Remeš předměstí železnice

Remeš předměstí železnice
ilustrace Železnice na předměstí Remeše
Tvorba 1894
Zmizení 1966
Akronym Válečný kříž CBR 1914-1918
Válečný kříž 1914-1918
Ústředí Remeš Francie
 
Umístění Marne , Aisne a Ardeny
Rozchod kolejí metrický


Reims Banlieue dráhy (nebo CBR) byl sekundární síť metrických rozchod železnic na oddělení Marne , která na svém vrcholu, prodloužena přes 400  km , sloužící 180 obcí.

Historický

Počátky

První linka, otevřená v roce 1896 , spojuje Remeš s Ludesem .

Linka Épernay - Montmirail , vyhlášená za veřejné služby v roce 1899 , byla uvedena do provozu v roce 1903 a uzavřena v roce 1937 .

Během první světové války byla síť zničena na 90% a v následujících letech byla obnovena.

Náklady na přestavbu sítě, zvýšení výdajů a neúprosné snížení provozu však vedly oddělení Marne ke koupi sítě, kterou si pronajímá od Société Générale des Transports Départementaux (SGTD).

V roce 1929 jsme byli svědky prvních výpadků vlaků ospravedlněných, stejně jako jinde, rozvojem automobilové dopravy. Osobní doprava přestala v síti v roce 1947 (linka Reims-Asfeld) a nákladní doprava byla zastavena v roce 1953.

Historie linek

Sekce Datum otevření Uzávěrka

na osobní dopravu

Uzávěrka

nákladní doprava

Prodejci Poznámky
Épernay - Ay 4. srpna 1895 1937 1937 TEM / CBR (1905) Koňská tramvaj od roku 1895 do roku 1905
Remeš - Puisieulx 16. března 1896 20. května 1931 Konec roku 1947 CBR
Puisieulx - Ludes 16. března 1896 20. května 1931 31. prosince 1933 CBR
Ludes - Verzy 4. dubna 1896 20. května 1931 31. prosince 1933 CBR
Ay - Mareuil-sur-Ay 15. srpna 1896 1937 1937 TEM / CBR (1905) Koňská tramvaj od roku 1895 do roku 1905
Remeš - Saint-Brice 14. dubna 1897 8. ledna 1933 Květen 1953 CBR Převeden na normální trasu v roce 1952

