Armorican Railways

Bývalá sekundární síť
Armorican Railways
⇒ Podívejte se na liniovou mapu. ⇐
Čárová mapa ⇒ Viz obrázek ⇐
Lokomotiva 106 ve stanici Plouezoc'h
Země Francie
Historický
Uvedení do provozu Je 1914  - 1915
Zavírání 1920  - 1921
Technická charakteristika
Vzdálenost metrické (1 000  m )
Elektrizace Ne elektrifikováno
Počet způsobů Dříve single track
Provoz
Majitel Oddělení Finistère a Côtes-du-Nord
Provozovatel (provozovatelé) Armorican Railways Company

The Railways armoricains ( CFA ) je podniková traťová železnice na metr , zmizela. Jednalo se o koncesionáře sítě místních zájmů v departementech Finistère a Côtes-du-Nord , od roku 1912 do roku 1921 .

Chronologie

Historický

Genesis

V těchto dvou odděleních se společnost objevuje během koncesí příslušných „druhých sítí“ resortních železnic Finistère a Côtes-du-Nord.

Přáním oddělení je svěřit síť jedinému koncesionáři (Compagnie des chemin de fer des Côtes-du-Nord (CFCN) nebo Compagnie des chemin de fer Départementaux du Finistère (CFDF)) do monopolní situace pro všechny železnice místního zájmu.

Armorican Railways Company

Armorický Railways Company (CFA) byla založena v roce 1910. To nahradilo pány. Francisque-Alfred Favre-Robinet, Auguste Nanquette a touhu Le hoc, který získal koncesi na druhé sítě v oddělení Finistère.

Čáry

Společnost získala koncesi na následující řádky:

Následující řádky byly připuštěny, ale nebyly postaveny:

Byly připuštěny a zkonstruovány následující řádky:

Společnost CFA v praxi použila pouze následující řádek:

Ostatní tratě uvede do provozu odborová rada železnic v Côtes-du-Nord po zmizení CFA

Konec armorikánských železnic

Armorican Railways Company, která se narodila, aby zmařila domnělá monopolní přání stávajících sekundárních společností, nebude schopna plnit úlohu, která jí byla určena. Vztahy mezi oddělením Finistère a touto společností byly rychle špatné, zejména kvůli nízké ziskovosti linek, které jí byly přiznány - linie „Grand Central“ mezi Plouescat a Rosporden byla symptomatická.

Také koncese CFA (která byla 60 let), která měla vypršet v roce 1968, byla ukončena v roce 1921 převzetím sítě ministerstvem a jejím leasingem CFDF do roku31. prosince 1925.

V oddělení Côtes-du-Nord byla situace vyřešena ještě rychleji. Vyhlášení veřejné služby a následná koncese, která nebyla vyslovena až do roku 1912, mohla koncesionář před první světovou válkou uvést do provozu pouze linku z Lannionu do Plestin-les-Grèves, která byla prohlášena za prioritní .

Obecná situace sekundární sítě, první a druhé sítě dohromady, byla po válečných peripetiích tak kompromitovaná, že se ministerstvo rozhodlo ji odkoupit a vzít zpět pod kontrolu, s účinností od 1. st January 1920.

Ze třinácti tratí, které jim byly přiděleny, mohly armorikánské železnice otevírat a provozovat pouze jednu, sotva čtyři a půl roku, včetně více než tříleté války! Ostatní, téměř všechny postavené, byly provozovány železničním úřadem Côtes du Nord.

Kolejová vozidla

Společnost Corpet-Louvet dodává všechny parní lokomotivy.

Poznámky a odkazy

  1. Annals of Bridge and Roads ,1917, 620  s. ( číst online ).
  2. Henry Domengie, Malé vlaky jednou , Svazek 3: Západ Francie, vyd. du Cabri.
  3. S vpádem do departementu Côtes-du-Nord mezi Pont-Menou a Plestin-les-Grèves.
  4. Provozováno od samého počátku železniční společností Finistère, která je prodloužením tratě Brest - Portsall, které jí bylo poskytnuto.
  5. Sekce umístěná v návaznosti na linii Morlaix - Plestin.
  6. http://www.trains-fr.org/facs/lig22.htm
  7. http://www.infobretagne.com/train.htm
  8. Affermage dohodami ze dne 6. a 14. května 1921, schválené zákonem z12. ledna 1922. Alain de Dieuleveult, Finistère en petits train , s. 1 120
  9. První část trati mezi Plestin-les-Grèves a Pont-Menou (limit s departementem Finistère ) byla uvedena do provozu dne21. července 1914 pro osobní dopravu a 1 st July 1915pro zboží. Druhá část mezi Plestinem a Lannionem byla slavnostně otevřena1 st July 1915 cestujícím a 15. července 1915 ke zboží.

Bibliografie

Podívejte se také

Související články