Diamantová princezna | |
The Diamond Princess in Hobart inledna 2009. | |
Ostatní jména | Sapphire Princess (2002-2003) |
---|---|
Typ | Výletní loď |
Dějiny | |
Loděnice | Mitsubishi Heavy Industries v Nagasaki ( Japonsko ) |
Keel položil | 2002 |
Zahájení | 25. května 2002 |
Uvedení do provozu | 27. května 2004 |
Postavení | Ve službě |
Osádka | |
Osádka | 1238 |
Technická charakteristika | |
Délka | 288,3 m |
Mistr | 36 m |
Návrh | 7,9 m |
Tonáž | 115 875 tun |
Rychlost | 22,5 uzlů |
Obchodní funkce | |
Kapacita | 2674 cestujících |
Kariéra | |
Majitel | Carnival Corporation & plc |
Majitel lodi | Plavby princeznami |
Vlajka |
Bermudy (2004–2014) Velká Británie (od roku 2014) |
Domovský přístav |
Hamilton (2004-2014) Londýn (od 2014) |
IMO | 9228198 |
Náklady | 500 milionů dolarů |
Diamond Princess je výletní loď postavena v roce 2002 ze strany Mitsubishi Heavy Industries loděnic v Nagasaki pro Princess Cruises společnosti .
Původně to mělo být pojmenováno Sapphire Princess , ale požár během jeho výstavby zpozdí jeho dodávku a Princess Cruises se rozhodne zvrátit název lodi s dvojčetem, Diamond Princess . Sapphire Princess je tedy přejmenován Diamond Princess , přestavěn totožně a uveden do provozu na27. května 2004.
Patří do třídy Grand a je první lodí třídy Gem .
Diamond Princess je výletní loď postavena v roce 2002 ze strany Mitsubishi Heavy Industries loděnic v Nagasaki pro Princess Cruises společnosti .
Původně to mělo být pojmenováno Sapphire Princess , ale,1 st October 2002,, vypukl v galerii požár a vážně poškodil nástavby. Princess Cruises se rozhodne zvrátit název lodi s dvojčetem, Diamond Princess , a nechat loď přestavět. Sapphire Princess je tedy přejmenován Diamond Princess , částečně zničen a přestavěn totožně.
Společnost je doručena dne 27. května 2004Pak pokřtěn v Vancouver na10. června 2004 a uvést do provozu.
v dubna 2014, Opustil vlajku z Bermud ve prospěch toho z Velké Británie .
The 1 st 10. 2002během stavby lodi vypukl v galerii požár a vážně poškodil nástavby. To musí být zničeno a poté znovu postaveno.
The 25. července 2009, Vstupující Vancouver Harbour , je velryba se objevil na jeho baňaté přídi . Incident se opakuje28. července 2010, když loď vpluje do přístavu Juneau .
Během vznikem Covid-19 pandemii , což je 80-letý cestujícího , vystoupili z Diamond Princess v Hongkongu několik dní dříve, ukázal podezřelé příznaky a pozitivně testován na SARS-CoV-2 koronaviru . Loď je v karanténě v Naha , na ostrově Okinawa , na1 st 02. 2020.
Varování však bylo rychle zrušeno a 3. února 2020, plavba pokračuje; stále je v japonských teritoriálních vodách, když je deseti cestujícím diagnostikována Covid-19.
Vláda v tuto chvíli neví, jak je nákaza rozšířená; nejprve naznačuje, že jakákoli asymptomatická osoba nebo osoba, jejíž screeningový test bude negativní, musí okamžitě vystoupit. Následujícího dne však bylo zjištěno dalších deset případů.
The 5. února 2020japonský ministr zdravotnictví umístil 3 711 členů posádky a cestujících na hygienické pozorování s uvězněním v kabině po dobu 14 dnů na palubě lodi na nábřeží v přístavu Jokohama .
The 9. února 2020úzkost roste; počet pacientů se zvýší na 70, poté následující den na 13510. února. Posádka se řídí pokyny japonského ministerstva zdravotnictví (hlavní úřad pro veřejné zdraví, který definuje protokoly o testování pro všechny hosty a posádku Diamantové princezny ), stejně jako plány protokolu o vylodění, aby poskytly péči novým případům.
The 11. února 2020Na jeho straně „Aktualizace Diamond Princess“ je webová stránka Diamond Princess oznamuje 39 dalších obětí Covid-19 onemocnění způsobených SARS-CoV-2 (zjištěna během dvou dnů), čímž se počet pacientů 174 (z celkového počtu 3711 cestujících a posádka). Dne 13. února dosáhl celkový počet infikovaných lidí 218 (neboli +44).