a proto veden jako průmyslový obor

Saint-Brice - Cormicy 14. dubna 1897 8. ledna 1933 31. prosince 1933 CBR
Verzy - Ambonnay 17. září 1901 20. května 1931 31. prosince 1933 CBR
Remeš - Villedommange 20. března 1903 20. května 1931 Konec roku 1947 CBR
Villedommange - Fismes 20. března 1903 20. května 1931 Před rokem 1939 CBR
Rounder - Dormans 20. března 1903 20. května 1931 31. prosince 1933 CBR
Épernay - Ablois-Saint-Martin 27. července 1903 1937 1937 CBR
Ablois-Saint-Martin - Montmirail 27. července 1903 12. září 1932 31. prosince 1933 CBR
Soissons-Nord - Soissons-Saint-Waast 15. února 1904 15. ledna 1948 15. ledna 1948 CBR / CDA (1918) Udržovaný metrický rozchod je provozován pro službu Soissons - Vic-sur-Aisne CDA.
Soissons-Saint-Waast - Crouy 15. února 1904 1953 CBR / CDA (1918) / NE (1922) / RTA (1952) / SNCF (1981) Normální cesta po 1. I.  světové války
Crouy - Vailly 15. února 1904 1953 31. července 1968 CBR / CDA (1918) / NE (1922) / RTA (1952) Normální cesta po 1. I.  světové války
Ambonnay - Châlons-Port 8. dubna 1904 20. května 1931 31. prosince 1933 CBR
Châlons-Port - Châlons-Transcomment 15. srpna 1904 20. května 1931 31. prosince 1933 CBR
Vailly - Concevreux 1 st August 1904 1914 1914 CBR
Concevreux - společná 1 st August 1904 1925 1925 CBR / CDA (1918) / NE (1922)
Roucy - Corbeny 1 st 08. 1904 1914 1914 CBR
Cormicy - Berry-au-Bac 25. října 1903 8. ledna 1933 CBR
Berry-au-Bac - Guignicourt 25. října 1903 Květen 1940 CBR / CDA (1918) / NE (1922) / RTA (1952) / SNCF (1981) Normal směrovat 1 st 10. 1933
Guignicourt - Neufchâtel 21. května 1904 Květen 1940 1 st 04. 1987 CBR / CFS (1927) / RTA (1952) / SNCF (1981) Normální trasa 20. srpna 1961
Ambonnay - Mareuil-sur-Ay 25. května 1905 20. května 1931 31. prosince 1933 CBR
Neufchâtel - Évergnicourt 25. října 1903 Květen 1940 1 st 04. 1987 CBR / CFS (1927) / RTA (1952) / SNCF (1981) Normální trasa 20. srpna 1961
Évergnicourt - Asfeld 25. října 1903 Květen 1940 Květen 1940 CBR / CFS (1927)
Asfeld - Rethel 25. října 1903 31. prosince 1949 1961 CBR / CFS (1927) / RDTA (1950)
Remeš - Beine 1 st 11. 1913 16. října 1927 31. prosince 1933 CBR
Remeš - Asfeld 24. listopadu 1913 10. října 1932 Konec roku 1947 CBR Dopravní cestující obnovena v průběhu 2. ročníku  světové války
Vailly - illyuilly 1919 1953 16. února 1966 CDA / NE (1922) / RTA (1952) Normální trasa
Œuilly - Beaurieux 1920 1953 16. února 1966 CDA / NE (1922) / RTA (1952) Normální trasa
Beaurieux - Pontavert 1921 1 st 07. 1962 CDA / NE (1922) / RTA (1952) Normální trasa
Cuiry - Concevreux 10. července 1933 Květen 1940 Květen 1940 NAROZENÝ Normální trasa
Concevreux - Berry-au-Bac 10. července 1933 Květen 1940 1 st 07. 1960 NE / RTA (1952) Normální trasa

Seznam prodejců: TEM: Tramvaj z Épernay do Mareuil - CBR: Ch. De fer de la Banlieue de Reims - CDA: Ch. De fer Départementaux de l'Aisne - NE: Ch. De fer Secondary du Nord-Est - CFS: Vedlejší železnice - RDTA: Úřad pro dopravu v Ardenách - RTA: Úřad pro dopravu v Aisne

První světová válka

Síť hrála během první světové války velmi důležitou roli a byla hodně zničena.

Od začátku války byl provoz prakticky přerušen. Kolem Dormansu však zůstal v provozu až 69 km úsek  pro přepravu vojsk, střeliva a zásob až do roku 1916 . Téměř všechna kolejová vozidla byla uložena v Dormans, kde utrpěla velmi vážné poškození.

Provoz je směrován na Châlons nebo Épernay , konečná stanice je na promenádě Puisieulx a Remeš nebo Maison Blanche v závislosti na bombardování.

V Remeši se situace zhoršila. od prosince 1914 museli obyvatelé své město evakuovat. Stanice v Remeši byla nepoužitelná, v závislosti na podmínkách bombardování nastoupili na remešskou promenádu ​​nebo zastávku Maison Blanche, mnoho z nich přišlo pěšky do Bezannes, aby nastoupili na CBR, která v noci odjela.

Brzy byly linie Bezannes zase přerušeny a až do Pargny-lès-Reims bylo nutné jet vlakem. CBR evakuovalo přibližně 1 000 lidí denně. V srpnu 1915 nemělo město více než 26 000 obyvatel, kteří byli z velké části zásobováni železnicí.

Armáda používala určité linie sítě CBR jako železniční tratě pro dělostřelecké sítě vpředu (úzkorozchodná). Byly použity k přepravě zraněného a vojenského vybavení. V tý armádě používají platformu některých CBR linek kultivovat úzkorozchodná železnice kampaň Pechot systému .

