ještě nedosáhl určitých cílů plánu z roku 2016. Jeho obrat se mírně snížil a čistý zisk se snížil na polovinu kvůli zmrazení jeho operací v Íránu a nepříznivým směnným kurzům. Prodej vozidel celkem 2,63 milionu automobilů místo očekávaných 3 milionů a provozní marže pro rok 2013 je pod cílem 5%, i když je to více než 2%. Tato marže nicméně představuje významný nárůst, ze 729 milionů EUR na více než jednu miliardu EUR s peněžním tokem, který je v silné progresi a který podle analytiků má potenciál dalšího růstu. Kromě toho pět elektrických modelů vyrobených Aliancí - Nissan Leaf a Kangoo , Twizy , Zoé a Renault Fluence , dosahuje celkového prodeje 66 809 vozidel. A konečně Brazílie a Rusko se po Francii staly druhým a třetím trhem skupiny, zatímco Renault zůstává na vrcholu prodejů v Turecku a Alžírsku a začíná se etablovat v Číně.

Tento první smíšený rekord nijak neohrožuje cíle Ghosna, který je přesvědčen, že pokrok spočívá v budování dlouhodobé konkurenční výhody a nikoli v úpravách krátkodobých prognóz. V dubnu 2014, po příznivějším roce 2013, zejména v návaznosti na dohody o konkurenceschopnosti podepsané se všemi francouzskými odbory kromě CGT, Renault věří, že může dosáhnout cílů plánu. Ghosn také nadále hájí střednědobou strategii společnosti Nissan „Power 88“, jejímž cílem je poskytnout japonské skupině od roku 2016 8% celosvětového prodeje automobilů a 8% provozních zisků.

Když byly oznámeny finanční výsledky za rok 2016, skupina Groupe Renault dosáhla všech cílů plánu „Drive the Change“ a vytvořila rekordní tržby a provozní marži. Ve stejném roce Renault oznámil rekapitalizaci ruského výrobce AvtoVaz, čímž rozšířil svoji přítomnost na ruský trh, na kterém skupina spolu s Aliancí představuje téměř třetinu podílu na trhu.

Plán Nissan 2016: „Power 88“

27. června 2011 odhalil Carlos Ghosn plán, který povede společnost Nissan do roku 2016: „Power 88“. Tento plán stanoví zvýšení objemu prodeje z 5,8% zaznamenaného v roce 2010 na 8% světového trhu v roce 2016 a zvýšení provozní marže ze 6,1% na 8%. Za tímto účelem se plán opírá o pokračující úsilí v komercializaci elektrických automobilů, jako je Leaf, s rozšířenou nabídkou nejméně 8 modelů a komerčním cílem 1,5 milionu prodaných elektrických vozidel v daném období, mezi společnostmi Nissan a Renault. Produktový plán rovněž počítá s vydáním nového modelu každých šest týdnů, včetně 10 modelů od značky Infiniti , a cílem 10% prémiového segmentu. Rovněž se plánuje zvýšit přítomnost skupiny na rozvíjejících se trzích, jako je Čína, kde si společnost Nissan stanovila cíle zvýšení výrobní kapacity a podílu na trhu o 10%, a Brazílie, kde výrobce plánuje instalovat nový závod na montáž vozidel na společný podvozek vyvinutý s Renaultem. Politika snižování nákladů platná od roku 1999 pokračuje s dalším cílem snížení o 5% do roku 2016.

V polovině plánu „Power 88“ se Leaf prodává povzbudivě, v letech 2011 a 2012 se prodalo více než 50 000 kusů a v roce 2013 prodeje Leafu překročily hranici 100 000, zatímco Zoé Renaultu se prodává 10 000 kopií. Největší vzestup má japonský a americký trh, zatímco trh Evropy váhá s koncem roku 2012 pouze se 7 000 jednotkami uvedenými v 17 zemích, než zažije boom v letech 2013 a 2014, přičemž pouze pro francouzský trh bude Zoé a Leaf je na čele s měsíčním prodejem přibližně 400 jednotek pro Zoe a 100 jednotek pro Leaf. Japonský výrobce však utrpěl dva roky zklamání (2012 a 2013), pokud jde o celkový prodej, a jeho marže kolem 4,7% je stále daleko od 8% stanovených plánem. Skupina je však na konci roku 2013 z velké části zisková, čistý zisk vzrostl o 14% a provozní zisk 13,9% zaznamenaný za fiskální rok duben 2013 - březen 2014.

V únoru 2017, Ghosn oznámil, že Nissan opustil jeho CEO povinnosti od 1. st dubna 2017 zatímco zůstane předsedou představenstva japonského výrobce. Vedení se ujímá Hiroto Saikawa.

AvtoVAZ

27. června 2013 byl Carlos Ghosn jmenován předsedou představenstva ruské skupiny AvtoVAZ, výrobce značky Lada , po vytvoření společného podniku s ruskou veřejnou společností Rostekhnologuiï , „Alliance Rostec Auto BV“, z kterou aliance Renault-Nissan získala 18. června 2014 67,13%. Tuto funkci si udrží do června 2016.

Mitsubishi

V říjnu 2016 byla k odpovědnostem generálních ředitelů Renault a Nissan přidána další odpovědnost. Poté, co společnost Nissan získala akvizicí 34% akcií faktickou kontrolu nad skupinou Mitsubishi Motors , byl Carlos Ghosn jmenován předsedou představenstva, jehož se oficiálně ujme v prosinci 2016. Jeho cílem je narovnat Japonská automobilka po měsících kontroverzí prošla kvůli zkreslení informací o úsporách paliva a následném poklesu příjmů. Sdružení Renault, Nissan a Mitsubishi zahrnuje partnerství ve vývoji elektromobilů jménem společnosti Mitsubishi. Aliance Renault-Nissan, Mitsubishi v roce 2016 se o 4 th největší světové automobilky, po Toyota , Volkswagen AG a General Motors .

Partnerství se společností Daimler

Dne 7. dubna 2010, Carlos Ghosn setkal s prezidentem Daimler , Dieter Zetsche , aby podepsaly dohody o partnerství mezi Renault-Nissan a německého výrobce . Tento vzájemný podíl umožňuje společnosti Daimler získat 3,1% akcií společnosti Renault a 3,1% akcií společnosti Nissan, zatímco společnosti Nissan a Renault obdrží po 1,55% akcií společnosti Daimler. Toto partnerství je základem strategické průmyslové spolupráce se třemi společnými projekty týkajícími se užitkových vozidel, malých automobilů - včetně Daimler Smart, který bude vyráběn na stejné platformě jako Renault Twingo - a elektrických motorů. O čtyři roky později Ghosn na autosalonu v Paříži v roce 2014 oznámil, že díky této dohodě se roční výnosy obou partnerů „více než zdvojnásobily za šest let“ a že úspory nákladů spojené se společnými projekty daleko předčily očekávání. Projekty pokračují mezi Aliancí a Daimlerem a Ghosn věří, že partnerství „umožňuje zrychlení marketingu řady významných vozidel“. Renault a Nissan dodávají naftové motory pro vozy Mercedes třídy A , třídy C a další vozidla a Ghosn a Zetsch ohlašují v červnu 2014 společný projekt v Mexiku, který by měl v roce 2017 vést ke spuštění výrobního závodu. končí vozy Nissan Infiniti a Mercedes.

Případ Carlos Ghosn

Případ Carlos Ghosn je finanční případ zahrnující podezření na finanční zpronevěru údajně týkající se pana Ghosna. Řízení je zahájeno ve třinácti zemích, včetně Japonska , Francie , Nizozemska , Spojených států , Švýcarska , Brazílie , Libanonu , Spojených arabských emirátů , Ománu a Saúdské Arábie .

Dne 20. května 2021 mu bylo uloženo zaplatit soudem 5 milionů eur formou úhrady společnostem Nissan a Mitsubishi.

Zatčení a obvinění v Japonsku

Tato část se týká probíhajícího právního případu .
Text se může často měnit, nemusí být aktuální a může postrádat perspektivu. Neváhejte se účastnit souhrnného psaní neutrálním a objektivním způsobem s odvoláním na své zdroje . Pamatujte, že v mnoha právních systémech je každý považován za nevinného, dokud není jeho vina právně a definitivně prokázána. První zatčení

The 19. listopadu 2018„ Nissan oznamuje, že Carlos Ghosn byl ve stejný den zatčen japonským soudcem. Je podezřelý ze zneužití majetku společnosti (využití majetku společnosti k osobním účelům, zejména k renovaci vil, které mu patří v Nizozemsku, Francii, Libanonu a Brazílii). Prohlášení uvedlo, že generální ředitel Hiroto Saikawa požádá představenstvo společnosti Nissan, aby ho zbavilo funkce ředitele a předsedy představenstva.

Podmínky jeho zatčení při odchodu ze soukromého letadla, které následovalo po vyšetřování společnosti Nissan, byly sděleny japonskému soudnímu systému, a neobvyklá krutost slov Japonce Saikawy, výkonného předsedy Nissanu, která srazila Ghosna z jeho „podstavce“ aby „hodit pro veřejnost“, provokuje otázkami a údivem mezi několik pozorovatelů.

Toto zatčení přichází v kontextu napětí spojeného se sloučením Nissan-Renault. Vzhledem k tomu, že je ve prospěch nového jednání o Alianci, Saikawa v květnu 2018 veřejně oznámila, že fúze není na pořadu jednání. Po zprávách o jeho uvěznění v Tokijském zadržovacím středisku se objevilo podezření na kaskadérský kousek. Elysee a doprovod Renaultu nicméně odmítají věřit ve spiknutí proti Ghosnovi.

Podle japonského deníku Asahi Shinbun je Ghosn podezřelý z nepravdivých prohlášení vůči japonským finančním a burzovním úřadům za to, že v letech 2010 až 2015 v Nissanu nevykázal příjem 30 milionů eur, za to, že podcenil svůj plat ve výši 25 milionů eur za tři v letech 2015 až 2016 podepsal tajnou dohodu o důchodu ve výši 70 milionů eur se společností Nissan od roku 2010, kdy byl limit stanovený Nissanem a japonským právem poloviční a nevyhlásil jej orgánům burzy, navíc k tomu, že společnost Nissan při pádu banky Lehman Brothers v roce 2008 způsobila osobní ztráty na finančních derivátech za 14 milionů eur .

Renault rezignace a propuštění na kauci

The 24. ledna 2019, rezignoval na svůj post generálního ředitele Renaultu. 30. ledna v rozhovoru pro obchodní denník Nikkei tvrdí, že vedení společnosti Nissan připravuje proti němu spiknutí, což obžaloba odmítla ve stejný den společností Nissan. 12. února 2019 Renault oznámil, že Ghosn nedostane žádné odstupné, když některé zdroje zmínily částku 30 milionů eur. Bývalý generální ředitel nebude mít nárok ani na nabytí svých akcií, představenstvo si všimne, že již ve společnosti není, což je základní podmínka pro získání těchto akcií.

