Historie výroby pneumatiky začíná objevem suroviny do XVIII -tého století do Peru na expedici do francouzského týmu Charlese Marie de La Condamine a François de La Fresneau Gataudière ; zajímají se o strom zvaný kaučuk, který dává pryskyřici a který Indiáni nazývají kaučuk .
V roce 1888 se veterinář John Boyd Dunlop rozhodl vylepšit tříkolku svého mladého syna, aby byla pohodlnější a méně hlučná; Dunlop to zabalí do tenkých vrstev gumy a nafoukne je pomocí fotbalové pumpy a pomocí horní části lahve jako ventilu se mu podaří vytvořit vůbec první systém vzduchového polštáře, zkrátka první pneumatiku na světě .
Chemik Charles Goodyear náhodou zjistí, že na kousek gumy ošetřené sírou na horkou pánev dojde k necitlivosti gumy na teplotní výkyvy: vulkanizace .
Historie výroby pneumatik proto kombinuje zkušenosti chemika Goodyear a praktické zkušenosti veterináře Dunlopa.
V kategorii elastomerů najdeme:
Proč používat přírodní kaučuk? Po transformacích tento materiál umožňuje odolat vysokému pneumatickému ohřevu a je extrémně odolný;
Vyztužující plniva jsou základními součástmi konstrukce pneumatiky. Saze (který dává černý pneumatiku) zčtyřnásobuje odolnosti pneumatiky proti opotřebení.
Pneumatika je vyrobena z téměř dvou set surovin, z nichž každá je sestavena pomocí procesu míchání pro vytvoření pneumatiky.
Nejdříve ze všeho jsou suroviny běžně nazývané elastomery:
Pak najdeme výztužná plniva:
Používají se také některá změkčovadla, jako jsou oleje zvané plaxolen nebo plaxen, rozpouštědla, jako jsou speciální benziny Solane nebo dokonce pryskyřice. Konečně jsou tu kovové výztuhy a textilní výztuhy, které tvoří výztuhu pneumatiky. Používají se k zajištění tuhosti, odolnosti a pohodlí pneumatiky.
Druhou vrstvou je vrstva kostry, která je vyrobena z textilních vláken: jedná se o kostru pneumatiky, která je přirozeně lepkavá, protože guma má adhezivní vlastnosti.
Přidání výztužných vrstev v horní části pneumatiky: jedná se o sestavu dvou vrstev jemných a odolných kovových vláken zabalených v tenké vrstvě gumy, které jsou uspořádány příčně a tvořit síť trojúhelníků. Pevné kovové kroužky umožní držet ráfek na pneumatice, pak je nutné nafouknout buben, abyste je mohli nasadit. Na kovových kroužcích musí být vytvořen lem: stroj automaticky svinuje vrstvu kostry na drátech patky, takže jsou na každé straně bezpečně přidrženy. Poté se na každou stranu umístí gumové pásy, které odpovídají bočním stěnám pneumatiky.
Na dalším bubnu jsou umístěny dvě kovové vrstvy, na které je přidán běhoun (část pneumatiky v kontaktu se zemí).
Poté je kostra vyjmuta, střední část musí být nafouknuta a boční stěny a konce odděleny, aby měla pneumatika torický tvar.
Následně je nutné sestavit kovové vrstvy pokryté nášlapem a kostrou. Buben, který drží kostru, se mírně nafoukne, běhoun se zatáhne a kostra se znovu nafoukne, aby dokonale přilnula k běhounu. Poté musíte sklopit boční stěny běhounu, aby bylo vše dokonale homogenní.
Vaření nebo vytvrzování je posledním krokem tohoto procesu; ve skutečnosti musí být guma vařená, jinak je příliš měkká. Aby se kaučuk stal elastickým, musí se přidat a zahřát síra ; působením tepla atomy síry proklouznou mezi řetězy a pevně k nim přilnou, takže když se guma zatáhne, řetězy klouzají po sobě, a když se uvolní, atomy síry umožní řetězům úplné zotavení po krátkodobě, ve skutečnosti automaticky neobnoví svůj původní tvar, a proto není guma elastická, ale spíše viskoelastická . Pečení se provádí v mechanické formě a právě v tomto okamžiku bude pneumatika vytvarována díky předtištěným otiskům, které proniknou do horké gumy. Pečení se provádí při teplotě přibližně 180 ° C po dobu přibližně patnácti minut u „základních“ automobilových pneumatik; u větších pneumatik, jako jsou stavební pneumatiky, to trvá devět až patnáct hodin, ale provoz forem se neliší v závislosti na rozměru pneumatik. Sáček se naplní extrémně horkou vodou ve středu formy, pod tlakem se tento vak nafoukne jako balón a tlačí na gumu, dokud dokonale neodpovídá otiskům vytvarovaným na dně formy. Současně je vodní pára rozptýlena na vnější stěně formy, takže pneumatika uvízla mezi dvěma zdroji tepla.
