Đà Lạt

Tento článek je návrhem týkajícím se vietnamské lokality .

O své znalosti se můžete podělit vylepšením ( jak? ) Podle doporučení příslušných projektů .

Đà Lạt
Đà Lạt
Pohled na katedrálu Đà Lạt (červenec 2010)
Správa
Země Vietnam
Provincie Lam Đồng
Demografie
Populace 206 105  obyd. (2009)
Hustota 524  obyvatel / km 2
Zeměpis
Kontaktní informace 11 ° 56 ′ 30 ″ severní šířky, 108 ° 26 ′ 18 ″ východní délky
Nadmořská výška 1 500  m
Plocha 39 300  ha  = 393  km 2
Umístění
Geolokace na mapě: Vietnam
Viz na správní mapě Vietnamu Vyhledávač města 14. svg Đà Lạt
Geolokace na mapě: Vietnam
Podívejte se na topografickou mapu Vietnamu Vyhledávač města 14. svg Đà Lạt

Dalat ( / ɗ â ː l na ː t / ), také hláskoval Dalat , je město v centrální vysočiny z Vietnamu , hlavního města provincie Lam Dong . Ve francouzštině se jeho obyvatelé nazývají Dalatois .

Historický

Během francouzské kolonizace v XIX th  století, koloniální správa hledá místo, kde je klima je podobný tomu ve Francii. Drsné klima a nezdravá půda města Saigon zpochybňují, zda by se Evropané mohli na tyto nadměrné podmínky aklimatizovat.

v Července 1897Francouzský guvernér Paul Doumer řeší slavný doktor Alexandre Yersin který objevil region čtyři roky dříve v průběhu expedice z Biên Hòa do Phan Thiet u Annamitic řetězce . Cílem je najít potenciální místo, které by francouzským úředníkům a vojákům umožnilo dobít baterie proti vyprahlé atmosféře Annamu. Tři kritéria jsou zaměřena na nadmořskou výšku, přítomnost vody a dostupnost. Jeho latinským heslem je navíc Dat Lætitiam Aliis Aliis Temperiem, což znamená „Dává nějakou radost, jiné se dobře baví . Bylo to hlavní zdravotní středisko ve francouzské Indočíně .

Romantické horské městečko Đà Lạt je díky své krajině významnou turistickou atrakcí: vodopády , jezera , svěží louky a květinová údolí, koloniální vily, jejichž art-deco styl (1920-1940) připomíná architekturu provincií staré metropole. K dispozici jsou normanské vily , savojské chaty nebo baskické domy a francouzská katedrála . Hotel Langbian Palace (dnes Dalat Palace Hotel ), slavnostně otevřený v roce 1922, vítá osadníky na dovolené prchající před velkým teplem.

Císař Bao Dai tam měl bydliště. Jeho žena přinesla na Chanoinesses de Saint-Augustin z kongregace Notre-Dame z Francie otevřít elitní internátní školu tam v roce 1935, Notre-Dame du Langbian ( Convent of the Birds ), kde se zapsal svým dcerám. Zavřelo své brány, když v roce 1975 dorazili komunisté .

Jeho stanice , inspirovaná stanicí Deauville , je známá.

Během druhé světové války admirál Jean Decoux , který tam rád zůstal, uvažoval o tom, že z Đà Lạt udělá správní město francouzské Indočíny . V roce 1946 se zde konaly dvě důležité konference pro budoucnost poloostrova .

Škola pro Eurasian Métis vojsk dětí , známý jako škola Troupe Děti Dja Lạt (alias EETD), zde byla založena v září 1939 a následně převedeny do Kambodži v roce 1944 se vrátil do Dja Lạt v roce 1946 , kde to operovalo až na začátku z roku 1956 , kdy byla převedena do Francie a stala se přístavbou přípravné vojenské školy v Autunu.

Na konci roku 1950 zde generál Jean de Lattre de Tassigny zároveň vytvořil vojenskou školu pro loajalitu vietnamské národní armády k císaři Bảo qu'onimu, která byla rychle přezdívána vietnamský Saint-Cyr .