Po několika zamítnutích tokijský soud konečně povolil propuštění Ghosna na kauci5. března 2019. Není mu dovoleno opustit Japonsko a veškerý jeho pohyb mimo ubytování, které označil japonským orgánům, musí podléhat povolení soudce. Ghosn také nemá právo komunikovat se zúčastněnými stranami v daném případě.

Le Figaro věří, že to byla „ rukojmí spravedlnost “, stejně jako CNN .

Na začátku dubna 2019 vyšlo najevo, že tokijská prokuratura zvažuje další stíhání proti Ghosnovi. Ve stejný den Renault naznačuje, že Ghosn opouští představenstvo společnosti. Ten zruší plánovaný odchod do důchodu pro Ghosna odhadovaný na 770 000 eur ročně.

Druhé zatčení a druhá kauce

Carlos Ghosn oznamuje, že 11. dubna vystoupí veřejně, aby „řekl celou pravdu“. Nakonec mu to bylo zabráněno, protože byl 4. dubna 2019 znovu zatčen a zadržen za zhoršené porušení důvěry. Jeho právník Jun'ichirō Hironaka (ja) odsuzuje nespravedlnost tohoto postupu. Jean-Yves Le Drian , francouzský ministr zahraničních věcí, vyzývá Japonsko, aby zajistilo dodržování práv Ghosna.

Výplata občanské pokuty ve výši 1 milionu USD ve Spojených státech

Americký regulátor finančního trhu, Carlos Ghosn a Nissan, kterého se týká SEC , jsou nuceni v září 2019 zaplatit jeden milion a patnáct milionů výměnou za upuštění od soudních sporů. Carlos Ghosn byl obviněn ze skrytí 140 milionů dolarů před investory v rámci odškodnění společnosti Nissan za jeho budoucí odchod do důchodu. Nikdy se peněz nedotkl, ale rozhodl se ke kompromisu, který mu nyní na deset let zakazuje vést jakoukoli americkou společnost kótovanou na burze.

Soudní spor v Japonsku a protiútok právníků

Zatímco se soud koná 24. října 2019 v Tokiu, právníci Carlose Ghosna odsuzují „extrémně nezákonné vyšetřování“ japonských úřadů. Carlos Ghosn se nedopustil všech obvinění, která proti němu byla vznesena, a jeho právníci odsuzují údajné nesrovnalosti obsažené v řízení (zatajování důkazů, tajná dohoda, nezákonné zabavení). Podle nich „ byla proti bývalému generálnímu řediteli společnosti Renault-Nissan zřízena pracovní skupina , která mu měla vyčítat vinu a zbavit ho moci“. Obrannou strategii Carlose Ghosna tisk označuje za soudní „ukončení nebo zdvojnásobení“. V Jokohamě byl 13. listopadu 2020 zahájen civilní proces .

Podezření z možné iniciativy ekonomických zpravodajských služeb

Několik odborníků a pozorovatelů si klade otázku o možnosti iniciativy diskrétně řízené vyššími úředníky Nissanu. Novináři Bertille Bayart sestavuje velmi precizní soupis, od úsvitu skandálu až po několik let později, vydává knihu a četné články, zatímco vyšetřuje Le Figaro. Další specialisté na ekonomické zpravodajství se zajímají o důsledky spojené s řízením, odpovědností a budoucností výrobce a jeho řízením, což evokuje myšlenku úmyslného pádu, aby se zabránilo fúzi s francouzským výrobcem Renault, což si japonské týmy Nissanu nepřejí . Ekonomická agentura Bloomberg kromě toho zveřejňuje několik vyšetřování, z nichž jedno zdůrazňuje kvalifikační metody špionáže, které průmyslník podrobil (sledování a předávání) bývalému generálnímu tajemníkovi výrobce poté, co sdělil vedoucím pracovníkům nefunkčnost interního vyšetřování společnosti Nissan.

Útěk z Japonska

Přípravy

Na základě čtyř obvinění z korupce v Japonsku Carlos Ghosn bydlí ve vile v Tokiu, jejíž vstup a výstup policie monitoruje kamerou, aby zabránila jeho odchodu.

Tři japonské pasy Carlose Ghosna (francouzský, libanonský, brazilský) si jeho japonští právníci nechali, aby se snížilo riziko útěku. Výjimečné povolení soudu mu však umožnilo mít u sebe druhý francouzský pas v případě uzavřeném tajným kódem, který znají jen jeho právníci.

Útěk byl připraven během předchozích šesti měsíců, během setkání v hotelu v Tokiu mezi Peterem Taylorem, bývalými speciálními jednotkami, kteří vytvořili bezpečnostní společnost American International Security Corp (AISC) a Carlosem Ghosnem.

Podle agentury Reuters by Carlos Ghosn provedl dva převody peněz: první za 540 000 $ 9. října 2019 a druhý za 322 000 $ 25. října 2019 z pařížského účtu na účet americké společnosti Promote Fox LLC spravované společností Peter Taylor a Mickael Taylor.

Smlouvu o pronájmu soukromého letadla s tureckou společností MGN Jet na celkovou částku 350 000 dolarů podepsal 24. prosince 2019 jistý dr. Ross Allen, pravděpodobný kandidát, a spolupodepsal Okan Kösemen, jednatel společnosti MGN Jet.

26. prosince 2019 společnost Al-Nitaq Al-Akhdhar General Trading převedla částku 175 000 $ na společnost MNG Jet za pronájem TC-TSR registrovaného společností Bombardier Global Express. Společnost Nissan určila soukromou společnost, která by sledovala Carlose Ghosna, aby se zabránilo jakékoli interakci s protagonisty soudu. Dohled zpochybnili jeho právníci, kteří vyhrožovali podáním stížnosti na japonského výrobce. Společnost Nissan toto sledování podle Reuters ukončila v neděli 29. prosince 2019 kolem poledne.

Unikat

Podle snímků kamerového systému instalovaných úřady a sledovaných japonskou televizí NHK 29. prosince 2019 opustil Carlos Ghosn v klobouku a v chirurgické masce své bydliště sám kolem 14:30 a šel do Grand Hyatt hotel v Tokiu. V tomto zařízení najde dva lidi, kteří se vydávají za hudebníky: Michael Taylor a George Antoine Zayek, kteří se vydávají za manažera bezpečnosti. Na konci koncertu skryjí Carlose Ghosna v „kufříku“, kufru na hudební nástroje, vybaveném koly a propíchnutém 70 otvory, což Carlosovi Ghosnovi umožňuje dýchat. Wall Street Journal také publikuje fotografii tento box, který se nachází v proudu v Turecku.

Poté by dopravili Carlose Ghosna na palubu Shinkansenu na provinční letiště s méně přísnými kontrolami než na dvou hlavních letištích v Tokiu, aby ho mohli nastoupit do Bombardier Global Express společnosti MGN Jet směřující do Turecka. Obchodní letadlo vzlétlo v neděli 29. prosince 2019 v 23:10 z mezinárodního letiště Kansai směřujícího na letiště Istanbul Atatürk . Japonské noviny Mainichi uvádějí, že „ cestující v soukromých letadlech opouštějících Japonsko nejsou nuceni podrobit svá zavazadla detekční kontrole “. Podle Wall Street Journal byli Michael Taylor a George Zayk ve společnosti Bombardier Global Express TC-TSR společnosti MNG Jet, která přepravovala Carlose Ghosna z Osaky do Istanbulu.

Carlos Ghosn by přistál na letišti Atatürk 30. prosince 2019 v 5:20 hodin. Okan Kösemen by na místě zajistil tranzit z Istanbulu do Bejrútu, kde by Carlos Ghosn jednoduše prošel z jednoho proudu do druhého autem. Okan Kösemen, provozní ředitel společnosti MNG Jet, údajně zfalšoval letové dokumenty, takže jméno Carlose Ghosna se na seznamu cestujících neobjevilo. O čtyřicet pět minut později přiletěl Bombardier Challenger 300 TC-RZA stejné společnosti z Istanbulu na mezinárodní letiště Rafic Hariri v Bejrútu . Podle libanonského kanálu MTV s odvoláním na oficiální zdroj Carlos Ghosn legálně vstupuje do Libanonu pomocí francouzského pasu.

Důsledky

Japonský ministr spravedlnosti Masako Mori předpokládá, že k tomuto odchodu nedošlo zákonnými postupy, ale použitím metod nelegálního opuštění země.

Carlos Ghosn prohlašuje, že „neutekl před spravedlností“ , ale že se „osvobodil od nespravedlnosti a politického pronásledování“ , a je rád, že konečně může svobodně komunikovat s médii. Jeden z jeho japonských právníků, Jun'ichirō Hironaka (ja) , který držel své pasy za podmínek kauce, říká, že je útěkem „omráčen“ a oznamuje svou rezignaci jako zástupce bývalého vůdce Renaultu; všichni ostatní právníci ve firmě Hironaka také rezignují. Poté, co se nazval „zrazeným“, další z jeho právníků vyjadřuje své porozumění s ohledem na tvrdost japonského právního systému.

BBC analyzuje úniku Carlos Ghosn jako důsledek japonského systému hitojichi Shiho , „spravedlnost přes braní rukojmích“; Ve skutečnosti je v Japonsku většina odsouzení založena na přiznání obviněného, které musí být proto drženo ve vězení, dokud se nepřizná. Pro jeho část, CNN cituje ředitele asijských studií na Temple University v japonské kampusu , jak říká, že „tento systém‚rukojmí spravedlnosti‘neobstojí kontrole . “ Tento systém je velmi kritizován i v samotném Japonsku, zejména „Japonskou federací advokátních komor“.

Japonsko i Libanon jsou členy Interpolu . Na druhé straně neexistuje žádná dohoda o vydávání mezi Japonskem a Libanonem, který své státní příslušníky nevydává. Pokud je však případ předán libanonským soudům, lze na libanonské půdě zahájit trestní stíhání a soudní proces. The2. ledna 2020, Libanon dostává červené oznámení od Interpolu zaměřené na Carlose Ghosna. Carlos Ghosn byl od té doby považován za mezinárodního uprchlíka.

20. května 2020 jsou zatčeni dva Američané podezřelí z pomoci Carlosovi Ghosnovi uniknout z japonského práva, Michael Taylor a jeho syn Peter Taylor (27). 3. července 2020 Japonsko formálně požádalo Spojené státy o vydání těchto dvou lidí.

3. července 2020 v Istanbulu začíná soudní proces se sedmi Turky, podezřelými z pomoci Carlosovi Ghosnovi při jeho útěku. Mezi obžalovanými je jeden z vedoucích pracovníků MNG Jet Okan Kösemen, čtyři piloti a dvě letušky. Dvěm letuškám hrozí roční vězení za „neodsouzení trestného činu“.

