Morbihanské železnice

Síť poskytována
Ch. De fer du Morbihan
⇒ Podívejte se na liniovou mapu. ⇐
Čárová mapa ⇒ Viz obrázek ⇐
Stanice Sarzeau CM
Země Francie
Historický
Uvedení do provozu Je 1902  - 1923
Zavírání 1934  - roku 1948
Obchodník Ch. De fer du Morbihan (od roku 1902 )
Technická charakteristika
Délka 533  km
Vzdálenost metrické (1 000  m )
Elektrizace Ne elektrifikováno
Počet způsobů Dříve single track

Společnost železnic v Morbihanu (CM) byla v roce 1892 pověřena Generální radou v Morbihanu výstavbou a provozováním sítě místních zajímavostí , aby měřil rozchod , který v době svého rozkvětu, v roce 1921 , činil 402  km v Morbihan a 120  km v bývalém oddělení Loire-Inférieure .

Po první světové válce způsobí konkurence silnic a stárnutí materiálu úpadek sítě, která je zcela uzavřena1. st January roku 1948.

V roce 1939 se obecní rada v Morbihanu rozhodla uzavřít síť vedlejších železnic a svěřila společnosti CM provozování silniční služby vytvořené tak, aby postupně nahradila železniční dopravu.

V roce 1968 se společnost CM stala Compagnie de Transports du Morbihan (CTM), dceřinou společností skupiny Verney, a provozovala silniční linky. Oddělení Morbihan tak upustilo od železniční dopravy pro venkovské služby.

Dějiny

Železnice v Morbihan

Železnice dorazila do oddělení o Morbihan , brzy ve druhé polovině XIX th  století . První práce na infrastruktuře týkají síť hlavních tratích s normálním rozchodem a linky z Nantes do Châteaulin , poskytnuté v roce 1855 na Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Inaugurační vlak jede dál26. září 1862mezi Savenayem a Lorientem a18. prosince 1864na větvi z Auray do Napoléonville .

Je třeba také poznamenat, od roku 1862 , přání bretonských poslanců po linii Vannes - Dinan přes Ploërmel . Prohlášení o veřejných službách se konají dne31. prosince 1875pro první sekci Questembert -Ploërmel a13. června 1878pro druhou část Ploërmel - Mauron .

Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans (PO) získává koncesi na 33  km od Questembert do Ploërmel , že zahajuje čáru na27. června 1881, druhá část z Ploërmelu do Mauronu , se uděluje Compagnie de l'Ouest, která ji zahájí dne6. dubna 1884.

Síť sekundárních železnic mohla být zvážena až v plánu Freycinet z roku 1878 . Teprve v roce 1884 se první myšlenky odehrály v síti umožňující vlakům vjet do venkovských oblastí a obsluhovat města.

Morbihan Railway Company (CM)

V roce 1892 byla udělena první koncese na metrický rozchod mezi generální radou Morbihan a železniční společností Morbihan (CM).

Od roku 1902 budou otvory vedení na sebe navazovat.

Společnost (CM) rovněž získává koncesi na síť na území sousedního departementu Loire-Inférieure

Poté může spojit vedení obou departementů z důvodu výstavby smíšeného mostu , silnice a železnice přes Vilaine mezi Marzan a La Roche-Bernard . Provozuje tuto síť se společným vybavením z jednoho místa pro správu ve Vannes .

Linky firemních sítí CM

První síť v Morbihan

The 9. ledna 1899 prohlašuje za veřejně prospěšné železniční tratě místního zájmu z Plouay do Ploërmelu, z La Roche-Bernard do Locminé od Vannes a z Lorientu do Plouay a schvaluje dohodu mezi oddělením Morbihan a železniční společností místní zájmové železnice v Morbihan , který stanoví koncesi na tyto řádky.

Data zahájení a ukončení těchto linek byla následující:

Dekretem z 5. července 1907je prohlášeno za veřejně prospěšné zřízení tramvajové trati s mechanickým pohonem určené k přepravě zboží mezi útvarovou stanicí Lorient a obchodním přístavem tohoto města; tato trať bude tvořit větev místní zajímavé železnice z Lorientu do Plouay.