Bylo zřízeno rozšíření pro zásobování Fort de la Pompelle. Během Nivelle Offensive bylo vytvořeno 50  km metrických tratí mezi Fismes a Mont-Notre-Dame , stanicí v Courlandonu , s flotilou 10 lokomotiv Baldwin . Tuto aktivitu spravovali alžírští ženisté.

10 th Division silnic kampaně Iron mobilizoványListopadu 1914provozovala všechny metrické železniční tratě používané pro vojenské operace, včetně CBR.

Searchtool.svg

Historie a použití vojenské železnice ve Francii jsou předmětem podrobného článku: Chemin de fer militaire (Francie) .

V roce 1915, 5 th  ženijní pluk kontroly struktury, posiluje cest a změnit stanice, aby zajistila významný pohyb materiálu, na sobě Try-sur-Marne je připojen na železnici.

31. března 1919 bylo znovu uvedeno do provozu 45  km tratí a 31. 12. 1919 dosáhlo 468  km . Směr CBR žádá 27/6/1919, návrat stop do armády.

Dekorace

Válečný kříž 1914-1918 Croix de guerre 1914-1918 Na konci první světové války byly CBR oceněny Croix de Guerre .

Spravováno v letech 1918 až 1926

Dne 11. listopadu 1918, pouze čáry Reims - Dormans a kulatější - Fismes být používán po zkráceném opravách u 10 th  část těchto železnic zemí .

The 27. ledna 1919generální rada transformuje provoz na správcovskou společnost. Od 1. st leden výtěžek jít na Generální radě, že uhradí náklady CBR, vzrostl o 10% na cash advance.

CBR ztrácejí vztah Soissons - Rethel, což je nejziskovější část. Ten, který je kladen na normální rozchod , je pronajatý Společnosti resortních železnic v Aisne s materiálem Společnosti železnic na severu .

Rekvalifikace

Existuje klasifikace mezi tratěmi vojenských železnic, které lze převést zpět na provoz pro cestující, a tratěmi, které se mohou stát pouze obchodním nebo průmyslovým provozem.

Dne 20. září 1920 se ministerstvo války „bezplatně vzdalo infrastruktury a nese okupační poplatky až do konce nepřátelství. Pořizovací síť zase nese náklady na obsazení půdy od 12. listopadu 1918 a případně pořizovací náklady. Platí za traťový materiál a signály za převládající cenu. Vzdává se veškerých nároků na obnovení instalací již existující sítě. “

Opravy

Od roku 1919 do roku 1924 se intenzivně pracuje na rehabilitaci tratí, rekonstrukci a evakuaci válečných reliéfů. S ohledem na to vláda vytvořila ministerstvo pro osvobozené regiony . Počet kilometrů tratí v provozu se pohybuje od 45 v březnu 1919 do 140 v dubnu, poté 468 na konci roku 1919 a 526 na konci března 1920. Provoz zajišťuje denní i rekonstrukční provoz (600 000 tun měsíčně v březnu 1920).

Fúze s SGTD

Dekretem z 26. března 1927, CBR je koupena a její síť pronajata Société Générale des Transports Départementaux, která byla společností silniční dopravy.

Postupně se od železniční dopravy upouští ve prospěch silniční dopravy poskytované autobusy Panhard & Levassor  :

Některé linky jsou udržovány pouze pro přepravu zboží, přepravu, která byla často sezónní (řepa atd.).

Poté se znovu objevil zájem o výlety vlaky. Mnoho Marnais znovu objevuje potěšení z vlaku během nedělních výletů.

Přenos operací na silnici

Na začátku roku 1933 zavedla SGTD reformní plán, který zahrnoval snížení počtu zaměstnanců a přesun operací na silnici.

Vzhledem k této skutečnosti, Generální rada obnoví přímé ovládání práce až do jeho úplného opuštění 1 st 10. 1937

Infrastruktura

Úseky Cormicy - Soissons a Cormicy - Guignicourt se nacházejí hlavně v departementu Aisne . Úseky Guignicourt - Asfeld - Rethel a Reims - Asfeld se nacházejí hlavně v departementu Ardeny .