Řízení podniku

Multikulturní přístup

Carlos Ghosn nastavil styl řízení, který klade důraz na nadnárodní metody ve společnostech, za které zodpovídá. Tento přístup popisuje ve své knize Citoyen du Monde , vydané v roce 2003 ve spolupráci s Philippe Riès, poté v angličtině v roce 2005 pod názvem Shift . Polyglot , Ghosn hovoří plynně anglicky, arabsky, portugalsky a francouzsky. Dobře ovládá také španělštinu a určité znalosti japonštiny. Jeho znalost mnoha kultur mu usnadňuje uplatnění jeho přístupu ve společnostech, které má na starosti, a umožňuje mu porozumět a přijmout jej.

Osobní angažovanost

V očích Carlose Ghosna je odhodlání a shoda všech zúčastněných ve společnosti základními prvky úspěchu. Podle něj musí být obchodní manažer stejně oddaný jako jeho zaměstnanci. Ve společnosti Nissan zřídil Ghosn pracovní skupiny pro řešení organizačních problémů. Kromě toho prokazuje své osobní odhodlání slibem rezignace, pokud nebudou dosaženy výsledky jeho plánu obnovy. Tento přístup přesvědčil Japonce, i když narušil zavedené tradice tím, že zrušil celoživotní zaměstnání, postup podle seniority a keiretsu (vzájemné podíly mezi velkými společnostmi a jejich dodavateli). Ghosn se navíc stará o to, aby osobně vysvětlil svůj přístup ke svým zaměstnancům, motivoval je nikoli prostou odměnou, ale osobním zapojením všech do postupů společnosti - kdysi je to v podnikové kultuře nemyslitelné. Japonci - a povzbuzoval je k dosažení konkrétních cíle.

Ve společnosti Renault postupuje podobným způsobem. Po svém příchodu do Francie v roce 2005, kdy nahradil Louise Schweitzera v čele Renaultu, zahájil Ghosn důkladnou prohlídku francouzských a zahraničních továren skupiny, během níž se setkal se zaměstnanci, od managementu po operátory a někdy dokonce i dealery.

Carlos Ghosn upřednostňuje politiku výkonu založenou na kvalitě a inovacích a usiluje o transparentnost prostřednictvím komunikace, protože se domnívá, že nejen ta je základním nástrojem řízení podniku, ale také že „Realitou naší značky je vnímání, které naši zákazníci mají toho “ .

Falešní špehové Renaultu

Carlos Ghosn je v čele údajného špionážního případu projektu elektromobilů Renault. V lednu 2011 řekl naživo na TF1, že „pokud bychom neměli žádné jistoty, nebyli bychom tam“ a důkazy jsou „mnohonásobné“. Po chaotickém vedení, které zdůraznilo manažerské postupy skupiny, a vyšetřování DCRI ( Ústřední ředitelství pro vnitřní zpravodajství ), které odhalilo, že obvinění proti třem manažerům byla založena na nepravdivých informacích, Carlos Ghosn omlouvá14. března 2011třem zaměstnancům, kteří byli neoprávněně podezřelí. Spravedlnost ho vyslechne dvakrátprosince 2011 a června 2019. Jeho zástupce Patrick Pélata byl nucen skupinu opustitSrpna 2012za účelem ochrany managementu. Komunikáty byly připraveny předem pro případ sebevraždy nebo pokusu o sebevraždu jednoho ze tří zaměstnanců. Tato prohlášení by měla název „jeden z vedoucích se pokusil ukončit jeho život“ nebo „jeden z vedoucích ukončil své dny“.

Obdiv a kritika

Carlos Ghosn je jedním z vůdců, kterého oceňuje zejména Noël Goutard , bývalý ředitel společnosti Valeo , známý také pro svou metodu „řízení stresem“, kterou velmi brzy kritizoval Christophe Dejours . Goutard nabízí Ghosnovi, aby ho následoval, když odejde, nabídku, kterou Ghosn nepřijímá. Časopis Forbes popisuje Ghosna jako „nejtěžšího pracovníka v brutálně konkurenčním automobilovém průmyslu“ a japonská média ho označují jako „ Seven-Eleven “ pro jeho zvyk velmi tvrdě pracovat . Tvrdě pracovat od začátku dne až do pozdního večera .

Jakmile přijel do Japonska, Ghosn věděl, jak překonat obavy, které Japonci měli ohledně jeho metod, částečně díky své multikulturalitě. Považován japonskými konkurenty za věrného oponenta, je také vysoce ceněn pro důkladnost své práce a těší se velké úctě nejen mezi svými vrstevníky, ale i v očích veřejnosti. Obdiv, jehož je objektem, sahá až k publikaci, kde je hrdinou japonského komiksu, mangy a předmětem několika manažerských knih o jeho strategii v čele Nissanu. Rozhodnutí investovat čtyři miliardy eur do společného vývoje kompletní řady cenově dostupných elektromobilů , včetně modelu Nissan Leaf , společnostmi Nissan a Renault , je předmětem jedné ze čtyř částí dokumentární série - Pomsta elektromobilu . Na jeho jméno bylo vytvořeno bento , obědová krabička oblíbená mezi podnikateli a studenty, která je podle Financial Times „měřítkem mimořádného vzestupu pana Ghosna v Japonsku“.

Tváří v tvář devastaci způsobené zemětřesením a vlnou tsunami, které zasáhly souostroví v březnu 2011, je Ghosn velmi současným lídrem a dělá vše pro to, aby i přes potíže s dodávkami co nejdříve vrátil továrny Nissanu do provozu. The29. března 2011, Ghosn navštíví továrnu na motory Iwaki v prefektuře Fukushima , pouhých 50 km od zdevastované jaderné elektrárny Fukushima Daiichi , a pod jeho vedením obnovuje společnost Nissan provoz elektrárny s dostatečným předstihem. Objevuje se také v japonské televizi, aby podpořil optimismus, a od května 2011 si zachoval svůj závazek nechat každý rok v Japonsku postavit jeden milion vozů Nissan.

Vedení společnosti Ghosn čelilo mnoha kritikám. Uzávěr v roce 1997 ze závodu Renault ve Vilvoorde , Belgie , kdy lokalita byla plánována na výstavbu nového Mégane, vyvolalo všeobecný povyk jako mnoho politických, médiích unie, i když na 3,000 škrty pozic, jen sto je propouštění; ostatní zaměstnanci jsou přemístěni nebo jdou do předdůchodu. Je třeba poznamenat, že o uzavření závodu ve Vilvoorde bylo rozhodnuto v roce 1997 pod vedením Louise Schweitzera, zatímco Ghosn převzal odpovědnost za Renault až v roce 2005.

Případ průmyslové špionáže v roce 2011 vedl k propouštění tří vedoucích pracovníků Renaultu. Vzhledem k tomu, že se případ ukázal jako nepravdivý, musí se Renault omluvit. Ghosn je někdy kritizován, zejména francouzskými odbory, že upřednostňuje vývoj Nissanu před vývojem Renaultu. Navíc je někdy zpochybňována její globalizační politika s přemístěním části výrobních a výzkumných a vývojových operací mimo Japonsko, dokonce vyvolávající obavy z rizika ztráty identity a japonské kultury. Jeho náročný a občas bojovný styl také přitahuje kontroverze.

Její vedení bylo silně kritizováno odbory, které provedly počet zaměstnanců, kteří se v letech 2013 až 2017 pokusili ukončit nebo ukončit svůj život na některých firemních webech ve Francii. Zejména v dubnu 2013 se zaměstnanec oběsil na Cléon místě , zaplétat manažer firmy ve svém dopise na rozloučenou: „budete vysvětlit, že na mých dcer Carlos“ . V roce 2007 byla z iniciativy Carlose Ghosna vytvořena anti-sebevražedná buňka.

Výše odměny

Carlos Ghosn byl akcionáři vždy kritizován za hromadění jeho dvou odměn, odměny Renaultu a Nissanu; v roce 2014 obdržel „celkovou náhradu přibližně patnáct milionů eur: sedm milionů za Renault a osm milionů za Nissan“ .

V souvislosti s hospodářskou krizí se v lednu 2009 Carlos Ghosn vzdává - stejně jako vrcholoví manažeři Renaultu - svého ročního bonusu ( 1,392 milionu eur za finanční rok 2007), rozhodnutí, které ospravedlňuje skutečností, že „výkonnost společnost není na požadované úrovni “. Oznámí osobně dál23. června 2010, na valné hromadě společnosti Nissan, poté, co obdržel téměř osm milionů eur za fiskální rok 2009. V letech 2009, 2010 a 2011 (japonské fiskální roky začínající v březnu) byl nejlépe placeným generálním ředitelem v Japonsku a získal 987 milionů jenů (deset milionů eur) v roce 2011.

Za rok 2012 dostal za své povinnosti v čele obou výrobců automobilů, Renaultu a Nissanu, 11,2 milionu eur, tj. Ve společnosti Renault, pevnou mzdu 1,23 milionu eur a variabilní kompenzaci 1,01 milionu eur a ve společnosti Nissan kompenzaci ve výši 8,93 milionu eur.

Pro rok 2015, navzdory negativnímu hlasování valné hromady akcionářů společnosti 29.dubna 2016„Představenstvo Renaultu se rozhodlo zachovat odměnu stanovenou pro tento rok, tj. 7,2 milionu eur, stanovisko Valného shromáždění je pouze informativní.

V roce 2016 zahájila odměna Carlose Ghosna polemiku o tom, zda je třeba vydávat zákony o mzdách zaměstnavatelů. The27. července 2016, Renault oznamuje snížení o 20% pohyblivé části svého platu pro rok 2016. V červnu 2017 agentura Reuters informuje, že „bankéři aliance Renault-Nissan vypracovali plán vyplácení milionů eur na dodatečných ročních bonusech generálnímu řediteli Carlosovi Ghosnovi a dalším manažerům prostřednictvím servisní společnosti vytvořené speciálně pro tuto příležitost. Bonus, který by unikl kontrole akcionářů “ . Na valné hromadě akcionářů v červnu 2017 akcionáři schválili náhradu Carlos Ghosn s 53,05% příznivých hlasů.

The 15. února 2018, je obnoven ve svém mandátu pro Renault správním výborem na další 4 roky (do roku 2022) poté, co přijal snížení svého platu o 30% (podmínka státního akcionáře Renaultu na 15%), což umožňuje zástupce státu ve správní radě, aby hlasoval o jeho odměně. To zůstává bezvýznamné, protože se týká pouze pevné části ve srovnání s variabilní částí, která je mnohem vyšší.

Dne 13. prosince 2018 si jej správní rada Renaultu ponechala na základě předběžné interní zprávy, která dospěla k závěru, že jeho kompenzace byla v období 2015--2018 v souladu.

