Decauville | |
Decauville na autosalonu v roce 1901 | |
Stvoření | 1875 |
---|---|
Zakladatelé | Paul Decauville |
Ústředí | Corbeil-Essonnes |
Aktivita | železnice, automobily (historická odvětví) výrobce nástaveb, specialista na montáž těžkých vozidel |
produkty | jeřáby , hákové plošiny, sklápěče |
Mateřská společnost | Marrel |
Dceřiné společnosti | Vozidla Decauville ( v ) |
SIRÉNA | 957200223 |
webová stránka | decauville-sas.fr |
Společnost Decauville , založená v roce 1875, je bývalý francouzský výrobce železniční a manipulační techniky, jízdních kol a automobilů .
Decauville, známý po celém světě, byl jedním z francouzských průmyslových klenotů od 80. let a do 70. let 20. století. Decauville SAS je dceřinou společností výrobce amplirollu Marrel , který je společně vlastněn holdingem CTELM a společností FASSI. Decauville se dnes zaměřil na průmyslovou karoserii. Jedna ze starých historických poboček, společnost EmiDecau, výrobce hydraulických lisů, stále existuje.
Tuto společnost založil Paul Decauville , syn farmáře z Courcouronnes ( Essonne ) specializujícího se na produkci cukrové řepy a lihovaru: zásoba 9 000 tun řepy čekající na promočených polích a velmi obtížně přístupná. druh cesty z malého kalibru železnice (40 až 60 centimetrů), který přijal jméno „Decauville“.
Trať je tvořena celokovovými prvky (kolejnice a pražce), které lze demontovat a snadno přepravovat. Tento vynález našel uplatnění v mnoha oblastech: těžba a průmyslové operace, obsluha vojenských děl atd. Vozy byly nejprve tlačeny ručně nebo taženy koňmi. Následně vozy různých tvarů a malé lokomotivy učinily z Decauville skutečný železniční systém. Vzhled úzkých kolejí Decauville, ale i jiných výrobců, byl významným vývojem, který umožňoval snadné přemisťování těžkých nákladů v době, kdy dominovaly trakař a sklápěč .
Znakem společnosti byla od prvních let výroby vyvinuta kompletní řada tratí. Následně se postupně objevují všechny prvky téměř konstrukční hry ve snaze splnit jakoukoli potřebu dopravy. Tento koncept převzali také mnozí průmyslníci té doby, například Orenstein & Koppel nebo Pétolat .
Během první světové války to byl základní strategický nástroj .
Myšlenka a její původV roce 1853 otec Paul Decauville, Armand, zřídil v rámci rodinné farmy kotelnu, aby na farmách ve východní Paříži zřídil lihovary . V roce 1864 Armand požádal svého nejstaršího syna Paula, aby mu přišel po zdravotních problémech pomoci. Ten se velmi rychle snaží zlepšit fungování domény. Produkce cukrové řepy , a tedy i rafinace cukru, která byla v období druhé říše v severní polovině Francie vysoce rozvinutá , souvisí s výrobou alkoholických produktů, které slouží jako palivo: Armand se bude snažit, aby byla produkce v předcházejícím období zisková.
V roce 1867 hledal Armand Decauville způsob, jak překonat nedostatek pracovních sil, aby mechanizoval orbu svých polí. Vybírá anglický systém od inženýra J. Fowlera, který umožňuje orbu pomocí lokomotivy a oboustranného pluhu. Opravárenskou dílnu pro tyto stroje doplňuje dílna na výrobu kotlů. Armand Decauville zemřel v roce 1871 . Ve stejném roce začaly dílny v Decauville provádět práce pro výrobu kotlů pro společnost PLM .