Síť byla vytvořena na metrickém rozchodu , obvykle na silnicích, aby se snížily náklady, ale také včetně úseků v místě nezávislých na vozovce . Výsledkem bylo, že linky měly klikaté a členité cesty s rampami dosahujícími 43  mm / m . Použitá kolejnice váží 22 a poté 25  kg / m .

Čáry

Épernay - Montmirail (61  km ) Vlaková nádraží   Remeš - Châlons-sur-Marne (58  km ) Remeš - Cormicy (21  km ) Vlaková nádraží   Soissons - Cormicy - Guignicourt (60  km ) Roucy - Corbeny (pobočka) Remeš - Bouleuse - Fismes (42  km ) Vlaková nádraží   Bouleuse - Dormans (25  km ) Ambonnay - Épernay (22  km ) Vlaková nádraží   Ambonnay - Châlons-sur-Marne (22  km ) Vlaková nádraží   Remeš - Beine (19  km ) Vlaková nádraží   Remeš - Verzy (28  km ) Vlaková nádraží   Remeš - Asfeld (30  km ) Vlaková nádraží   Guignicourt -sur-Aisne - Rethel (37  km )

Budovy

Budovy pro cestující zahrnovaly:

Zastávky Mariniers v Épernay a Promenade v Remeši byly vybaveny chatami jako úkrytem

Mistrovská díla

Hlavní struktury byly následující:

Vodní body

Nebyla zde jednota stylu, 12 existovalo pro sklad v Remeši, 7 pro sklad Épernay a 8 pro sklad Soissons.

Vykořisťování

Síť byla provozována následujícími společnostmi:

Kolejová vozidla

Parní lokomotivy

Původní kolejová vozidla se skládala z 18 lokomotiv typu twin-cab 030T dodávaných společností Blanc-Misseron, dceřinou společností společnosti Tubize. Byly klasického odbočkového typu s metrickým rozchodem, s centrálním nárazníkem a spojitou pneumatickou brzdou.

Použité vybavení je uvedeno kurzívou.

Výkres Model / typ Číslo Čísla Uvedení do provozu Reforma Poznámky
ANF Blanc-Misseron

dvojitá kabina typu 030T

5 1-5 1896 výrobce č. 145-149
Metalurgie z Tubize

dvojitá kabina typu 030T

1 6 např. Úzkorozchodná železnice z Bruselu do Ixelles-Boendael (BIB) č. 13 (řada 12-14), výrobce č. 743.
Ay loco 13 smíšený vlak.jpg ANF Blanc-Misseron

dvojitá kabina typu 030T

12 7-18 1903 výrobce č. 262-273
Christian Hagans

typ 020

1 19
Decauville bicabine 030 lokomotiva Reims Suburbs Railways (CBR) .jpg Decauville

dvojitá kabina typu 030T

7 20-26
St-Brice Courcelles T4.jpg Corpet-Louvet

dvojitá kabina typu 030T

5 30-34 1904
Kotviště - SOISSONS - Avenue de la Gare.JPG Corpet-Louvet

typ 030T

11 50-60 1904
Piguet

typ 130T

4 40-43 1912

Parní železniční vozy

Osobní automobily

Existovaly dva typy osobních automobilů:


Distribuce v červnu 1914 vkladem
  • Skladiště Reims-Jacquart:
kolejová vozidla  
  • Záloha Épernay-la-Goësse:
kolejová vozidla
    • n o  10 až 18, Blanc-Misseron , 1903, typ 030
    • 46 osobních automobilů
    • 7 dodávek
    • 98 nákladních vozů
 
  • Skladiště Soissons-Saint-Waast:
kolejová vozidla
    • n o  50 až 60, Corpet-Louvet 1904, 11 lokomotiv řady 4 a typu 030
    • n O  118 a 119, dva Purrey parní pohon motorových vozů, 18 sedadla
    • 31 osobních automobilů
    • 189 nákladních vozů
  V roce 1919

V roce 1919 po předání armádou zbývalo v provozuschopném stavu pouze 35 lokomotiv. CBR požaduje čtyři lokomotivy Mallet, které Němci opustili. Bude mít tucet lokomotivy 031 T Baldwin od 10 th  úsek železnice v zemi.