Noviny Liberation v lednu 2019 odhalily, že Carlos Ghosn již od roku 2012 ve Francii neplatí daň, protože pro daňové účely byl vysídlen do Nizozemska, aby mohl využívat výhodnějšího daňového systému.

V dubnu 2019 představenstvo Renaultu oznámilo, že skupina mu nebude platit jeho „hattrick“ ve výši 765 000 eur ročně.

Vliv mimo svět podnikání

Carlos Ghosn podpořil vývoj elektrických vozidel. V květnu 2008 prohlásil: „Musíme mít vozidla s nulovými emisemi. Nic jiného nezastaví svět v explozi “ . Zaměřením na trh s elektrickými vozidly zaujímá silnou pozici ve vztahu k ekologické budoucnosti automobilového trhu. Odhaduje, že od roku 2010 bude tento typ automobilů prodáván v Japonsku a ve Spojených státech a na celém světě od roku 2014. Sází na to, protože trh se v současné době jeví jako „neexistující“; domnívá se však, že bude poptávka, zejména od řidičů měst, a že zásada „nulových emisí“ bude velmi výnosná. O osm let později, na podzim roku 2016, Aliance prodala 350 000 elektromobilů. Ghosn se zajímal o ekologická vozidla, aby byl jmenován do výboru OSN pro zdroje nové a obnovitelné energie .

Zajímá se také o nové technologie řízení a podle Automotive News patří Aliance Renault-Nissan v březnu 2017 mezi čtyři hlavní výrobce, kteří dosáhli největšího pokroku v automobilech s vlastním řízením. Na podzim roku 2016 Ghosn spojil alianci Renault-Nissan s Microsoftem, mimo jiné v oblastech konektivity, produktivity softwaru ve vozidle a profilu řidiče. Ghosn považuje tento typ partnerství za velmi důležitý, protože podle něj „právě zde se mohou technologické společnosti a výrobci sejít ... snažit se sdílet to, co je nejlepší, a propagovat naši společnou myšlenku„ budoucnosti - elektrický, propojený a autonomní automobil “ .

Stal se ikonou moderního managementu a mezinárodního kapitalismu a během své návštěvy Libanonu v roce 2009 potvrdil, že jeho „metoda záchrany Nissanu může být použita v Libanonu“ , i když by to vyžadovalo určité úpravy přizpůsobené místním specifikům. Podle něj „Řešení leží na lidech, kteří tvoří společnost, město nebo zemi. Klíčem je mobilizovat je kolem velmi jasných a nesporných cílů […] jejich integrací do procesu hledání řešení “ . Po těchto poznámkách je v médiích zmíněna možná kandidatura Carlose Ghosna na libanonské prezidentské volby, ale on na ni nebude navazovat.

Ve svém projevu k rostoucí globalizaci ekonomik potvrzuje, že budoucnost spočívá v multikulturních společnostech, které se snaží rozvíjet synergie při respektování identit a příznivě by viděly vytvoření skutečného arabského společného trhu. Kromě toho by podle něj měl být rozvoj a hospodářská spolupráce jádrem politiky arabských zemí. V roce 2012 rozhoduje také o krátkodobé budoucnosti eurozóny , která by podle něj měla v důsledku dluhové krize zažít obtížnou ekonomickou situaci s možným odchodem některých z nejslabších zemí.

Soukromý život

V roce 1984 v Lyonu , Carlos Ghosn splňuje Rita Khordahi, na studenta libanonské v lékárně , narozeného v roce 1966. Vzali se v následujícím roce a mají čtyři děti.

Starší Caroline Ghosn v roce 2011 založila společnost Levo, síť profesního rozvoje tisíciletí .

Zatímco byl Ghosn umístěný v Japonsku , jeho žena tam otevřela libanonskou restauraci. Jejich svazek končí, když zjistí mimomanželský poměr jejího manžela s Carole Nahasovou, také Libanonkou. Rozvedli se v roce 2013. O tři roky později, v roce 2016, se Ghosn znovu oženil s velkou slávou s Carole Nahas. Ghosnova nová manželka se narodila v roce 1966 a má čtyři děti z předchozího svazku.

Ghosn má několik rezidencí ve Francii, Libanonu, Japonsku a Brazílii.

Most nadšenec , se často podílí na Cavendish turnaje v Monaku a zůstává v kontaktu s francouzskými bridgers během svého exilu v Bejrútu.

Další podnikové funkce a pověření

Ředitel společnosti Alcoa v letech 2002 až 2011.
Člen mezinárodního poradního výboru univerzity Tsinghua v Pekingu.
Čestný předseda americké nadace nemocnice Saint-Georges v Bejrútu.
Člen strategické rady Saint-Joseph University v Bejrútu .
Člen výboru OSN pro nové a obnovitelné zdroje energie .
Člen mezinárodního poradního výboru Banco Itaú (Brazílie).
V letech 2014 a 2015 byl zvolen prezidentem Asociace evropských výrobců automobilů .
Člen nadační rady Světového ekonomického fóra odpovědný za sekci automobilového průmyslu.
Člen představenstva Saradar Bank (Libanon).
Člen Nadace Interpolu pro bezpečnější svět v letech 2014 až 2019.

Ocenění

Carlos Ghosn je podle časopisu Fortune (asijské vydání) jmenován „mužem roku 2003“ .
On byl na čtvrtém místě v průzkumech zveřejněných v roce 2003 Financial Times ve spolupráci s PricewaterhouseCoopers , pokrývat nejuznávanějších vůdců, a třetí ve stejných průzkumech v letech 2004 a 2005. V roce 2008 získal ocenění vedení. Cross-kulturní rozměr Inseadu .
V roce 2002 byl vyznamenán insigniemi rytíře Čestné legie .
V roce 2003 byl povýšen do hodnosti Doctor Honoris Causa z Americké univerzity v Bejrútu .
V roce 2004 byl uveden do síně slávy japonských výrobců automobilů.
V roce 2005 byl uveden do Síně slávy amerických výrobců automobilů jako „muž roku 2004“.
V říjnu 2006 byl jmenován čestným rytířem velitele Řádu britského impéria .
V roce 2008 získal ocenění Transkulturní Leadership od Inseadu .
V roce 2010 jej časopis CEO Quarterly označil za „nejrespektovanějšího generálního ředitele roku 2010“.
V roce 2010 jej časopis Forbes zařadil mezi sedm nejmocnějších Jihoameričanů.
V roce 2011 jej CNBC označila za „asijského obchodníka roku“.
V roce 2011 obdržel medaili od Mezinárodní federace společností automobilového inženýrství.
V roce 2012 obdržel výroční cenu Japonské společnosti .
V roce 2012 se stal první osobností automobilového průmyslu, která získala „ cenu za celoživotní dílo “ jako uznání jeho práce od neziskové asociace Société de Gestion Stratégique, která prosazuje etické a strategické vedení.
V roce 2012 byl povýšen na čestný doktorát z univerzity Waseda .
V roce 2012 byl vyznamenán insigniemi velkokříže Řádu Ouissam Alaouite , čestného vyznamenání uděleného marockým králem .
V roce 2012 obdržel insignie velkokříže Řádu Isabely Katolické , čestné vyznamenání udělované civilistům jako uznání za služby poskytované Španělsku .
V červnu 2016 byl na Saint-Joseph University v Bejrútu povýšen do hodnosti čestného doktorátu .
V prosinci 2016 obdržel Grand Prix de l'Économie , kterou udělují Les Échos a Radio Classique .

Publikace

Carlos Ghosn, Renaissance , Tokio, ed. Diamond-sha, 2001 ( ISBN 225311314X ) .
Carlos Ghosn a Philippe Riès, Občan světa , Paříž, ed. Grasset, 2003.
- Anglický překlad: Carlos Ghosn a Philippe Riès ( překlad John Cullen), Shift: Inside Nissan's Historic Revival , USA, Doubleday ,ledna 2005, 232 s. ( ISBN 0-385-51291-0 , číst online ).
Carlos Ghosn a Philippe Riès, Čas pravdy , Paříž, ed. Grasset, 2020 ( ISBN 9782246824176 ) .
Carole a Carlos Ghosn, Společně vždy , Paříž, Les Éditions de l'Observatoire, 2021.

Poznámky a odkazy

Poznámky

V rámci svého dalšího školení na École Polytechnique (jako student-inženýr na École des mines de Paris, aby se stal stavebním inženýrem), a nikoli jako inženýr-student Corps des mines . Vstup do sboru dolů skutečně vyžaduje:
- na jedné straně být francouzským studentem;
- na druhou stranu ponechat v řadě (mezi francouzskými studenty) umožňující zvolit si tento státní orgán (obvykle mezi prvními desítkami výstupní klasifikace, než se Corps des mines spojil do ledna 2009 s telekomunikacemi).
Pokud však „pan Ghosn vykazuje stratosférickou kompenzaci (v průměru třikrát více než jeho kolegové v CAC 40 ve Francii), nevyniká vůči svým kolegům v automobilovém sektoru. S patnácti miliony eur je na správu dvou společností, které společně generují přibližně sto dvacet miliard eur obratu, na úrovni Marka Fieldse, šéfa Fordu (16,5 milionu eur, za Fordův obrat 128 miliard eur v roce 2014). . "