The 15. února 2020„Princess Cruises potvrzuje oznámení japonského ministerstva zdravotnictví o 67 nových pacientech: australských (5), kanadských (3), čínských (3); Němčina (2); Hongkong (1); Kyrgyz (1), Indové (2); Japonština (27); Filipínský (17); Tchajwanci (1) a Američané ze Spojených států (5). Celkový počet se zvýšil na 285 pacientů. Japonské zdravotnické orgány rozhodují o dobrovolném vylodění cestujících a členů posádky, aby ukončili období karantény v přímořském zařízení.16. února, je na místě opatrnost, protože Malajsie oznamuje, že jeden z pasažérů linky MS Westerdam také pozitivně testoval SARS-CoV-2 a obává se, že mohou být nakaženi další cestující. Tato loď, jejíž několik zemí zakázalo zakotvit, však dříve vylodila cestující v Kambodži , aby se mohli do svých zemí původu dostat jinými prostředky.
The 17. února 2020, Američtí cestující začínají být repatriováni pronajatými letadly do karantény poblíž svých domovů nebo tam léčení; od předchozího dne bylo diagnostikováno 99 nových případů nebo 384 osob, o nichž je známo, že jsou nositeli viru na lodi. Další den18. února, Princess Cruises potvrzuje oznámení japonského ministerstva zdravotnictví o 70 nových pozitivních případech (+169 za 48 hodin ) ze 454 lidí infikovaných na palubě. Oznámil také, že Kanada a Austrálie také plánují repatriaci (občané a osoby s trvalým pobytem) pronajatými letadly.
The 19. února 2020, zatímco repatriace pokračují, v současnosti je postiženo více než 600 lidí. Uzavření na palubě vyvolává otázky ohledně účinnosti karantény, místo se může ukázat jako spíše inkubátor ; Účinnost a platnost kontroly infekcí, zdůvodnění rozvrhu technické prohlídky a dokonce i povahu viru jsou nyní zpochybňována, zatímco potvrzené cestující prosté infekce začnou přistát tento 15. ročník dnů karantény.
Následujícího dne, kdy MS Westerdam (jeden případ) ve spěchu ukončila evakuaci svých cestujících, byl počet evakuovaných osob z diamantové princezny tisíc a počet kontaminovaných se zvýšil na 621. Konec karanténního procesu a vylodění trvá několik více dní. Princess Cruises potvrzuje, že velvyslanectví Kanady, Austrálie a Hongkongu koordinují sběr a přepravu svých občanů (cestujících a členů posádky) prostřednictvím charterových letů. Podle informací poskytnutých velvyslanectvími přímo jejich občanům stráví cestující po příjezdu dalších 14 dní v karanténě. Dva cestující Diamond Princess hospitalizovaní v Japonsku ve dnech 11 a12. února jsou prohlášeni za mrtvé dne 20. února.
The 29. února 2020, téměř 500 členů posádky zůstává na palubě sekundární karantény na žádost japonského ministerstva zdravotnictví. Společnost se sídlem v Austrálii nasazuje kolem 60 odborníků, včetně lékařů, zdravotních sester a zdravotnických pracovníků, kteří mají situaci řešit.
The 5. března 2020, Sergio Mattarella , prezident Italské republiky , uděluje Gennaro Arma, velitel diamantové princezny , vyznamenání vyznamenání velitele zásluh Italské republiky .
K datu 21. března 2020, kontaminovaných z Diamond Princess je 712 (včetně zdravotní sestry) z 3 711 cestujících a členů posádky, nebo 20% pracovní síly, včetně 7 úmrtí (nebo 1% kontaminované populace). Podle agentury Reuters se7. května 2020, počet obětí je 14 ze 712 infikovaných. Japonská televizní stanice NHK ukazuje obrázek 14 úmrtí z celkových 712 případů , u20. května 2020, nebo 2% infikované populace.
Tento konkrétní případ byl pro epidemiology první příležitostí ke studiu toho, jak tento virus působil v malém a dobře známém prostředí, což je v běžné populaci obtížné .
Je pravda, že tito cestující nebyli reprezentativní pro běžnou populaci (z hlediska věku a životní úrovně) a karanténa na palubě není srovnatelná s karanténou na Zemi: „Celá země není loď,“ poznamenává epidemiolog John Ioannidis ( Stanfordská univerzita ). Ale po několik týdnů byla tato loď největším ohniskem epidemie mimo Čínu a všichni na palubě byli identifikováni a málo komunikovali s vnější stranou lodi; a každý mohl být vyslýchán nebo testován, zatímco jinde na světě byli testovanými a sledovanými lidmi hlavně ti, kteří byli vážně zasaženi.