V roce 1875 to spěchalo: začátkem roku Paul Decauville vyzkoušel několik dopravních prostředků v mezích své farmy. Mezi nimi je „systém H. Corbin“: dřevěná dráha připomínající žebřík, jejíž sloupky jsou pokryty železným rohovým železem. Vagony mají pouze jednu nápravu, každá spočívá na předchozí. Po testování tohoto systému je považován za křehký a je odmítnut. Ten rok se farma Decauville rozhodla pěstovat hodně cukrové řepy a očekávala se sklizeň vynikající, také hodně pršelo a běžné dopravní prostředky ( sklápěč ) se ukázaly jako nepoužitelné. Decauville si pak pamatuje systém Corbin a rozhodne se, že jeho dílny vytvoří dráhu tvořenou dvěma čtvercovými tyčemi rozmístěnými od sebe 400 mm a upevněnými na plochých železných pražcích . Takto vytvořená sestava neklesá do země. Aby byla zajištěna doprava, inspirovaná tempem trati, měl pracovník nápad vytvořit malé železniční vozy. Zdá se, že to celé funguje, vzhledem k naléhavosti sklizně 9 000 tun je vyrobeno v množství a umožňuje dokončit smyky před prvními mrazy.
První komercializaceOd roku 1876 se dílny zaměřily na zdokonalení kolejového systému a kolejových vozidel. Současně bylo v rámci farmy zobecněno: evakuace hnoje , transport dílů do dílen atd. Po necelém roce testů a vylepšení byly na trh uvedeny první prvky: pásy a podvozek vozu, které mají být přizpůsobeny potřebám kupujícího.
Za účelem prokázání účinnosti svého „přenosného“ železničního systému získala společnost Decauville koncesi na tramvajovou dráhu Tramway de Pithiviers à Toury (TPT), která do roku 1964 zajišťovala významnou řepnou dopravu a příležitostnou přepravu osob.
Dva roky po epizodě červené řepy je úspěch Porteura Decauville takový, že díly byly prodány a dodány do čtyř koutů planety, jak ukazuje tabulka níže.
Zařízení prodaná podle zeměZemě | V roce 1878 | V roce 1953 |
---|---|---|
Francie | 202 | 3939 |
Itálie | 0 | 253 |
Rakousko | 2 | 201 |
Alžírsko | 2 | 96 |
Portoriko | 0 | 83 |
Španělsko | 2 | 82 |
Spojené království | 8 | 70 |
Nizozemská východní Indie | 0 | 61 |
Brazílie | 4 | 59 |
Belgie | 9 | 56 |
Rusko | 3 | 37 |
švýcarský | 5 | 37 |
Alsasko | 6 | 32 |
Mexiko | 1 | 27 |
Anglická Indie | 0 | 24 |
Portugalsko | 2 | 21 |
Egypt | 2 | 21 |
Repub. Stříbrný. | 0 | 20 |
Austrálie | 0 | 20 |
Holandsko | 1 | 16 |
Peru | 0 | 12 |
Setkání | 1 | 12 |
Cochinchina | 1 | 11 |
Německo, Kuba, Tunisko | 0 | každých 11 |
Turecko, Guadeloupe, Senegal, Haiti, Japonsko, Švédsko, Kongo, Dánsko, Řecko, Francouzská Guyana, Rumunsko, Siam |
0 | každých 6-10 |
Mauricius , Martinik | 2 | každých 6 |
Kolumbie, Chile, Anglická Guyana, Guatemala, Nová Kaledonie, Čína | 0 | každé 3-5 |
Monaco | 1 | 3 |
Kostarika, Bolívie, Gabon, Filipínské ostrovy, Mayotte , Sahara, Venezuela, Ostrov Svatá Lucie | 0 | každé 2 |
Jižní Afrika , Řecko , Seychely , Jamajka , Norsko | 1 | každé 1-2 |
Kanada, Ekvádor, Isle de Ceylon, Francouzská Indie , Isle de la Trinite, Obock , Madagaskar, Mosambik, Natal, Nosy Be , Persie, Uruguay, Arábie, Spojené státy |
0 | každý 1 |
Celkový | 262 | 5100 |
V roce tohoto průzkumu, v roce 1878, zaznamenáváme také první použití úzkorozchodné železnice v rámci univerzální výstavy, protože k výstavbě jsou použity 2 km trati s rozchodem 500 mm . Místo vystavovatelů Universal Výstava v Paříži .
Decauville navrhl použití těchto cest pro osobní dopravu, ale povolení bylo zamítnuto. Nabízí stejnou instalaci do aklimatizační zahrady, která ji přijímá. Tento malý vláček, linie zahrady aklimatizace , s rozchodem 500 mm , stále existuje.
Vojenská roleVojenskou adaptaci systému Decauville provedl velitel Péchot na baterii Bouvron poblíž Toul a byla standardizována v roce 1888 ; dráha 600 měla být testována, zejména v Langresu , v roce 1906.