Počasí

Đà Lạt je jedno z měst přezdívaných „  město věčného jara  “; průměrná teplota v zimě nikdy neklesne pod 10  ° C a v létě nepřekročí 25  ° C. Toto mírné a mírné podnebí umožňuje městu mít širokou škálu plodin květin a ovoce . Ačkoli se nachází na jihu Vietnamu, díky své nadmořské výšce (1 500  m ) těží z tohoto mírného podnebí.

Územní plánování

Město Đà Lạt umožnilo svým koloniálním správcům založit město s evropskou chutí, vzdálené od vietnamské ústřední moci v Saigonu . Původní plán rozvoje z roku 1900 navrhoval výstavbu infrastruktury, dopravních silnic, vesnic a sítí dodavatelského řetězce. Cílem je mít železnici, zpevněné silnice a moderní budovy nabízející pied-à-terre ve Francii a sloužící jako dobré sanatorium.

V letech 1900 až 1944 zažije město Đà Lạt meteorický růst. Z desítek chalup na kopci se stal hotel. V roce 1944 zde bylo téměř 750 soukromých vil, několik vládních úřadů a golfové hřiště.

Aby se stalo městem, kterým je nyní, prošel Đà Lạt pěti hlavními etapami územního plánování, které představilo pět různých francouzských autorů a architektů Paul Champoudry v roce 1905, Jean O'Neill v roce 1909, Ernest Hébrard v roce 1923, Louis Georges Pineau v roce 1932 a Jacques Lagisquet v roce 1942.

Paul Champoudry byl prvním starostou města Dalat v roce 1905 a vypracoval plán rozvoje podle potřeb vojenských úřadů. Jeho plánem bylo centralizovat veřejné a administrativní služby ve stejném sousedství a vytvořit trh umístěný na křižovatce hlavních tepen města, který stojí před veřejným náměstím určeným ke zmírnění dopravy. V blízkosti trhu v centru města je určen prostor pro přepážky obchodníků a malých podniků. V srdci centra města, hotel, který zahrnuje restauraci a kasino; nedaleko, okres věnovaný veřejným službám: pošta, nádraží a škola.

Hlavní myšlenky Paula Champoudryho uskuteční Jean O'Neill, autor územního plánu Đà Lạt v roce 1919, a to díky rozpočtu, který plyne z prostředků ve městě Dalat na konci první světové války .

V roce 1923 Ernest Hébrard pokračoval v rozvoji práce svých předchůdců a zavedl územní systém. Osnovou jeho vize je vzít v úvahu budoucnost města, aby se nakonec zabránilo nákladným změnám, místo aby rozdělení a udělování pozemků bylo ponecháno na osud a představivost jednotlivců. Jeho plán je rozdělen do tří zón: okres pro správu, obytný obvod pro Evropany a okres Annamese.

V roce 1932 byl plán Louis-Georges Pineau konzervativnější než Hébrardův expanzivní plán. Jeho plánem je zachování přírodních krás krajiny Đà Lạt a důraz na rozvoj zahrad a umělých jezer. Pineau měl tendenci k eklektickému architektonickému stylu a zvláštní vkus pro vily. Současné vily v Đà Lạt jsou navíc výtvory éry Pineau.

Poslední etapu rozvoje města Đà Lạt umocňuje plánovač Lagisquet v letech 1942 až 1945. Provede projekt guvernéra Jeana Decouxa, který má přeměnit kopec na letní město odlišné od tradičních sfér Vietnamu. . Výsledek urbanizace Lagisquet zahrnuje společný základ vize pěti průkopníků, aby se město Đà Lạt stalo francouzským městem.

Přeprava

Silnice

Nejdůležitější silnicí spojující Dalat s ostatními městy je National Road 20 . Tato silnice protíná státní silnici 1A v křižovatce Dau Giay v provincii Đồng Nai , odtud do Ho Či Minova města a křižuje státní silnici 27 v D'Ran a poté vede do Phan Rang - Tháp Chàm a na jižní centrální pobřeží .

National Highway 20 prochází Di Linh , a National Highway 28 na jih vede do města Phan Thiet . Od Da Lat překračuje státní silnice 27C okresy Lạc Dương , Lâm Đ andng a Khánh Vĩnh, Diên Khánh z provincie Khánh Hòa , do města Nha Trang .