Všechny studie potvrzují, že životní podmínky na palubě výletní lodi zvyšují nákazu v případě vysoce přenosné nemoci. Virus SARS-CoV-2 se na palubě šířil snadno a rychle až do doby izolace v kabinách. Tyto studie poskytují údaje o závažnosti onemocnění a některých jeho charakteristikách a jedno se konkrétně zaměřilo na epidemii mezi posádkou (viz podrobnosti níže). Tyto údaje pomáhají vědcům najít nebo eliminovat určité rizikové faktory ; zdůraznili význam asymptomatických dopravců a poskytli rozhodující zpětnou vazbu pro manažery pandemie nebo jiných podobných případů (protože za méně než dva měsíce poté, co byl na palubě diamantové princezny vyhlášen první případ , nejméně 25 dalších výletních lodí potvrdilo případy COVID-19 na palubě, včetně 78 nových případů na samotné Velké princezně , když byla umístěna do karantény mimo Kalifornii). Kromě toho jsme viděli, že někteří repatriovaní cestující byli jedním z počátků ohnisek epidemie v zemích, jako jsou Spojené státy, které byly stále relativně ušetřeny.
Na palubě bylo provedeno více než 3 000 testů; nejprve na nejstarších a symptomatických lidech, poté na téměř všech pasažérech a posádce. Toto je jedinečný případ. Někteří cestovatelé byli několikrát testováni, aby bylo možné sledovat nákazu na palubě . V následujících týdnech byli vědci schopni lépe pochopit, jak „klíčová slepá místa“ hrají roli při vypuknutí nových infekčních ložisek a kolik lidí je v tomto typu epidemie skutečně infikovaných, ale bez příznaků (nebo bez povšimnutí). Protože paucisymptomatic ).
The 12. března, Je modelování studie na základě těchto statistik vyplývá, že mezi 1 st a20. února„18% infikovaných na palubě nemělo žádné příznaky; studie modelovala jejich období infekce. Ale protože mnoho cestujících bylo starších a vysoce náchylných k těmto příznakům (včetně závažných), je pravděpodobné, že míra asymptomatiky bude v běžné populaci mnohem vyšší .
Jiní vědci (Russel et al. , 2020) z těchto čísel ukázali, že podíl úmrtí mezi potvrzenými případy v Číně (tj. Míra úmrtnosti případů nebo CFR, pro „ míru úmrtnosti “ ), byl na palubě asi 1,1 %, mnohem nižší než 3,8% původně odhadovaných Světovou zdravotnickou organizací (WHO), což je míra, která podcenila skutečný počet nositelů viru, protože nebyla schopna testovat velkou část zjevně nemocné populace (WHO byla dosud schopna vydělit celkový počet úmrtí v Číně pouze celkovým počtem potvrzených infekcí). To ukázalo, že kmen SARS-CoV-2, který sužoval loď, byl méně fatální, než se dříve myslelo, ale také to, že více lidí bylo potenciálně nakažlivých, než se dříve myslelo. Russell a jeho kolegové použili statistiky z Diamantové princezny v kombinaci s více než 72 000 potvrzenými případy v Číně k důkladnějšímu odhadu epidemiologických kritérií pro virus. Jejich práce také přehodnotila míru úmrtí na infekci (IFR pro „ fatální slezinovou infekci “ ) spočítáním pravděpodobného počtu asymptomatických 0,5% kontaminované kostky (za předpokladu, že kmen cirkulující na palubě je srovnatelný s kmeny cirkulujícími na palubě). jinde a s omezením studie, která spočívá v tom, že testy byly testy, které detekovaly virus u pacienta, aniž by detekovaly lidi, kteří se již plně uzdravili, již virus nevylučují (tyto výsledky byly zveřejněny v březnu na medRxiv, ale stále je Tyto výsledky odpovídají hodnotě IFR vypočítané ve Francii z údajů odpovídajících období před uzavřením (před17. března 2020), tj. 0,5% z úmrtí v nemocnici a 0,8% integrací údajů do EHPAD.
Chowell a Kenji Mizumoto také vypočítali, že v den zahájení karantény byla R0 (základní míra reprodukce) ohniska na lodi velmi vysoká: jedna osoba dokázala nakazit více než 7 dalších. Je to proto, že prostory v nádobě jsou úzké a každý z nich se dotýká mnoha povrchů a fomitů kontaminovaných virem. Chowell studoval účinnost přísného omezení (kabinová karanténa) zavedeného na palubu z5. únorapo dobu nejméně 15 dnů: jakmile byla kabina uzavřena, R0 klesla pod 1; karanténa proto pravděpodobně podle Chowella velmi silně omezila epidemii na palubě, ale toto uvěznění nebylo dokonalé, protože loď má podstatně méně kajut než cestujících, mnoho pacientů (zejména asymptomatických) mohlo stále infikovat své spolubydlící a členy posádky, kteří pokračovali dělat svou práci.
