Cyclocity je systém, částečně patentovaný , samoobslužného systému pro jízdní kola vyvinutého a komercializovaného společností JCDecaux . Cyclocity je také název dceřiné společnosti JCDecaux odpovědné za vývoj a provoz tohoto systému.
Zakladatel společnosti JCDecaux, Jean-Claude Decaux , představený jako přesvědčený cyklista, by projekt inicioval sám . Instalován a testován ve Vídni ( Citybike Wien ), systém byl poprvé implementován ve velkém měřítku pod názvem Vélo'v v Lyonu vKvěten 2005. Systém byl uveden do provozu v Paříži v letech 2007 až 2017 s modelem Vélib ' , který představoval přibližně 20 000 jízdních kol a 1202 stanic.
v září 2011, JCDecaux oznamuje, že dosáhla hodnoty 200 milionů nájemných za své samoobslužné jízdní kola po celém světě, zatímco spravuje flotilu 47 000 jízdních kol a 3 800 stanic umístěných v 67 městech v deseti zemích.
Konkurenční systémy byly vyvinuty Clear Channel (s jeho SmartBike systému ), návrhářů BIXI systému v Montrealu , Effia (s jeho Vélossimo systému ) a Smoove , je start-up v Montpellier .
Pokud Clear Channel a JCDecaux zpochybňují princip sdíleného kola , zjistíme původ takového konceptu v 70. letech v Dánsku . Zřízení systému bezplatných samoobslužných jízdních kol bylo uvedeno do provozu v letech 1995 v Kodani , jízdní kola si lze ve městě zapůjčit jednoduchou mincí jako u vozíků pro supermarkety . Systém byl vyvinut v jiných městech v severní Evropě, kde je tento skromný systém proti krádeži dostatečný, transpozice není všude zřejmá. Světlo dne pak spatřil vývoj efektivní a bezpečné nabídky průmyslových manažerů městského mobiliáře .
Cyclocity je aplikace konceptu sdílených jízdních kol jako služby, kterou obecně nabízí místní úřad , prostřednictvím delegace veřejné služby poskytované společností JCDecaux a její dceřinou společností Cyclocity .
Systém se skládá především ze stanic rozptýlených po celém městě nebo oblasti, která má být pokryta. Každá stanice se skládá z několika upevňovacích bodů jízdního kola a počítačového terminálu, který slouží jako rozhraní mezi uživateli a řídicím systémem. Na každé stanici je k dispozici dostatek jízdních kol.
Po registraci si může uživatel půjčit kolo na stanici pomocí karty a kódu. Na konci používání lze kolo vrátit na jakoukoli jinou stanici připojením k postroji. V závislosti na systému, uživatelé mohou registrovat s manažerem (zdarma systémech nebo za odběry jsou obvykle označovány jako dlouhodobá ) nebo přímo u počítačových terminálů ve stanici, obvykle prostřednictvím platební karty (tzv předplatného). Krátkodobé ). Vklad je obvykle vyžadována, a to buď při předběžné registraci nebo pomocí otisk platební karty.
Pronájem je obvykle časově omezen a u placených systémů se hodinové náklady zvyšují s délkou pronájmu. Určité placené systémy tak nabízejí první půlhodinu zdarma, následující hodinu lze účtovat a další hodiny pak fakturovat dvakrát. V této konfiguraci je flotila dostupných kol velmi rychle nahrazena, což podporuje použití pro krátké cesty ze stanice na stanici. To je možné u velkého počtu stanic nabízejících dobrou síť města nebo oblasti, která má být obsluhována, přičemž počáteční bod a zejména koncový bod uživatele musí být v blízkosti stanice. Systém se poté stává srovnatelným s dopravní sítí, kde by každá stanice v síti byla přímo spojena s ostatními, na rozdíl od veřejné dopravní služby, kde může být nutné spojení. Uživatel pak zajišťuje svůj vlastní transport mezi stanicemi prostřednictvím dostupného kola. JCDecaux poté kvalifikoval svůj systém jako „individuální dopravní síť“.