Dalat je také obsluhován dálnicí Dau Giay-Dalat .

Vzduch

Leteckou dopravu Da Lat zajišťují letiště Liên Khuong a letiště Cam Ly.

Letiště Lien Khuong se nachází 28  km jižně od města Dalat, vedle National Highway 20 ve městě Link Nghia, Duc Trong District. Letiště bylo postaveno a uvedeno do provozu Francouzi v roce 1933, kdy existovala pouze jedna dráha z tvrdé hlíny dlouhá 700 metrů.

Během druhé světové války se Imperial japonská armáda modernizována Lien Khuong letiště, dráha byla vydlážděna a použit pro vojenské účely. Vietnamská republika postaví nový civilní terminál a asfaltovou dlažbu pro letadla do 35 tun.

Po roce 1975 bylo letiště převzato a provozováno vietnamskou lidovou armádou . V roce 1980 byla převedena do Société des Airports du Sud  (vi) . V roce 2003 společnost South Airports Corporation  (vi) upgradovala letiště Lien Khuong tak, aby splňovala standard 4C Mezinárodní organizace pro civilní letectví .

Konec prosince 2009byl slavnostně otevřen nový letištní terminál o rozloze 12 000 metrů čtverečních, který začal zajišťovat mezinárodní spojení. V roce 2012 společnost Vietnam Airlines provozovala jeden let denně z Da Lat do Hanoje , čtyři zpáteční lety z Da Lat do Ho Či Minova města a jeden zpáteční let z Da Lat do Da Nangu . Air Mekong také provozuje denní jednosměrný let z Dalatu do Hanoje a zpáteční let z Da Lat do Ho Či Minova města .

Druhým letištěm v Dalatu je letiště Cam Ly na Ward 5, 3  km západně od centra města. V minulosti to bylo vojenské letiště armády Spojených států a armády Vietnamské republiky. Po roce 1975 bylo letiště Cam Ly vlastněno armádní akademií, poté převedeno na Southern Airport Corporation. Kvůli neefektivnímu provozu bylo letiště na mnoho let opuštěno a na konci roku 2010 bylo přiděleno ministerstvu obrany.

Železnice

Dalat k Thap Cham linie byla postavena od 1903 do 1928 a vstoupila v platnost v roce 1932. V porovnání s ostatními železničních tratí ve Vietnamu Thap Cham-Da Lat je unikátní v jeho použití dráhy. Ozubené kolo, se skládá ze tří úseků z Song Pha do Da Lat a celkem téměř 16  km .

Na konci této železniční trati byla stanice Dalat , postavená v letech 1932 až 1938, jedinečné architektonické dílo navržené dvěma francouzskými architekty, Révéronem a Moncetem.

Linka od Dalat do Thap Cham byla v provozu až do roku 1972. Pokud se vietnamská válka kalené cesta byla nucena provoz zastavení.

Od roku 1991 obnovilo město Da Lat 7  km železniční tratě z Da Lat do Trai Mat v kombinaci se turistickou stanicí Dalat. Nyní je jednou z turistických atrakcí města. Ačkoli již není přímo spojena s vietnamským železničním systémem, stanice stále prodává jízdenky na vlaky pro cestující a zajišťuje transfer ze stanice Da Lat na stanici Nha Trang a stanici Thap Cham .

Místa a památky

Lidé narození v Đà Lạt

Twinning

Obrázková galerie

Bibliografie

Reference

  1. „  Dalat (Đà Lạt): Le petit Paris  “ , Saigon-Vietnam (přístup k 15. červnu 2020 )
  2. Arnauld Le Brusq Leonard de Selva, Vietnam: prostřednictvím koloniální architektury , Paříž, Les éditions de l'homateur,2011, 263  s. ( ISBN  978-2-85917-513-9 ) , str.  103
  3. Průvodce pro batůžkáře - Vietnam , Paříž, Hachette ,1999, 496  s. ( ISBN  2-01-242899-1 ) , s.  315.
  4. (in) Eric T. Jennings, Imperial Heights Dalat a výroba a zrušení francouzské Indočíny v Kalifornii, University of California Press ,2011, 343  s. ( ISBN  978-0-520-26659-9 , číst online ) , s.  113

Podívejte se také