Po vaření jsou pneumatiky podrobeny podrobným kontrolám kvality , ve skutečnosti je nutné zajistit, aby před uvedením na trh nevykazovaly žádné vady. Začíná to vizuální kontrolou pneumatiky, hledají se malé vzduchové bubliny nebo malé praskliny, do kterých může pronikat dešťová voda. Poté se použije sonda, která vysílá ultrazvuk do pouzdra, což umožňuje zkontrolovat, zda guma neobsahuje žádné vady. Některé pneumatiky jsou podrobeny rentgenovým zkouškám, aby bylo možné sledovat drátěné kabely uvnitř; na konci se zkontroluje, jak se pneumatiky odvalují a jejich chování na testovací podložce.
Od padesátých let se výroba pneumatik změnila jen velmi málo. Dnešní pneumatiky obsahují téměř dvacet pět komponent a deset různých směsí. Vyznačují se svou tvrdostí a složením a každá složka je vyvinuta pro konkrétní potřebu.
Každá pneumatika má řadu konstrukčních podpěr: pásy a patky jsou vyrobeny z oceli. Tělo tvoří nylon, polyester nebo paprsky. Bez těchto konstrukčních prvků by se pneumatika skutečně deformovala a bobtnala.
Část pneumatiky, která je ve styku s vozovkou, se nazývá běhoun.
Kýla je pozorována podle vzhledu hrbole na bočnici pneumatiky. Kýla může být viděna z různých důvodů. Po nárazu pneumatiky na bok (na okraji chodníku, díry atd.) To oslabuje vyztužení pneumatiky působením vnitřního tlaku vzduchu. Vzácnější, může to také pocházet z výrobní vady. Porucha kýly / blistru na boku je neopravitelná.
Závoj představuje deformaci běhounu. Může to být centrální opotřebení (agresivní jízda), boční (agresivní jízda v zatáčkách), jednostranné, místní (náhlé brzdění atd.).
Praskliny na pneumatikách se vyskytují z mnoha důvodů: environmentální omezení (znečištění, teplota atd.). To má za následek ztrátu pružnosti pryže výztuže.
Podle definice životní cyklus představuje různé fáze, kterými produkt prochází, od fáze, kdy se jedná pouze o surovinu, do fáze, kdy je vyřazen z provozu a vstupuje do fáze přepracování.
Na zdravém těle bez zbytků běhounu je opotřebovaný běhoun nahrazen novým vulkanizovaným běhounem. Ne všechny pneumatiky však mohou být vulkanizovány, cestovní pneumatiky mají protektorovatelnost méně než jedna z deseti pneumatik, zatímco těžké pneumatiky s ocelovou kostrou s velmi odolnou strukturou podporují až dvě protektory.
Recyklace pryžeRecyklace se provádí ve formě prášku, z něhož jsou odstraněny všechny toxické prvky vně pryže. Tento prášek bude použit jako surovina pro formování předmětů vystavených méně přísnému použití než pneumatiky. Tento prášek je také použit pro povrchy silnic.
Spočívá v transformaci použité pneumatiky na kousky, které budou spáleny při vysoké teplotě za účelem vytvoření energie. Například se tato metoda používá v elektrárnách a nověji v pecích.
Výroba pneumatik je odvětví hospodářské činnosti, které sdružuje všechny konstrukční, výrobní a marketingové činnosti pneumatik pro pozemní vozidla a letadla .
V Evropě si ERTRO ( Evropská organizace pro pneumatiky a ráfky ) klade za cíl dále sladit národní normy, aby byla zajištěna určitá zaměnitelnost pneumatik (týká se jejich montáže a používání). Od roku 2016 jsme proto svědky standardů, které se instalují na běžné rozměry pneumatik, tlakové a provozní pokyny, ale také na vlastnosti pneumatiky.
Francie je členem asociace TNPF: Pneumatická standardizace pro Francii.
Tyto letní pneumatiky odolávat po celý rok, ale oni nejsou provedeny do role na sněhu nebo v teplotách pod 7 ° C .
Tyto zimní pneumatiky jsou určeny výhradně pro zeměpisných oblastech s velmi nízkými teplotami. Jsou jemně laminované, takže je možné s nimi jezdit na sněhu, ledu nebo jiném kluzkém terénu, aniž byste ztratili kontrolu nad vozidlem.
Tyto celoroční pneumatiky jsou navrženy tak, aby odolaly různá roční období, jak jejich název napovídá, zimní a letní. Nejsou však tak účinné jako zimní pneumatika v zimě nebo jako letní pneumatika v létě. Často je nutná kontrola stavu pneumatik ve všech ročních obdobích.
Tyto pneumatiky run-flat , také známý jako pneumatiky Run bytu , jsou anti-proražené pneumatiky, použité v nepřítomnosti rezervního kola . Riziko v případě defektu by však mohlo vážně poškodit ráfky.
Tyto pneumatiky XL nejsou největší, ale odolnější, který je schopen odolat těžší náklad. Příklad: Index 90 znamená, že pneumatika unese až šest set kilogramů. XL pneumatika se vyznačuje více stabilní struktuře kostry s několika vrstvami. Je nahuštěno na vyšší tlak než obvykle.
K dispozici jsou také SUV , terénní vozidla a pneumatiky na okruhy.