Počáteční stanice La Roche-Bernard je dočasná stanice, dokud nebude definována podmínka spojení mezi železniční sítí místního zájmu v Morbihanu, prohlášenou za veřejně prospěšnou v roce 1899, a sítí tramvají. De Loire-Inférieure , prohlášeno za veřejné služby v roce 1902. Jakmile byly tyto dvě sítě vytvořeny, každá dorazila na dočasnou stanici na obou stranách Vilaine a na hranici resortu, bylo rozhodnuto o připojení k těmto dvěma sítím. Toto spojení bylo prohlášeno za veřejně prospěšné dvěma akty8. ledna 1908 :

Spoj na straně Loire-Inferior je otevřený 6. června 1910a ten na straně Morbihan byl otevřen v roce 1912, zatímco přes Vilaine byl postaven smíšený železniční most .

Druhá síť v Morbihanu

Zákon z 29.dubna 1902prohlašuje za veřejnou službu zřízení druhé sítě úzkorozchodných místních železnic v departementu Morbihan, včetně tratí z Pontivy do Naizinu; z Meslanu na Pontivy přes Guéméné-sur-Scorff a Cléguérec; a z Nivina (Plouay) do Gourinu přes Meslan, le Faouët a Langonnet, prodlužující linii z Lorientu do Plouay.

Třetí síť v Morbihan

Dekretem z 5. července 1907 bylo z veřejné služby prohlášeno zřízení mechanické trakční tramvajové trati určené k přepravě zboží mezi departementální stanicí Lorient a obchodním přístavem tohoto města (viz výše).

Zákon z 27. července 1907 prohlašuje veřejnou službu o zřízení místní zájmové železnice ze Surzuru do Port-Navalo.

Vyhláška a zákon z 8. ledna 1908 prohlašují veřejné služby o vytvoření spojení s Ferté-Bernardem mezi sítěmi Morbihan a Loire-Inférieure. (viz výše).

Zákon z 1. května 1911 konečně prohlásil veřejně prospěšné železnice místního zájmu Ploërmel Trinidad Porhoët a Port Louis v Baudu a pobočky v Hennebont a Port Louis.

Řezy z Hennebont-Echange na Hennebont-Ville a na Lochrist jsou 4 řádky kolejnice, aby se umožnilo službu od normálního rozchodu materiálu z kováren z Hennebont , který se nachází v Inzinzac-Lochrist . Provoz normálního rozchodu přežil uzavření sítě metrických rozchodů a pokračoval až do uzavření kovárny v roce 1966.

Síť Loire-Inferior

The 9. října 1902se udělují dvě mechanické trakční tramvajové linky určené k přepravě cestujících a zboží mezi Saint-Nazaire a hranicí departementu [Loire-Inférieure] na okraji Roche-Bernard s odbočkami z Trignacu do Penhoëtu a v Montoir a d'Herbignac v Guérande; a z Pornic do Paimbœuf s plání do větve Préfailles.

Linky postavené na základě dohody uzavřené v roce 1902 mezi provozovatelem, zvolenými úředníky Morbihanu a bývalé Loire-Inférieure .

Linka z Pornic do Paimbœufu, nejjižnější společnosti Morbihan, byla spojena trajektem z Loiry do Mindinu, který umožňoval spojení se zbytkem sítě.

Část Herbignac a Saint-Nazaire překročila močály Grande-Brière .

The 6. června 1910, prefekt Loire-Inférieure povoluje zahájení provozu části spojení železnic místního významu Morbihan a tramvají Loire-Inférieure mezi prozatímní stanicí a konečnou stanicí Roche-Bernard. Tato část spojení byla udělena jako tramvajová a připojena k trati ze Saint-Nazaire do La Roche-Bernard a větví; jeho délka je 1 394 metrů.

Infrastruktura

Kolejová vozidla

Parní lokomotivy

Motorové vozy

Osobní automobily

Nákladní vozy

Doplňkový materiál

Konzervovaný materiál

Zůstává

Některé staniční budovy jsou stále viditelné. Tedy stanice Herbignac, která se dnes nachází v řemeslné zóně.