Nejznámějším vybavením je lokomotiva Péchot Bourdon , dělostřelecká platforma Péchot model 1888, různé typy vozů (tankové, kryté) a dělostřelecké vozy zvané „nákladní vozy“ přepravující na speciálním držáku 120 dlouhý kanón nebo 155 krátký dělo.
Decauville dodával armádě hodně materiálu. Některé vojenské pevnosti mají uvnitř galerií pro přepravu munice úzkou dráhu, otočné stoly jsou umístěny v úhlech galerií za účelem otáčení malého vozu.
Čtyři velké pevnosti na východě, Épinal , Belfort , Verdun a Toul , jsou vybaveny tímto druhem dopravy. Vývoj tratě 600 na Place d'Épinal byl 120 km ; sloužilo 17 pevnostem místa, části 91 dělostřeleckých baterií a zásobníkům prachu.
Kvůli větší snadnosti přepravy ho vojáci používali také k přestavbě železnic na frontách, materiál používal například francouzská armáda Orientu .
Produkce Decauville v sektoru metrických rozchodů začala kolem roku 1896 s lokomotivou 020 o hmotnosti pěti tun prázdnou. S konkurencí v této oblasti společnost získala malý, ale dostatečně univerzální sortiment.
V katalogu z roku 1897 je tedy zmíněno pět typů lokomotiv: od 13 do 23 tun v pohybu. Parní lokomotiva 030T byl postaven v roce 1908 v n o 512 pro linii Berck-Plage na Paris-Plage .
Pokud jde o tažené zařízení, existují pouze dva vagóny: naklápěcí vůz „žirafa“ a zátěžová mísa.
V katalogu z roku 1908 byla řada široce rozšířena, a to na úkor rozchodu 600:
V roce 1939 se společnost Decauville staví 3 vozy typu DXW k Yunnan v Číně poblíž hranice s Indočíně . Válka v Indočíně však zabránila jejich výpravě. V roce 1951 je koupila společnost SNCF, která je zařadila do bretonské sítě .
Zařízení Z 600 z řady Saint-Gervais-Vallorcine vyrobila společnost Decauville. Byl dodán v roce 1958 .
V roce 1896 se začal objevovat zájem inženýrů z Decauville o tento typ stroje, spojující pohonné jednotky a oddíly pro cestující . Ten rok ve spolupráci s Léonem Serpolletem postavili parní motorový vůz. Tato výroba je také první z provozoven v Decauville pro normální trasu .
V roce 1932 společnost obdržela objednávku od severní železniční společnosti na dva trubkové skříňové vozy s výkonem 2 × 130 hp s mechanickým převodem. Budou registrovány ZZ 13 a 14 a poté ZZ DC 1001 a 1002 na SNCF . Konstrukce a testování těchto železničních vozů byly těsně sledovány ostatními sítěmi. Tyto dva vagóny byly v roce 1944 prodány místní německé železniční síti.
PLM ve svém pořadí a podle vzoru z vagónů North, objednal sedm a pak devět railcars. Jejich značně zvýšený výkon ( 2 × 320 k ) a elektrický přenos měly být použity pro horské linie sítě. Oblékli si modrý a krémový livrej PLM. Jejich zvláštní estetika s koncovkami je přiměla pokřtít Prasečí nos . Registrovaní ZZ P 1 až 9, když byli dodáni do Grenoblu v roce 1938 , ukončili svou kariéru pod čísly SNCF X 52001 až 8 , model X 52009 byl zničen nehodou v roce 1945. Jejich tělo bylo částečně přestavěno v letech 1952-1953 podle vzoru ze dvou z řady s odstraněním známých koncových krytů a montáže dodává červená a krémová. Druhá série 10 jednotek objednaných PLM na konci roku 1937 bude dodána přímo do SNCF od roku 1945 ( X DC 2101 až 10 přečíslovaných X 52101 až 10 v roce 1962).