Reference

Otevřete „ Domovskou stránku “ na polytechnique.edu , Palaiseau, knihovně École polytechnique (konzultováno 12. prosince 2018 ) , vyberte kartu „ Katalogy “, poté klikněte na „ Famille polytechnicienne “, klikněte na vyhledávání „ Carlos Ghosn ", získaný výsledek:" Ghosn dit Bichara, Carlos (X 1974) "; spisy École Polytechnique tak potvrzují, že jeho celé rodné jméno (jméno a příjmení) je „Carlos Ghosn dit Bichara“, jak bylo zaznamenáno v době jeho přijetí do školy.
„ Vyhláška ze dne 31. července 1998 o jmenování správní rady École nationale supérieure des mines de Paris “ , na legifrance.gouv.fr , JORF ,12. srpna 1998(zpřístupněno 12. prosince 2018 ) .
Návrat ziskovosti skupiny Renault se datuje do doby prezidentů Georgesa Besseho a Raymonda Lévyho na konci 80. let .
„ François Cluzet se v beletrii ujímá role Carlose Ghosna, bývalého generálního ředitele společnosti Renault-Nissan “ , na LEFIGARO (přístup k 13. května 2021 )
„ Jak Nissan organizoval pád Carlose Ghosna “ , na LEFIGARO (přístup k 13. května 2021 )
Ghosn a Riès 2005 , str. 1-3, [ číst online (stránka konzultována 13. prosince 2018)] .
Ghosn a Riès 2005 , str. 5, [ číst online (stránka konzultována 13. prosince 2018)] .
Cyrille Pluyette, „ Carlos Ghosn - nepochopený “, Le Figaro Magazine ,22. listopadu 2013, str. 44-48.
Ghosn a Riès 2005 , str. 9, [ číst online (stránka konzultována 13. prosince 2018)] .
Propagace X1974, srov. „ Carlos Ghosn sheet “ , na polytechniciens.com , Paříž, Sdružení bývalých studentů a absolventů École polytechnique (l'AX) (konzultováno 12. prosince 2018 ) ; Rovněž se uvádí, že je „bývalým zahraničním studentem“; kódování URL stránky „id = 19740266“ ukazuje, že šel do soutěže v roce 1974, byl zaznamenán na seznamu přijímacím z roku 1974, s n o 266, to znamená - řekněme s číslováním, které začíná po tom dvě stě a šedesát tři francouzští studenti ten rok připustili. Papírový adresář AX uvádí, že do třídy 1974 bylo přijato pouze sedm cizinců . Jeho rodné jméno "Ghosn dit Bichara" je zřejmé, stejně jako skutečnost, že od té doby měl francouzskou státní příslušnost.
„ Bývalí inženýři École des doly de Paris “ , na mines-paristech.fr (přístupné 13.prosince 2018 ) .
Ghosn a Riès 2005 , str. 18-23, [ číst online (stránka konzultována 13. prosince 2018)] .
„Baroni burzy: Carlos Ghosn“ . zonebourse.com . Přístupné 4. října 2014.
Ghosn a Riès 2005 , str. 23, [ číst online (stránka konzultována 13. prosince 2018)] .
„ Portrét: Carlos Ghosn “ , na nouvelleobs.com , L'Obs ,29.dubna 2005(zpřístupněno 19. ledna 2020 ) .
Ghosn a Riès 2005 , str. 24, [ číst online (stránka konzultována 13. prosince 2018)] .
"Ctihodný pan Ghosn" Jeune Afrique ,10. května 2005. Konzultováno s13. září 2014.
„Carlos Ghosn, od občana světa po mistra světa“ . Gilles Bridier, na Slate.fr ,29. září 2013. Konzultováno s1 st 08. 2014.
(en) Netrpělivý pan Ghosn . Forbes , 5. prosince 2006.
Rivas-Micaud, M. Carlos Ghosn: 24 lekcí v managementu . Ed. Maxima, Paříž, 2007. str. 121 .
„Carlos Ghosn, 45 let. Renomovaný pragmatik, číslo 2 Renaultu, se přestěhovalo do Japonska, aby narovnalo obří Nissan v rámci capilotade. Čaj s vlastní rýží “ . Osvobození , „Portrét“,25. června 1999.
(en) „Michelin získá Uniroyal Goodrich“ The New York Times , 23.9.1989.
(in) Harriet Martineau, Retrospect of Western Travel , ed. ME Sharpe, Inc., Armonk, New York, 2006. str. 408 .
(in) Carlos Ghosn - generální ředitel Renaultu na CEO Watch . Přístupné 29. července 2014.
Ghosn a Riès 2005 , str. 59.
PROČ VOLVO ZABLOKOVAL RENAULT GOODBYE . Businessweek , 19. prosince 1993.
„Renault: velkolepé uzdravení“ . La Dépêche du Midi , 13. března 1998.
(in) Volvo získává nákladní jednotku Renaultu Los Angeles Times , 26. dubna 2000.
Fúze se společností Volvo Trucks . planeterenault.com , 26. dubna 2003. Přístupné 7. listopadu 2014.
„Renault a Nissan zrodily čtvrtou automobilovou skupinu na světě“ . Le Monde , 28. března 1999.
„Ten předchozí: když Ford přistál v Japonsku, aby zachránil Mazdu“ . L'Express , 23. září 1999.
(in) „Pan Nissanu Mr. Fix-It Is the Talk of Detroit“ . The New York Times , 19. listopadu 2005. Zpřístupněno 2. října 2014.
(in) „Plavby Nissan za účelem záznamu zisků“ . marketwatch.com , 24. dubna 2014. Přístup k 18. září 2014.
(in) „Nissan je zpět v bahně“ . BusinessWeek , 1 st 11. 1998.
(in) „Dluh, který táhne Nissan z kopce (Int'l Edition)“ . Businessweek , 4. dubna 1999. Přístup k 13. září 2014.
(in) „Renault a Nissan - Renissant? " . The Economist , 18. března 1999.
(en) Plán obrození společnosti Nissan (interní dokument). 18. října 1999. Zpřístupněno 4. října 2014.
„Klíče Carlose Ghosna k úspěchu v obracení Nissanu“ . Le Journal du Net, 23. března 2006. Přístup k 4. říjnu 2014.
Carlos Ghosn: kontrolor nákladů nebo zabiják keiretsu? . Pozorovatel OECD . n o 220, duben 2000.
(in) „Plán společnosti Nissan pro start-up čelí hrozivým výzvám“ . The Wall Street Journal , 18. října 1999.
Louis Schweitzer , My Renault years: between Billancourt and the world market , Gallimard,2007, str. 128.
„Výrobce Nissan má za sebou dlouhou cestu . “ Le Nouvel Observateur , 30. října 2000.
„Renault-Nissan: návrat k úspěšné francouzsko-japonské alianci“ . Les Échos , 9. září 2009.
„Nissan krádež záznamů po záznamech“ . L'Express , 25. dubna 2005.
„ Případ Carlose Ghosna: Nissan požaduje (alespoň) 83 milionů eur od bývalého šéfa “ , na 20minutes.fr ,12. února 2020
Olivier Bouchara, " 50 nejvlivnějších francouzských lidí na světě ", Vanity Fair , n o 31,ledna 2016, str. 68-75.
„ Úspěch nebo ne? Carlos Ghosn usiluje o třetí funkční období ve společnosti Renault ” na LaTribune.fr ,29.dubna 2014(zpřístupněno 19. ledna 2019 ) .
„ Carlos Ghosn: předseda a výkonný ředitel Aliance Renault-Nissan “ [ archiv24. září 2014] [PDF] , na IE.edu , IE University,3. března 2011(zpřístupněno 19. ledna 2020 ) .
(in) Alex Taylor III, „ Jak by Ghosn opravil GM? " , Na money.cnn.com , CNNMoney ,10. července 2006(zpřístupněno 19. ledna 2020 ) .
„Renault Contrat 2009 - Plán obnovy společnosti Ghosn: Uvidíme se v roce 2009! „ Výzvy , 6. února 2006.
„Renault a PSA sklízejí plody své mutace“ . La Croix , 14. února 2008.
„Výsledky Renaultu z roku 2006 jsou lepší, než se očekávalo“ . Le Point , 8. února 2007.
"Renault Carlos Ghosn obhájil navrhované alianci s General Motors" na BOURSIER.com , 13. července 2006. Získaný na 1 st srpna 2014.
„Žádné spojenectví mezi GM a Renault-Nissan“ . Le Nouvel Observateur , 5. října 2006.
„NISSAN JEDNÁNÍ ROZŠÍŘENÁ SPOLUPRÁCE S CHRYSLEREM“ . Výbor francouzských výrobců automobilů, na ccfa.fr , 17. prosince 2007. Přístup k 2. srpnu 2014.
„Renault: pokles zisku o více než 7% v roce 2007“ . Le Figaro , 14. února 2008.
„Renault Twingo II: Roztržka“ . Le Journal de l'Auto , 8. června 2007.
„Analýza: Renault a Citroën se zotavují, Peugeot stále poslední“ , na autobiz.fr . Získaný na 1. st srpna 2014.
„Renault: Laguna 3 již zaostává“ . L'Express , 17. února 2008.
„ Renault: CGT odsuzuje výsledky dosažené„ za vysokou cenu “ na Challenges (přístup k 7. lednu 2020 )
„Nissan vychází z krize“ . Le Figaro , 8. listopadu 2007.
„Carlos Ghosn pesimistický pro roky 2008/2009 u Renault / Nissan“ . L'Usine nouvelle , 19. listopadu 2008.
„Plán odjezdu Renaultu: management hraje ostražitě“ . Le Nouvel Observateur-Rue89 , 3. října 2008.
„Smutná bilance roku 2008 pro Peugeot a Renault“ . Les Échos , 17. ledna 2009.
Fúze se společností Volvo Trucks ). planeterenault.com , 26. dubna 2003. Přístupné 7. listopadu 2014.
Recenze z roku 2008: „Renault je ziskový, ale prudce klesá“ . leblogauto.com , 12. února 2009. Přístup k 4. říjnu 2014.
„Renault: smíšené výsledky pětiletého funkčního období Ghosn“ . Les Échos , 28. dubna 2010.
Carlos Ghosn hodnotí Renault Contrat 2009 . auto-infos.fr , 17. února 2009.
"Renault 2016 Plan: Drive Change" , na TechVehi , 10. února 2011. Získaný na 1 st srpna 2014.
Renault 2016 - Drive the Change - pětiletý plán Ghosn . Výzvy , 10. února 2010.
(in) „Daimler a Renault-Nissan ohlašují globální partnerství“ . Auto a řidič , duben 2010.
„Renault-Nissan a Daimler podepsat jejich svazek“ . Le Figaro , 7. dubna 2010.
„Renault představuje svůj strategický plán na období 2011–2016“ . Alexander Kendall-on turbo .com , 10. února 2011. Citováno z 1. st srpna 2014.