Poznámky a odkazy

  1. Official website Compagnie des Transports du Morbihan (CTM), History of the CTM, read (konzultováno dne 3. 9. 2009).
  2. Místo akademie v Rennes, plná pára vpřed v Morbihanu: malé čtení historie (konzultováno 3. 10. 2009).
  3. Loire-Inférieure je starý název oddělení Loire-Atlantique .
  4. Annals of Mosty a silnice 1855, s. 382 čtení (přístup 02/10/2009).
  5. Le Télégramme, Quimper ville: některé historické odkazy, článek ze dne 14. dubna 2009, číst (konzultováno 2. října 2009).
  6. François Napoléon Marie Moigno, Les Mondes: týdenní přehled věd a jejich aplikací v umění a průmyslu, svazek 7, 1865, str. 369 čtení (přístup 02/10/2009).
  7. Napoleonville je oficiální název Pontivy od roku 1805 do roku 1814 a od roku 1848 do roku 1871.
  8. „Od Questemberta k Ploërmelovi“, Jean-Pierre Rigouard, 2007, s. 43
  9. „Od La Brohinière po Ploërmel“, Jean-Pierre Rigouard, 2007, s. 1. 107
  10. René Hulot, 1993, „situace Loire-Inférieure je neobvyklá, protože toto oddělení poskytlo linky několika různým koncesionářům. » P. 11.
  11. René Hulot, 1993, s. 11.
  12. „  Obecná sbírka zákonů, vyhlášek a nařízení ...  “ , na Gallice ,1900(zpřístupněno 8. května 2019 ) , s.  150
  13. „  Úřední věstník Francouzské republiky. Zákony a vyhlášky  “ , Gallica ,12. ledna 1899(zpřístupněno 8. května 2019 ) , s.  245
  14. „  Obecná sbírka zákonů, vyhlášek a nařízení ...  “ , na Gallice ,1903(zpřístupněno 8. května 2019 ) , s.  135
  15. „  Úřední věstník Francouzské republiky. Zákony a vyhlášky  “ , Gallica ,14. března 1904(zpřístupněno 8. května 2019 ) , s.  1653
  16. „  Obecná sbírka zákonů, vyhlášek a nařízení ...  “ , na Gallice ,1904(zpřístupněno 8. května 2019 )
  17. Yannic Rome , „  Historie: proč„ kruhový objezd na staré stanici “v Theix? Stanice a malý vlak ï  “, Bulletin obecní de Theix , n o  112,Duben 2005, str.  21 ( číst online )
  18. „  Úřední věstník Francouzské republiky. Zákony a vyhlášky  “ , Gallica ,19. července 1907(zpřístupněno 8. května 2019 ) , s.  5026
  19. „  Úřední věstník Francouzské republiky. Zákony a vyhlášky  “ , Gallica ,10. ledna 1908(zpřístupněno 8. května 2019 )
  20. „  Úřední věstník Francouzské republiky. Zákony a vyhlášky  “ , Gallica ,15. ledna 1908(zpřístupněno 8. května 2019 )
  21. „  Úřední věstník Francouzské republiky. Zákony a vyhlášky  “ , Gallica ,6. května 1902(zpřístupněno 8. května 2019 )
  22. „  The Transport Journal: international journal of railways and navigation  “ , on Gallica ,30. července 1910(zpřístupněno 8. května 2019 )
  23. „  Úřední věstník Francouzské republiky. Zákony a vyhlášky  “ , Gallica ,19. října 1902(zpřístupněno 8. května 2019 ) , s.  6818
  24. „  Úřední věstník Francouzské republiky. Zákony a vyhlášky  “ , Gallica ,15. července 1910(zpřístupněno 8. května 2019 )
  25. Revue Voie Étroite n o  220 červen / červenec 2007, str.37
  26. Web CFBS
  27. „  Příjezd PINGUELY 030 n o  103  “ , na traintouristiquedubasberry.com (přístup 8. května 2017 )

Podívejte se také

Bibliografie

Související články

externí odkazy