Obě řady X 52000 a X 52100 strávily celou svou kariéru v Centre Autorails v Grenoblu . Tyto železniční vozy zajišťovaly spojení Lyon - Grenoble - Veynes, poté letní spojení Ženeva - Digne přes Grenoble v letech 1953 až 1958, poté spojení Valence - Ženeva přes Grenoble v letech 1958 až 1972. Z Grenoble jezdily také do Bourg - Saint-Maurice (v Tarentaise ), Modane (v Maurienne), Briançon a Marseille , jejich oblíbenou linií je slavná linie Alp . Oni hráli jejich poslední obchodní služby s X 52006 a 52103 X, rámování dvě sjednocené Decauville přívěsy, na zpáteční cestě Grenoble - Vif 10.06 / 1973 . X 52103 je udržována na muzejní železnice z Mulhouse (nazývané Train City), kde zastupuje 1 st generace dieselelektrických railcars Francie.
Státní železniční společnost také objednal dvě railcars z této rodiny . Poháněny dvěma motory Saurer o výkonu 150 k dosahovaly snadno 130 km / h . Revidovaná estetika se také zvláštním způsobem přiblížila estetice současných TGV . Byly prodány v roce 1951.
V roce 1937 se Decauville s mnoha dalšími výrobci zúčastnil projektu „standardních železničních vozů“ (registrovaných u SNCF v sekci ZZ A 3000 a poté 23 000 ). Od roku 1937 do roku 1939 bylo vyrobeno 53 vozidel , včetně 23 boxů od společnosti Decauville.
Ve stejném roce konstruktéři společnosti při hledání nových řešení postavili obzvláště úžasný železniční vůz, protože jeho pohon zajišťovala vrtule ! Tento železniční vůz, velmi inspirovaný leteckými technikami, byl objednán společností Northern Railway Company, aby „vyřešil problém vysokorychlostního brzdění“. Zkoušky tohoto mimořádného stroje se nezdají být průkazné. Tento stroj, těžce poškozený v roce 1945 , nebyl nikdy opravován. Všimněte si toho, že Decauville kolem roku 1950 podal druhý patent na turbínový železniční vůz . Prototyp naopak nebyl nikdy postaven.
Následně v letech 1950 až 1954 Decauville vyrobila sjednocené motorové vozy o výkonu 600 koní , registrované X 2401 až 2479 .
A konečně, a to byly poslední konstrukce železničních vozů pro SNCF: prvních 16 jednotek sjednocených železničních vozů o výkonu 825 hp X 2801 až 2919 bylo vyrobeno v letech 1958 až 1960 . Zbytek série postavili dílny Renault na výrobu železnic v Choisy-le-Roi .
Kromě těchto strojů se Decauville specializoval na konstrukci železničních přívěsů. Vozidla, která musela být lehká a přitom velmi tuhá. Mezi produkce společnosti pro SNCF patří:
Abychom dokončili tento soupis, stojí za zmínku přívěsy, někdy vyráběné jednotlivě, pro nespočet afrických železnic, které celkem jistě tvoří více než 300 jednotek.
Nakonec citujme poslední sérii přívěsů vyrobených v roce 1961 ve spolupráci se společností Lorraine , která se týká 102 podvozkových přívěsů určených pro argentinské železnice .
LokotraktoryZávod Corbeil vyráběl také železniční zařízení pro Société du chemin de fer électrique sous vide Nord-Sud de Paris , v roce 2013 některé přívěsy stále jezdí na stavebních vlacích.
První lokomotivy byly vyrobeny společností Couillet v Marcinelle v Belgii . Jedná se o malé vozy typu 020 se samostatným nabídkovým řízením určeným k přepravě na hřbetě slona. Společnost Decauville na stavbě svých strojů spolupracovala s mnoha dílnami. Můžeme citovat společnost Métallurgique de Tubize pro konstrukci paličky Světové výstavy nebo Weidknecht zařízeních.
Kromě železniční společnost velmi brzy zpestřil do mnoha oblastí: zemědělské stroje, elektromotory, jízdních kol a automobilů tím, že nabízí „vozík“ v roce 1898, je vozík tažen především během první Tour de France automobil podle Fernand Gabriel (vítěz kategorie), Léon Théry (druhý, stále vítěz Coupe des Voiturettes 1900 a aktivní se známkou od roku 1899 do roku 1902), a Franz Ullmann (dokončuje výškové třídy světla na Tour de France, představí jej také od roku 1899 do roku 1902), Decauville osobně zpochybňuje první z jeho výtvorů závodů, kterých se účastnily v roce 1899 v Nice-Castellane-Nice (dorazil 15 th ). V USA získal Henri Page několik závodních pódií a tři vítězství nad 10 a 15 mil v Yonkers, Empire City, NY. Pro rok 1903 s výkonem 40 k. V letech 1904 a 1905 William Hilliard, Guy Vaughn (hlavně on, s deseti krátkými závody napadenými v roce 1905), Leland Mitchell a Huggins vyhráli několik soutěží na amerických okruzích.