„Carlos Ghosn, generální ředitel společnosti Nissan, do značné míry spoléhá na listu“ o voitureelectrique.net 6.dubna 2012. Získaný na 1. st srpna 2014.
„Budoucnost automobilu: autopilot a čtení mysli“ . Gina Desjardins, „Triplex“, Radio-Canada , 29. září 2011.
„Renault a Nissan zdvojnásobí jejich synergie do roku 2016“ . Kapitál , 15. října 2012.
[„Renault představuje čtvrtek 2 e svého letadla“]. L'Express , 13. února 2014.
„Renault: strategický plán oslabil po prudkém poklesu tržeb v roce 2012“ . Les Échos , 21. ledna 2013.
(en) „Ztrácí Nissan duši pod Carlosem Ghosnem?“ " . Forbes , 18. listopadu 2013.
„Renault jede lépe, rok po uzavření dohody o konkurenceschopnosti“ . L'Opinion , 3. dubna 2014.
„Rekordní obrat Renaultu v roce 2016“ . Le Figaro, 10. února 2017.
„Renault převezme kontrolu nad ruskou Ladou.“ Výzvy, 12. října 2016.
„Nové a ambiciózní: plán Power 88 společnosti Nissan“ . leblogauto.com , 28. června 2011. Přístup k 31. říjnu 2014.
„Nissan se zaměřuje 8% celosvětového automobilového trhu v roce 2017“ . Les Échos , 28. června 2011.
Aliance Renault-Nissan: 100 000 Leaf a 10 000 Zoé se prodalo po celém světě . lenergieenquestions.fr , 30. ledna 2014. Zpřístupněno 7. listopadu 2014.
„Počáteční vyhodnocení Nissan Leaf po dvou letech“ na autodeclics.com 19.února 2013. Citováno z 1. st srpna 2014.
Údaje o prodeji a registrace elektromobilů ve Francii . automobile-propre.com . Přístupné 7. listopadu 2014.
Nissan, spojenec Renaultu, vydělává, ale ne tolik! . La Tribune, 12. května 2014.
„Carlos Ghosn pustil funkční volant Nissanu“ . Le Monde , 23. února 2017. Zpřístupněno 3. dubna 2017.
„Po 16 letech v čele Nissanu předává Carlos Ghosn otěže Hiroto Saikawovi“ . Výzvy, 23. února 2017. Přístupné 3. dubna 2017.
„Carlos Ghosn propustil společnost Nissan k lepšímu pilotovi Renaultu a Mitsubishi“ L'Express , 23. února 2017. Přístup k 3. dubnu 2017.
„Carlos Ghosn stane prezident AvtoVAZ desce“ na caradisac.com , 28. června 2013. citace 1. st srpna 2014.
„Převzetím kontroly nad Avtovazem míří Renault-Nissan na světové pódium“ . Argus , 30. června 2014.
„Generální ředitel společnosti Renault Romania převezme vedení společnosti Avtovaz“ . Reuters , 15. března 2016. Přístup k 14. červenci 2016.
(in) „Manažeři Renault-Nissan Carlos Ghosn“ , blog Aliance Renault-Nissan, přístup k 15. červenci 2016.
„Carlos Ghosn jmenován prezidentem společnosti Mitsubishi Motors“ . Reuters , 20. října 2016.
„Společnost Nissan dokončuje svůj vstup do společnosti Mitsubishi, jejíž Masuko zůstává generálním ředitelem“ . Kapitál , 20. října 2016.
„Carlos Ghosn by se stal šéfem společnosti Mitsubishi Motors, aby skupinu zapnul . “ France-soir , 20. října 2016.
„Renault, brzy se stane světovým lídrem díky Mitsubishi“ Capital , 20. října 2016.
„Renault a Mercedes jsou ve velké lásce“ . Le Nouvel Observateur , 9. října 2014.
„Šťastné manželství mezi společnostmi Renault-Nissan a Daimler, postavené tak, aby vydrželo“ . L'Usine nouvelle , 3. října 2014.
„ Nizozemsko: Carlosovi Ghosnovi bylo nařízeno uhradit společnostem Nissan a Mitsubishi 5 milionů eur “ na Atlantico.fr (přístup k 20. květnu 2021 )
„ Porozumění aféře Carlose Ghosna, od jeho zatčení až po podezření z fiktivních prací “, Le Monde ,18. ledna 2019( číst online , konzultováno 19. března 2019 )
Julien Dupont-Calbo, Yann Rousseau, Valérie de Senneville, „ Renault: aféra Carlos Ghosn staví stát jako akcionáře na úpatí zdi “ , na lesechos.fr ,19. listopadu 2018(konzultováno v den poslední konzultace, která bude uvedena po kontrole odkazu ) .
Olivier Petitjean, „ Carlos Ghosn, strom, který skrývá les před zneužíváním ze strany zaměstnavatele “ , bastamag.net ,22. listopadu 2018(zpřístupněno 22. listopadu 2018 ) .
AFP , Nissan požaduje odchod Carlos Ghosn , Le Figaro , The19. listopadu 2018.
AFP , „ Carlos Ghosn zatčen: strnulost a otázky “ , Le Point ,20. listopadu 2018(konzultováno v den poslední konzultace, která bude uvedena po kontrole odkazu ) .
„ Co skutečně způsobilo pád Carlose Ghosna?“ » , Na lesechos.fr ,20. listopadu 2018(konzultováno v den poslední konzultace, která bude uvedena po kontrole odkazu ) .
„ Macron je znepokojen podmínkami zadržování Ghosna “ , L'Expansion ,28. ledna 2019(zpřístupněno 28. ledna 2019 ) .
„ Hiroto Saikawa, věrný poručík společnosti Nissan vnímán ve Francii jako„ Brutus “Carlose Ghosna “ , na france24.fr ,21. listopadu 2018(zpřístupněno 22. listopadu 2018 ) .
„ Carlos Ghosn: je teorie o spiknutí věrohodná?“ » , Na lesechos.fr ,21. listopadu 2018(zpřístupněno 21. listopadu 2018 ) .
„ Renault a Nissan na kordy “ , na lefigaro.fr ,21. listopadu 2018(zpřístupněno 22. listopadu 2018 ) .
(in) „ Zdroje: E-maily vydaly rozkazy k padělání, že nosíme Ghosnův příjem “ na Asahi Shimbun , 22. listopadu 2018 .
(in) „ Zdroje: Oznámeno pod jeho příjmů o zhruba 3 biliony jenů (26,6 milionů dolarů) v průběhu dalšího tříletého období 2015 až 2016 “ na Asahi Shimbun , 23.listopadu 2018 .
(in) „ Zdroje“ Ghosn Podezření na pokus zopakovat svou odloženou odměnu ‚ ‘ na Asahi Shimbun , 2. prosince 2018 .
(in) „ Zdroje“ Ghosn Podezření z přesunu obrovské investiční ztráty na společnost Nissan, „website = Asahi Shimbun “ , 27. listopadu 2018 .
Hayat Gazzane, „ Renault bere na vědomí rezignaci Carlose Ghosna a jmenuje Jean-Dominique Senarda “ , Le Figaro ,24. ledna 2019( ISSN 0182-5852 , přístup k 30. lednu 2019 ) .
AFP , „ Carlos Ghosn odsuzuje„ spiknutí a zradu “ “ , Le Figaro ,30. ledna 2019(zpřístupněno 30. ledna 2019 ) .
„ Renault-Nissan: z vězení v Japonsku Carlos Ghosn křičí„ spiknutí “ , Marianne ,30. ledna 2019(zpřístupněno 30. ledna 2019 ) .
„ Renault nebude platit odstupné Carlosovi Ghosnovi “ , na FIGARO ,13. února 2019(zpřístupněno 14. února 2019 )
„ Carlos Ghosn oprávněn opustit vězení za složení zálohy 7,9 milionů eur “, Le Monde ,5. března 2019( číst online , konzultováno 5. března 2019 ).
„ Carlos Ghosn je propuštěn z vězení po více než sto dnech zadržení “, Le Monde ,6. března 2019( číst online , konzultováno 7. března 2019 )
(ja) 【環球異見】ゴーン被告保釈英紙「司法制度がンントリリスク」仏紙「国際的圧力の作用は確実」 - 産経ニュース
Carlos Ghosn oprávněn opustit vězení, tři měsíce po svém zatčení - Le Figaro
(in) Box Carlos Ghosn staví japonský systém „rukojmí spravedlnosti“ - CNN.com
„ Tokijská prokuratura plánuje nové stíhání proti Ghosnovi “ , na FIGARO ,3. dubna 2019(zpřístupněno 3. dubna 2019 )
„ Carlos Ghosn pod hrozbou nového trestního stíhání svolává tisk “ na L'Orient-Le Jour ,3. dubna 2019(zpřístupněno 3. dubna 2019 )
„ Carlos Ghosn opouští správní radu Renaultu “ , na FIGARO ,3. dubna 2019(zpřístupněno 3. dubna 2019 )
„ Představenstvo Renaultu ruší Ghosnův klobouk ve výši 770 000 eur “ , na FIGARO ,3. dubna 2019(zpřístupněno 3. dubna 2019 )
„ Carlos Ghosn obdrží doživotní důchod ve výši 765 000 eur ročně “ , na webu www.20minutes.fr (přístup 3. dubna 2019 )
„ Carlos Ghosn řekl, že je připraven“ řekl pravdu „11. dubna “ , na Francie 24 ,3. dubna 2019(zpřístupněno 3. dubna 2019 )
„ Ghosn, pod hrozbou dalšího stíhání, povolává tisk “, La Croix ,3. dubna 2019( číst online , konzultováno 3. dubna 2019 )
„ Carlos Ghosn znovu zatčen za zhoršené porušení důvěry “, Le Monde ,4. dubna 2019( číst online , konzultováno 4. dubna 2019 )
„ Ghosn znovu zatčen pro podezření z finanční zpronevěry “ , Le Progrès (přístup 4. dubna 2019 )
„ Francie vyzývá Japonsko, aby respektovalo práva Carlose Ghosna “ , Le Figaro ,6. dubna 2019(zpřístupněno 7. dubna 2019 )
„ USA: obviněn ze skrytých 140 milionů, Carlos Ghosn uzavírá přátelskou dohodu “ , na Liberation.fr ,23. září 2019(zpřístupněno 24. září 2019 )
„ Četník americké burzy obviňuje Carlose Ghosna ze skrytých 140 milionů “ , na FIGARO ,23. září 2019(zpřístupněno 24. září 2019 )
„ Carlos Ghosn zakázal na deset let provozování jakékoli americké společnosti kótované na burze “ , na Franceinfo ,23. září 2019(zpřístupněno 24. září 2019 )
„ Právníci Carlose Ghosna odsuzují„ extrémně nezákonné vyšetřování “, Le Monde ,24. října 2019( číst online , konzultováno 25. října 2019 )
„ V Tokiu vede obrana Carlose Ghosna„ soud před soudem “ , na Les Echos ,24. října 2019(zpřístupněno 25. října 2019 )
Hayat Gazzane , „ Ghosn obviňuje žalobce z„ protiprávních činů “a žádá o zrušení řízení “ , Le Figaro.fr ,24. října 2019(zpřístupněno 25. října 2019 )