Podle Rocklöv et al. (28. února 2020), před karanténou byla základní míra reprodukce (R0) na palubě 4krát vyšší než v epicentru Wuhan, ale protiopatření ji výrazně snížila. Na základě modelované R0 14,8, přičemž mezi měsíci nebylo provedeno žádné z měření21. ledna a 19. února2920 lidí z 3700 (nebo 79%) by bylo rychle nakaženo. Izolace a karanténa by proto zabránily 2 307 novým případům a snížily R0 na 1,78. Podle tohoto modelu ale co nejdříve evakuujte všechny cestující3. února, za nejlepších podmínek a do skutečného centra, které by efektivní karanténa umožnila infikovat během inkubační doby pouze 76 lidí.
The 24. března, krátká studie zkoumá etické aspekty kontroly infekce u výletních lodí: například odkdy existuje rozumné odůvodnění pro izolaci, co psychologie a kvalita života izolovaných cestujících a členů posádky, jak optimalizovat a ověřit bariérová opatření ? Autoři požadují, aby mezinárodní společenství přehodnotilo výzvy, které tento typ epidemiologického ohniska představuje, a aby byla lépe koordinována mezinárodní příprava. Podle nich je „odepření vstupu na loď na základě místní politiky neslučitelné s globální spravedlností. Takové akce vyžadují mezinárodní reakci a globální předpisy, jejichž cílem je snižování rozdílů“ .
Podle retrospektivního výpočtu založeného na upraveném modelování inkubační doby a integraci chronologie infekcí (zveřejněno na 25. března): na palubě bylo přibližně 18% pacientů bez příznaků a většina infekcí byla inkubována před zahájením karantény.
Na konci března v časopise Nature navrhuje John Ioannidis, epidemiolog ze Stanfordské univerzity v Kalifornii, aby se tyto výsledky prohloubily integrací anamnézy osob na palubě a možných rizikových faktorů, jako je kouření .
Zvláštní případ nákazy uvnitř posádkyNa palubě, pokud by prvními zjištěnými případy byli cestující (kteří se stali příznaky 22 23. ledna) byl virus nepochybně již přenesen na další cestující a poté na členy posádky, zejména ve službě zajišťující stravování.
Je to toto oddělení, které ve skutečnosti prohlásilo prvního pacienta z posádky ( 2. února, povoleno vystoupit 4. února). O pět dní později (9. února), dvacet členů posádky mělo pozitivní test, z nichž tři hlásili těsný kontakt s ostatními členy posádky před zahájením karantény. Patnáct z dvaceti potvrzených případů byli zaměstnanci připravující jídlo pro ostatní členy posádky a cestující a patnáct z dvaceti případů mělo kajuty na palubě 3 (kde žili pracovníci stravovacích služeb). Sedm nových členů posádky hlásilo příznaky Covid-19 v prvních třech dnech karantény, což ukazovalo, že SARS-CoV-2 obíhal dlouho před karanténou.
Na 6. únoraVšichni symptomatičtí členové posádky, kteří šli na palubní kliniku, byli všichni testováni, ale nedošlo k systematickému testování všech zaměstnanců a nebyly poskytnuty žádné informace o celkovém počtu provedených testů.
Celé posádce byly dále rozdány dva dotazníky 3. února (poté, co tři členové nahlásili horečku), pak 9. února(zatímco 31 členů mělo horečku, z toho dvacet - 65% - pracovalo v potravinářských službách). Infekce se zdá mít šíření ve skupině, jejíž kabiny byly na palubě n o 3 a pracuje v stravovací služby. Osm z dvaceti pozitivních členů posádky sdílelo své kajuty se společníky (a4. března, pět z osmi spolubydlících bude také nemocných).
Tato zpětná vazba zkušeností potvrzuje důležitost rychlého urychlení epidemiologického vyšetřování, když má případ Covid-19 historii spojenou s velkým shromážděním lidí, zejména na uzavřeném nebo přeplněném místě (například: noční klub, hudební klub, výletní loď) , zdravotnické zařízení, stadion nebo tělocvična, náboženské shromáždění atd. ). Podle autorů by každý, kdo měl blízký kontakt s lidmi, kteří deklarovali Covid-19, měl okamžitě provést vlastní karanténu a sledovat jejich příznaky; a každý, kdo má na lodi příznaky, by měl být izolován, aby omezil nákazu.