Tento systém lze snadno doplnit sítí veřejné dopravy . S rozumně umístěnými stanicemi ( vlakové nádraží , stanice metra ) lze stejnou cestu absolvovat střídavě, částečně s jízdním kolem a veřejnou dopravou. Na rozdíl od toho, co by se stalo s jízdním kolem, jehož by měl majetek, uživatel již nemusí za kolo platit, jakmile s ním dokončí svoji cestu: tento princip nabízí výhody z hlediska mobility, ale také nových multimodálních kombinací .
Odbory odsuzují pracovní podmínky zaměstnanců odpovědných za údržbu jízdních kol.
JCDecaux „vynalezl“ autobusové zastávky financované reklamou . Tento koncept byl rozšířen na veškerý městský mobiliář , kde jej reklamní displeje financují prostřednictvím delegace veřejné služby poskytované výrobcem. Cyklocity je tedy nabízeno jako služba vedle služby správy nábytku. A vznik této služby nastal včas pro hlavního francouzského operátora, když končí mnoho delegací veřejné služby pro městskou reklamu, které slouží jako obchodní argument, a to jak finančně, tak ve vztahu k soutěži.
Plakátová reklama měla původně sloužit k financování celé služby, jako tomu bylo v Lyonu. Tváří v tvář nákladům na systém - zdá se, že služba, aby byla atraktivní, musí nabídnout bezplatné období, což umožňuje předplatitelům přeskakování čipů zdarma -, Cyclocity se stala drahou službou . Vzhledem k úspěchu lyonské přehlídky a nadšení radnic se však místní úřady pustily do této služby, která je pro ně nakonec nákladná. Výhody přímo spojené s městskou reklamou zaznamenaly velmi silný nárůst a platby vyžadované místními úřady (které jsou znovu projednány při obnovení smlouvy) logicky následovaly. Pokud například v Paříži nebylo spuštění služby přímo financováno městem, bylo to snížením nároků radnice na její odměnu související s reklamním zobrazením. Naproti tomu v Marseille, kde musela být delegace veřejné služby týkající se vystavování rozdělena na dvě várky, je služba Le Vélo financována městem.
Nabídka je již dlouho spojena se správou reklamních displejů a městského mobiliáře. Nebyla původně navržena žádná variace samotného systému. JCDecaux má nejúspěšnější sdílený systém služeb pro jízdní kola, zejména technicky ( bylo podáno 8 patentů ) a osvědčil se, tato služba se ukázala jako komerční argument pro obnovení nebo zachování určitých delegací služeb. V Toulouse však bylo vyhlášeno nabídkové řízení na službu sdílení jízdních kol bez delegování reklamního trhu a nakonec zvítězilo JCDecaux, město, kde reklamní trh spravuje také jeho konkurent. Dříve byl EFFIA vyvinut konkurenční systém nezávislý na trhu grafické reklamy a byl spuštěn v Orléans ( Vélo '+ ).
Toto je seznam služeb Cyclocity / JCDecaux ve službách po celém světě, úplný seznam těchto služeb, kromě Cyclocity, viz Seznam služeb sdílení kol po celém světě .
| Země | Město | Příjmení | Uvedení do provozu | Počet kol | Počet stanic | Zavírání |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aix en Provence | V'hello | 29. června 2007 | 200 | 16 | 31. května 2011 | |
| Obyčejný prostý | Velcom | 24. června 2009 | 250 | 47 | 1 st August 2012 | |
| Paříž | Vélib ' | 15. července 2007 | 20 000 | 1202 | 31. prosince 2017, nahrazen konkurenčním systémem ( Vélib 'Métropole ) |
Půjčovny jízdních kol nabízené společností JCDecaux jako součást systémů Cyclocity, navržené francouzským výrobcem cyklistického vybavení Lapierre , jsou vyráběny v Maďarsku poblíž vesnice Tószeg dceřinou společností nizozemské skupiny Accell.