„ Případ Carlose Ghosna:„ Obžaloba a její spojenci měli monopol řeči “ “ , o Evropě 1 (přístup 25. října 2019 )
https://www.ouest-france.fr/economie/carlos-ghosn/affaire-carlos-ghosn-ouverture-de-son-proces-au-civil-au-japon-nissan-reclame-80-millions-d -euros-7050382s
" Osvětlení:" Carlos Ghosn, úspěšná exfiltrace " " (přístup 13. května 2021 )
„ Bloomberg - jste robot? » , Na www.bloomberg.com (přístup 13. května 2021 )
„ Insider odhalil tajemství Nissanu, poté čelil své hněvu “ (přístup k 13. května 2021 )
„ Carlos Ghosn uspěje ve velkém útěku, aby unikl přesvědčení v Japonsku “ , na LesEchos.fr ,1 st 01. 2020(zpřístupněno 4. ledna 2020 ) .
„ Les Taylor, duo otec a syn, kteří zorganizovali útěk Carlose Ghosna “ , na midilibre.fr (přístup 3. července 2020 )
Vanity Fair a Condé Nast Digital France , „ Carlos Ghosn: Kdo je Michael Taylor, strojce útěku generálního ředitele Renaultu? » , Na veletrhu Vanity Fair ,29. prosince 2020(zpřístupněno 25. ledna 2021 )
„ Tyto peněžní částky převedené Carlosem Ghosnem k přípravě jeho útěku pod požáry amerického práva “ , na BFMTV (přístup k 13. července 2020 )
„ Útěk Carlose Ghosna: peníze pocházející z Dubaje “, Le Monde.fr ,7. ledna 2020( číst online , konzultováno 3. července 2020 )
„ Sledování, kufr, komplici ... Neuvěřitelný únik Carlose Ghosna je jasnější “ , na LExpress.fr ,6. ledna 2020(zpřístupněno 3. července 2020 )
„ Carlos Ghosn: zákulisí neuvěřitelného útěku “ , na Franceinfo ,17. ledna 2020(zpřístupněno 3. července 2020 )
„ Slavný kufr, ve kterém Carlos Ghosn údajně uprchl z Japonska, odhalen “ , na midilibre.fr (přístup 3. července 2020 )
Claire Domenech , „ Útěk před Carlosem Ghosnem: co odhalilo turecké vyšetřování “ , na Capital.fr ,5. července 2020(zpřístupněno 13. července 2020 )
„ Carlos Ghosn: Wall Street Journal zveřejňuje fotografii fondu použitého k útěku před psance “ , na LA VDN ,5. ledna 2020(zpřístupněno 3. července 2020 )
„ Opravdu Carlos Ghosn utekl z Japonska uvnitř bedny?“ » , Na www.20minutes.fr (přístup 3. července 2020 )
Le Figaro s AFP , „ Leak of Carlos Ghosn: what we know at this stage “ , na Le Figaro.fr ,3. ledna 2020(zpřístupněno 3. července 2020 )
Le Figaro s Reuters , „ Ghosn vstoupil do Libanonu s francouzským pasem “ , na Le Figaro.fr ,31. prosince 2019(zpřístupněno 3. července 2020 )
(cs) „ Síť vlivu Carlose Ghosna usnadnila„ útěk “z Japonska, říkají státní zástupci - Podnikatel by měl být držen ve vězení, tvrdí prokurátoři, protože měl„ finanční moc a zahraniční základny “ “ , dne theguardian.com ,5. ledna 2020(zpřístupněno 19. ledna 2020 ) .
„ Carlos Ghosn legálně přijel do Bejrútu a podle libanonských úřadů ho tam nebude spravedlivě vyslýchat - V domácím vězení v Japonsku, kde je obviněn ze čtyř obvinění, uprchl v pondělí bývalý šéf Renaultu-Nissan do Libanonu. » , Na francetvinfo.fr ,31. prosince 2019(zpřístupněno 19. ledna 2020 ) .
Le Figaro s AFP a Reuters, „ Několik japonských právníků pro Carlose Ghosna rezignuje “ , na lefigaro.fr ,16. ledna 2020(zpřístupněno 16. ledna 2020 ) .
„ Japonští právníci Carlose Ghosna rezignují hromadně “ , na letemps.ch ,16. ledna 2020(zpřístupněno 16. ledna 2020 ) .
„ Japonský právník říká, že rozumí, poté, co se cítil‚ zrazen ' “ , na francetvinfo.fr ,4. ledna 2020(zpřístupněno 19. ledna 2020 ) .
(in) „ Carlos Ghosn a japonský systém„ rukojmí spravedlnosti “ na bbc.com (přístup k 31. prosinci 2019) ) .
(in) " Ghosn box puts japonský systém 'rukojmí spravedlnosti' pod kontrolou " na CNN .com ,21. ledna 2019(zpřístupněno 19. ledna 2020 ) .
(in) " Japan Federation of advokátních komor - Reforma systému trestního práva " na nichibenren.or.jp (k dispozici na 1. st leden 2020 ) .
„ Uprchlík v Libanonu, Carlos Ghosn prchá před„ japonskou nespravedlností “ “ , na franceinter.fr ,31. prosince 2019(zpřístupněno 31. prosince 2019 ) .
Bénédicte Tassart a Vincent Parizot, „ Únik z Carlos Ghosn:„ Je nemožné ho vydat, “říká předseda advokátní komory Melhem Khalaf “ , na RTL .fr ,31. prosince 2019(zpřístupněno 19. ledna 2020 ) .
„ Carlos Ghosn se zaměřil na žádost o zatčení Interpolu v Libanonu “ , 20minutes.fr (přístup k 2. lednu 2020 ) .
„ Podle klíčového svědka v Tokiu, Carlos Ghosn“ oděl se hanby „ “ , o osvobození ,10. února 2021
Časopis Le Point , „ Únik Carlose Ghosna: Tokio žádá Washington o vydání dvou údajných spolupachatelů “ , na Le Point ,3. července 2020(zpřístupněno 3. července 2020 )
„ Únik Carlose Ghosna. V Turecku je souzeno sedm údajných spolupachatelů “, Ouet France ,3. července 2020( číst online )
„Jsem praktikem mnohonárodnosti“ . L'Express , 4. září 2003.
„Carlos Ghosn: Moje metoda záchrany Nissanu může být použita v Libanonu“ L'Orient du Jour , 15. září 2003.
(en) „Transkulturní vůdce: Carlos Ghosn, generální ředitel společnosti Renault, Nissan“ . knowledge.insead.edu , 26. května 2008. Přístup k 2. listopadu 2014.
Ghosn a Riès 2005 .
„ portrét komunikátoru “ , na strategies.fr ,21. dubna 2005(konzultováno v den poslední konzultace, která bude uvedena po kontrole odkazu ) .
Soparnot, Richard, Management des Entreprises: Struktura. Strategie. Organizace. Ed. Dunod, Paříž, 2009. str. 9-10.
„Ghosn dává kadenci“ . L'Express , 19. ledna 2006.
L'Orient le Jour , na libanvision.com , 24. října 2002. Přístup k 3. srpnu 2014.
Eric Laffite a Jean-Marie Pontaut, „ Spodní strana případu falešného špiona v Renaultu “ , na lexpansion.lexpress.fr ,8. srpna 2012(k dispozici na 1 st prosinec 2019 ) .
(en-US) „ Francie: špionážní aféra Renaultu defláuje “ , na france-amerique.com ,3. března 2011(přístup 3. ledna 2020 ) .
„ Případ Renault: katodická mea culpa Carlose Ghosna “ , na leparisien.fr ,14. března 2011(přístup 3. ledna 2020 ) .
Reuters, „ Falešná špionáž: slyšel Carlos Ghosn “ , na LeFigaro.fr ,20. prosince 2011(přístup 3. ledna 2020 ) .
„ Případ Carlose Ghosna: Rachida Dati a Alain Bauer zaměřeni na předběžné vyšetřování “ , na lopinion.fr ,5. června 2019(přístup 3. ledna 2020 ) .
„ Když Renault předpovídal sebevraždy svých zaměstnanců “ , na LaTribune.fr (přístup k 3. lednu 2020 ) .
„Když šéfové ocenili výhody zvládání stresu“ . Le Monde , 21. října 2009.
[PDF] Dejours, C., Un regard de psychoanalyste sur la guerre économique . School of Paris, 31. ledna 2000.
„VALEO: TAJEMSTVÍ VRÁCENÍ“ . L'Express , 12. dubna 2001.
(in) [PDF] Koji Nakae, „Kulturní výměna: srovnávací studie měnících se snah Douglase Macarthura a Carlose Ghosna v Japonsku“ . Massachusetts Institute of Technology , červen 2005.
„Ghosn, japonská ikona“ . Osvobození , 17. října 2003.
„Carlos Ghosn. Manga hrdinové “ . Liberation , 19. listopadu 2001.
„Renault-Nissan: Na elektrický automobil již byly investovány 4 miliardy eur“ . Le Parisien , 13. května 2010.
„Pomsta elektromobilu“ . cinoche.com . Přístupné 3. října 2014.
(in) Ibison a David Mackintosh, James, „Šéf mezi hrboly.“ Financial Times , 7. července 2006.
„Japonsko: Ghosn se obává Renaultu a Nissanu“ . Evropa 1 , Le Journal du dimanche , 24. března 2011.
(in) „Jaderná krize zastiňuje snahy výrobců o restaurování“ . Asahi Shinbun 30. března 2011.
(in) Kim, Chang-Ran, „AKTUALIZACE 1-Nissan pracuje na obnovení plné generace před generálním ředitelem. „ Reuters , 17. května 2011.
(in) „Rozhodnutí o druhém jednání reakce na katastrofy qui není na pódiu zkaženo, je dotázáno“ . Nihon Keizai Shinbun , 6. května 2011.
(ja) Ghosn navštíví postiženou továrnu, aby povzbudil zaměstnance . news24.jp, 17. května 2011.
(in) „Ghosn říká, že se dodavatelé zotavují z otřesů“ . BusinessWeek , 12. května 2011.
RENAULT-VILVORDE FERME: 3 100 PRACOVNÍ MÍSTA Mizí BELGIE, KRÁLOVSKÁ ZEMĚ KONSTRUKCE AUT? LOVE STORY francouzsko-belgické ... . Le Soir , 2. února 1997.
De Closets, François, ještě více! . Vyd. Fayard / Plon, 2006.
„Předchozí případy průmyslové špionáže ve Francii“ . Le Figaro , 11. září 2013.
"Renault: Ghosn zaútočil, Ayrault na pomoc" . Le Figaro , 20. ledna 2013.
„Renault, splacení úvěru? „ Břidlice , 18. 5. 2013.
Erwan Benezet , „ Deset sebevražd v Renaultu za čtyři roky “ , na leparisien.fr ,25. července 2017(zpřístupněno 2. ledna 2020 )
„ Sebevražda zaměstnance Renaultu:„ Vysvětlíte to mým dcerám, Carlosi “ “ , na L'Humanité ,24.dubna 2013(zpřístupněno 3. ledna 2020 )
„ Carlos Ghosn vytváří jednotku odpovědnou za zastavení vlny sebevražd u Renaultu “, Le Monde ,1 st 03. 2007( číst online )
[1]