Od roku 1891 do roku 1902 vyrobil Decauville šest modelů cyklů, z nichž některé byly vybaveny tak, aby mohly cestovat po železnici, a to přidáním systému tvořeného třemi trubkami a běžícím válečkem. Symbolickou výrobou této řady je výroba tříkolek , které slouží mimo jiné jako základ prototypu De Dion-Bouton .
Společnost Decauville se prostřednictvím své dceřiné společnosti Société des Automobiles Automobiles Decauville zapojila do automobilového průmyslu po boku společnosti De Dion-Bouton, pro kterou vyrobila 3 000 motorových tříkolek. Po několika letech studia Decauville představil svou Voiturelle ( 1898 - 1903 ). Toto malé třímístné vozidlo navržené v Bordeaux dvěma inženýry z námořnictva Messageries bylo vybaveno benzínovým motorem. Decauville studoval nový podvozek, který byl představen v roce 1902 na cyklistické výstavě. Tento model Decauville 1902 byl překvapivě modulární (bylo možné vyměnit lavice a motory) a měl velký úspěch. Od roku 1907 však objednávky padly a začala krize. Nedostatečná odezva Decauville vedla v roce 1909 k zastavení činnosti v „automobilovém“ odvětví. Prodej modelů na skladě však pokračoval až do roku 1911 .
Auto Decauville 5HP na začátku tisíce mil z trati Crystal-Palace v Londýně (1900).
Košík od 1898/1899
Železniční výroba se zastavila v 70. letech 20. století, aby se vedle společnosti Marrel obrátila na silniční karoserie (dumpery a tanky) . To dílny pohltí o něco později, což povede ke zmizení společnosti Decauville.
Od rodinné farmy po Decauville SA si společnost vzala různá jména, mezi nimiž není vždy snadné určit.
První výrobky byly vyrobeny na farmě Decauville a pro ni, takže to nebyla striktně společnost, protože její aktivity byly utopeny v oblastech souvisejících se zemědělstvím.
Společnost sídlila po dlouhou dobu v Petit-Bourg poblíž Évry, než se usadila v Corbeil v departementu Essonne .
Dílny Petit-Bourg byly vytvořeny v roce 1853 na statku v Courcouronnes Amandem Decauvillem, Pavlovým otcem. Nejprve postavili palírny řepy a různé výrobky pro vaření. Po vynálezu „vrátného Decauville“ v roce 1876 začaly dílny vyrábět železniční zařízení. Továrna Corbeil otevřela své brány v roce 1881, aby nahradila příliš malé dílny Petit-Bourg, aby je mohla zavřít v roce 1978. Bylo vytvořeno několik vedlejších továren, které jsou uvedeny níže.
Decauville také vlastnil následující továrny:
Interiér železnice z roku 1889 světové výstavy byl jednou z hlavních atrakcí této světové výstavy . Běh mezi Champ de Mars a Les Invalides na speciálně zřízené trati 60 rozchodů, s lokomotivami typu Mallet nebo Péchot a taženým zařízením „z katalogu“. Tato dočasná linka přepravila několik milionů lidí (6 342 446 platících cestujících) bez jediné nehody. Tato železnice byla slavnostně otevřena 4. května 1889.
Stanice obsluhované na trase 3 km byly:
Linka byla zřízena na kolejnicích 9,5 kg / m a zahrnovala dva tunely: tunel Alma (20 m ) a Eiffelovu věž (106 m ).
Zařízení zahrnovalo několik strojů Mallet typu 020-020 a systém Fairlie Péchot také typu 020-020 s názvem „Centenaire de 1789“.
V návaznosti na tuto univerzální výstavu schválilo ministerstvo dopravy používání úzkokolejných železnic pro přepravu osob bez dříve povinných výjimek.