Konec roku 1922

Obdržené materiály:

  • Nový :
  • opuštěné Němci:
  • nařízeno Generální radou:
    • 13 plošinových vozů

Zařízení a instalace jsou zachovány

Ze zachovaných materiálů a instalací si můžeme povšimnout zejména:

  • nápravy automobilů  třídy 2 e , č. B 328, vyrobené společností White-Misseron v roce 1892, přestavěné v roce 1994 na podvozku původu, který si ponechal MTVS Logo historické památky Ranked MH ( 1996 ) .
  • Chráněné budovy

  • Stanice Pont-Arcy - Viel-Arcy v roce 2012 na trati Soissons - Cormicy - Guignicourt, přestavěna na bydlení.

  • Budovy stanice Rethel

  • Vklad společnosti Rethel v roce 2013

Poznámky a odkazy

  1. „  Obecná sbírka zákonů, nařízení a nařízení ...  “ , na Gallice ,1904(zpřístupněno 8. května 2019 )
  2. „  Obecná sbírka zákonů, vyhlášek a nařízení ...  “ , na Gallice ,1905(zpřístupněno 9. května 2019 )
  3. Chyba reference: <ref>Nesprávná značka : pro pojmenované reference nebyl poskytnut žádný textrecueil1905
  4. Remeš - 150 let od železnice, dubna 2004, kterou zveřejnila Alan Sutton
  5. Entre Deux Terroirs, informační bulletin asociace (Massif de St Thierry), n o  62 Oct-prosinec 2009
  6. José Banaudo a Henri Domengie Malé vláčky Jadis, svazek 9, sever (Edition du Cabri)
  7. Úř. Věst. dne 16. června 1927
  8. respektive 2 a 3  km v departementu Marne
  9. Respektive 5  km pro Guignicourt - Asfeld a 21  km pro Remeš - Asfeld, ke kterým je třeba připočítat 22  km směrem na Rethel
  10. Double gauge: normal gauge and metric gauge )
  11. - Uzavření osobní dopravy 13. srpna 1936)
  12. (27  km ) v Ardenách
  13. [PDF] „  Železnice a automobilová doprava - CFTA  “ , na http://www.archivesnationales.culture.gouv.fr (přístup k 16. říjnu 2011 )
  14. Jens Merte, „  Stavební seznam ANF ​​Blanc-Misseron  “ , konstrukční seznam kolejových vozidel Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) de Blanc-Misseron zřízený Jensem Merte
  15. Luc Delporte, „  Úzkorozchodná železnice z Bruselu do Ixelles-Boendael (BIB)  “ , v areálu Musée de la porte de Tubize ,13. září 2017
  16. Oznámení n o  PM95000859 , Palissy základna , Francouzské ministerstvo kultury

Podívejte se také

Bibliografie

  • Jacques Mambret , Železnice na předměstí Remeše na začátku století , Épernay, Imprimerie nouvelle,1987, 180  s. ( ISBN  978-2-907-24700-9 , OCLC  461922058 )
  • Claude Wagner , Železnice na předměstí Remeše , Paříž, La Vie du rail,2006, Volume 1, The CBR from 1882 to 1914; Volume 2, The CBR from 1914 to the 2000s ( ISBN  978-2-915-03457-8 and 978-2-915-03458-5 , OCLC  470656698 ) :
    • Svazek 1, CBR od roku 1882 do roku 1914 ( ISBN  2-915034-57-5 )
    • Volume 2, The CBR from 1914 to the 2000s ( ISBN  2-915034-58-3 )
  • Hubert Mozaive , Les Ardennes en petits train : od roku 1865 do současnosti , Charleville-Mézières, Éd. SOPAIC,1998, 208  s. ( ISBN  978-2-912-77503-0 , OCLC  468172382 ).

Související články

externí odkazy