„Carlos Ghosn se vzdává svého bonusu“ Le Figaro , 22. ledna 2009.
Carlos Ghosn vyhrál sedmkrát více než šéf Toyota . Výzvy , 26. června 2012.
Le Monde , 3. května 2013, dodatek Eco & Entreprise, s. 4.
„Carlos Ghosn se dotkne 11,2 milionu“ . Le Figaro , 30. dubna 2013.
[2] .
„ Odměňování šéfů: příšerná arogance Carlose Ghosna si zákon nezaslouží “ , o výzvách.fr (konzultováno 22. května 2016 ) .
Renault snižuje variabilní část platu Carlose Ghosna o 20% , Le Monde , 27. července 2016.
https://www.challenges.fr/ industrie- renault -nissan-carlos-ghosn-pourrait-profiter-d-un-systeme-de-bonus- caches_479976 „Renault-Nissan: skryté bonusy v milionech eur for Ghosn? “, Výzvy , 13. června 2017.
„Renault: Plat Carlose Ghosna byl ověřen“ . Auto-Plus, 16. června 2017.
„ Proč Carlos Ghosn bude i nadále vynuceně krmit i přes svůj„ 30% pokles “platu “ , na marianne.net ,16. února 2018(zpřístupněno 27. února 2018 ) .
„ Portrét dnes ekonomiky - Carlos Ghosn indétrônable “ , na rfi.fr ,16. února 2018(zpřístupněno 28. února 2018 ) .
„ Proč bude Carlos Ghosn nadále flákat navzdory svému„ 30% poklesu “platu, “ na marianne.net ,16. února 2018(zpřístupněno 28. února 2018 ) .
„ Ghosn zůstává generálním ředitelem Renaultu, jeho kompenzace je považována za vyhovující “, Reuters ,13. prosince 2018( číst online , konzultováno 13. prosince 2018 ).
„ Carlos Ghosn již nebude od roku 2012 daňovým rezidentem ve Francii “ , na BFMTV (přístup 12. ledna 2019 ) .
„ Renault odmítá odejít do důchodu bývalému generálnímu řediteli Carlosovi Ghosnovi “ , v Boursoramě ,3. dubna 2019
(in) „Elektrické sázky Renault jsou“ The Independent , 14. května 2008.
„Carlos Ghosn elektrifikován“ . Osvobození , 14. května 2008.
„Aliance Renault-Nissan: nový rekord v prodeji elektrických vozidel“ . auto123.com, 15. září 2016. Zpřístupněno 3. dubna 2017.
„Renault připravuje elektřinu za méně než 7 000 EUR “ . Auto Plus , 4. listopadu 2016. Zpřístupněno 3. dubna 2017.
(en) Skupina generálního tajemníka na vysoké úrovni pro udržitelnou energii pro všechny . Scribd.com. Zpřístupněno 3. dubna 2017.
(in) „Ford, GM, Renault-Nissan, Daimler vedou závody samohybných automobilů“ . Automotive News , 3. dubna 2017. Zpřístupněno 3. dubna 2017.
(en) „Generální ředitel Renault-Nissan Carlos Ghosn o budoucnosti automobilů“ . Techcrunch.com , 13. října 2016. Zpřístupněno 3. dubna 2017.
(in) „Microsoft se ve spolupráci s Renault-Nissan spojuje a zvyšuje produktivitu ve voze“ . Techcrunch.com , 26. září 2016. Přístup k 3. dubnu 2017.
(cs) Šéf Nissanu Ghosn pokrčí libanonskou politickou kariéru . Yahoo News , 17. července 2014.
RENAULT: Ghosn: eurozóna se nerozpadne, ale zažije těžké časy . Les Échos: Bourse , 12. června 2012.
„ Bývalá manželka Carlose Ghosna, Rita Kordahi, vyřizuje účty “ , na samarew.com ,31. prosince 2018(zpřístupněno 3. února 2019 )
Tiffany Pham , „ Jak to dokázala: Caroline Ghosn, od konzultantky po generální ředitelku přední sociální sítě žen “, Forbes ,28. ledna 2015( číst online , konzultováno 6. dubna 2015 ).
(in) „ Carole a Carlos Ghosn uspořádali svatební obřad pro krále a královnu “ [„Carole a Carlos Ghosn uspořádali svatební obřad pro krále a královnu“], na cityandcountrymag.com (přístup 12. prosince 2018 ) .
„ Kdo je Carole Ghosn, manželka šéfa Renault-Nissan?“ » , Na planet.fr ,14. ledna 2019(zpřístupněno 7. února 2019 )
(in) „ Generální ředitel Renault-Nissan Carlos Ghosn Může někdo uspět? » [« Renault-Nissan: může někdo následovat po Carlosovi Ghosnovi? »], Na fortune.com ,29. prosince 2014(konzultováno v den poslední konzultace, která bude uvedena po kontrole odkazu ) .
Pauline Lallement, „ Carlos Ghosn entre quatre murs “ , na parismatch.com , 6. až 12. prosince 2018 ( datum poslední konzultace bude uvedeno po kontrole odkazu ) , str. 94-97.
„ Most je sportovní “ , na lesechos.fr ,24. února 2017(konzultováno v den poslední konzultace, která bude uvedena po kontrole odkazu ) .
Rozhovor s Carlosem Ghosnem od Josého Damianiho , Oliviera Comte a Karine Meyer-Naudan, BeBridge # 926, březen-duben 2020, str. 8-13
„Carlos Ghosn se stal členem správní rady americké skupiny Alcoa“ . Les Échos , 19. února 2002.
„Carlos Ghosn opustí správní radu společnosti Alcoa“ . L'AGEFI , 14. února 2011.
(in) „První přednáška Nissan-Tsinghua o Alianci Renault-Nissan“ . Web univerzity Tsinghua , 4. července 2012. Přístup k 3. srpnu 2014.
„Za svou schopnost„ změnit “,„ Carlos Ghosn oceněn Americkou nadací pro nemocnice Saint-Georges ““ , L'Orient-Le Jour , 19. listopadu 2012.
Strategické poradenství . Webové stránky univerzity svatého Josefa v Bejrútu. Zpřístupněno 3. dubna 2017.
(in) „SPOJENÉ STÁTY O CENNÝCH PAPÍRECH A VÝMĚNNÉ KOMISI WASHINGTON, DC 20549, VÝROČNÍ ZPRÁVA PODLE ODDÍLU 13 NEBO 15 (d) ZÁKONU O VÝMĚNĚ CENNÝCH PAPÍRŮ Z ROKU 1934 Za fiskální rok končící 31. prosince 2013“ na itau.com. br .
(in) „Carlos Ghosn jmenován prezidentem ACEA“ na AMonline , 13. května 2014.
(in) „Carlos Ghosn znovu zvolen prezidentem ACEA pro rok 2015“ . Web ACEA. Zpřístupněno 3. dubna 2017.
„Jim Hagemann Snabe se stal členem správní rady Světového ekonomického fóra“ . weforum.org , 9. dubna 2014. Přístup k 4. listopadu 2014.
(in) „Vedení a správa věcí veřejných“ . weforum.org . Přístupné 4. listopadu 2014.
(fr) „Obchodní rejstřík Ženevského kantonu“ . ge.ch . Zpřístupněno 31. prosince 2019.
(in) „Nissan otevírá největší showroom v Ománu“ . Arab News, 5. června 2005.
(in) Gaspar a kol., Úvod do podnikání . Houghton Mifflin, 2006, str. 258 .
(in) „SVĚTOVÍ VEDENÍ Nejuznávanější: SOUHLASÍTE? " . fastcompany.com , 23.11.2004. Zpřístupněno 3. 10. 2014.
(in) „SVĚTOVÉ OBCHODNÍ VEDENÍ Nejuznávanější“ . Finfacts Ireland , 2005. Zpřístupněno 3. 10. 2014 .
„Insead odměňuje Carlose Ghosna druhou cenou za transkulturní vedení“ . insead.edu . Přístupné 3. října 2014.
„ Velikonoční propagace “ , na nouvelleobs.com ,2. dubna 2002.
(in) „Ghosn říká studentům, aby přijali rozmanitost“ . American University of Beirut News , 28. srpna 2007.
(ja) Carlos Ghosn .
(in) „Společnost Ghosn společnosti Nissan bude zaregistrována v Automotive Hall of Fame“ na TheFreeLibrary.com , 28. října 2004. Přístup k 3. srpnu 2014.
(in) „Čest KBE pro Carlos Ghosn z Nissanu“ . Objednávky, dekorace a medaile , na jeanpaulleblan.com/Britain1 . Zpřístupněno 3. srpna 2014.
(in) „Special Honour CEO“ . na CEO Quarterly . Zpřístupněno 3. srpna 2014.
(in) „Eike Batista vybírá sedm nejmocnějších Jihoameričanů“ . Forbes , 11. dubna 2010.
(in) „Ghosn jmenován asijským obchodním lídrem roku“ . na CNBC.com , 24. listopadu 2011. Zpřístupněno 3. srpna 2014.
„Carlos Ghosn získává medaili FISITA 2011“ . Výzvy , 17. června 2011.
(in) „Japan Society 2012 Annual Dinner“ na japansociety.org . Zpřístupněno 3. srpna 2014.
(in) „Ghosn vyhrává“ cenu za celoživotní dílo „od společnosti pro strategické řízení“ , na blog.alliance-renault-nissan.com 8. října 2012. Přístup k 3. srpnu 2014.
(in) „Čestné doktoráty, ceny a ocenění“ , Waseda University, www.waseda.jp dne 19. září 2012.
„ HM Král předsedá slavnostnímu zahájení závodu Renault-Nissan Tangier a mobilizuje investice ve výši 1,1 miliardy eur “ , na lematin.ma ,9. února 2012.
(in) „Ghosn: podle královského jmenování“ na blog.alliance-renault-nissan.com , 29. října 2012. Zpřístupněno 3. srpna 2014.
„USJ vyznamenává čtyři velké osobnosti za svou kariéru . “ L'Orient Le Jour , 18. června 2016.
„Carlos Ghosn, tajemství úspěchu“ , Les Échos , 2. prosince 2016.
„ Pro Carlose Ghosna doba pravdy není dobou výslechu “ , na lemonde.fr ,16. listopadu 2020.
„ Carlos a Carole Ghosn:„ Zaútočili na naši rodinu “ “ , na lefigaro.fr ,1 st 03. 2021.

Podívejte se také

Bibliografie

David Magee, Jak Carlos Ghosn zachránil Nissan , Paříž, Dunod, 2003 ( ISBN 210006942X )
Miguel Rivas-Micoud, Carlos Ghosn - 24 Leçons de management , Paříž, Maxima, 2007 ( ISBN 9782840015055 )
Benjamin Cuq, Le Livre noir de Renault , Paříž, první, 2013 ( ISBN 9782754052290 )
Bertille Bayart, Emmanuel Egloff, Le Trap , Paříž, Kero, 2019 ( EAN 9782366584080 )
Abdallah Naaman, Les Orientaux de France, 1. až 21. století , Paříž, elipsy, 2019.

externí odkazy

Autoritní záznamy :
Audiovizuální zdroj :
- (en) Internetová databáze filmů
Carlos Ghosn - biografie a sbírka článků na libanvision.com.
(in) Carlos Ghosn - výkonný profil Bloomberg Businessweek