Letecké pneumatiky
Letecká pneumatika je speciální, dnes se soustředí na nejpřesnější a technologické výzvy.
Letecké pneumatiky lze rozdělit do čtyř hlavních skupin:
Pneumatika letadlo může podporovat až 20 bar tlaku a vysoké teplotní rozdíly: od -50 do 200 ° C . Každá pneumatika vydrží zatížení rovné nebo větší než 25 ta maximální rychlost 340 km / h . Hmotnost těchto pneumatik je přibližně 120 kg .
Zvláštním případem zůstávají pneumatiky stíhaček. Tlak v těchto pneumatikách je mnohem vyšší než v jiných rovinách. Je vyšší než tlak 27 bar. Rychlost, kterou musí tyto pneumatiky podporovat při vzletu, je 390 km / h nebo více, což je rychlost vyšší než rychlost ostatních letounů. Pneumatika stíhacího letadla však váží maximálně pouze 25 kg .
Označení na pneumatice poskytuje informace o povaze pneumatiky. Tyto informace se obvykle používají při výměně pneumatik. Poskytují také informace o odolnosti proti zahřátí, přípustném zatížení a také maximální rychlosti, kterou může pneumatika podporovat.
Následující údaje jsou uvedeny na pneumatice:
Role pneumatik
Funkce pneumatik jsou v konstrukci vozidla zásadní.
To je nejdůležitější věc, když mluvíme o vozidlech, protože pneumatiky mají zásadní roli; mnoho let se tomuto tématu věnuje mnoho lidí, aby vylepšili pneumatiky. Řízení vozidla skutečně vyžaduje vedení, zrychlení, brzdění, reakci na různé požadavky řízení, vozovky a životního prostředí, a to s malou podlahovou plochou.
Kromě svého vzhledu je pneumatika komplexním objektem, který musí současně a trvale reagovat na více namáhání. Je to jediná část vozidla, která bude v kontaktu s vozovkou, jinými slovy výrobci pneumatik mají velmi důležitou roli, jejich výrobky musí být nesporně dokonalé, aby byla zajištěna bezpečnost řidiče a jeho spolujezdců.
Pneumatika má tři hlavní funkce: vedení, přenos a přenášení.
Funkce řízení umožňuje vozidlům sledovat trajektorie požadované řidiči a zároveň zajistit určitou rovnováhu. Pneumatiky musí být také schopné zvládat různé klimatické podmínky.
Funkce přenosu umožňuje brzdit, zpomalit nebo zrychlit vozidlo podle potřeb řidiče. Rovněž se přizpůsobují různým rázům, které jsou nejčastěji spojeny s deformací vozovky, aby byla zajištěna bezpečnost a pohodlí řidičů a cestujících.
Funkce vrátného je určena pouze k podpoře hmotnosti vozidla a určitých přetížení. Pneumatika (vozidlo) nese více než padesátinásobek své hmotnosti. V průměru prochází pneumatika během své životnosti téměř dvaceti miliony transformací.
Pozn .: v dnešní době se stále více zohledňuje další funkce pneumatik. pneumatika by se měla snadno odvalovat a neměla by být vystavena příliš velkému odporu. To snižuje spotřebu paliva. Nízký valivý odpor však může způsobit problémy při brzdění. Výsledkem je, že dnes je cílem producentů najít rovnováhu mezi osami.
V roce 2003 představoval prodej pneumatik trh téměř 71 miliard dolarů . Objemově asi sto milionů kusů. Je to hlavně marketing mezi podniky .
Výrobci pneumatik .
Trh s pneumatikami je velmi důležitý trh, který je spojen s trhem automobilu. Přestože soukromá vozidla tvoří 58% výroby, těžká nákladní vozidla, letadla, jízdní kola a další stavební stroje jsou také další prodejny, které tento trh vždy využíval.
Mezi pět největších výrobců (Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear Tire & Rubber a Pirelli) mají obrovskou váhu ve světovém trhu pneumatik zásluhou úsilí mají vždy provedené prostřednictvím zavádění inovativních technologií nabídnout produkty z hlediska kvality. Úsilí těchto velkých skupin bylo možné také díky zprostředkovaným značkám, které byly vyrobeny, financovány nebo hostovány. Proto téměř neexistuje výrobce pneumatik, který by nebyl spojen s jednou z pěti výše zmíněných mateřských společností.
Michelin je francouzská společnost, která vyrábí výrobky pro všechny typy vozidel (osobní automobily, nákladní automobily, jednostopá vozidla, letadla, stavební a zemědělské stroje atd. ), Jedná se o nadnárodní společnost uvedenou na CAC 40 . V roce 2012 byl Michelin druhým největším výrobcem pneumatik na světě.
Skupina Michelin používá k výrobě pneumatiky více než dvě stě komponent, tyto komponenty jsou rozděleny do pěti skupin (přírodní kaučuk, syntetický kaučuk, saze a oxid křemičitý, kovové kabely a textilní vlákna, chemická činidla).
Výrobní proces je rozdělen do tří fází. Montáž je zásadní krok.
Vytvrzování je krok, který umožní materiálům pneumatiky přejít z plastického do elastického stavu (vulkanizace). Tento krok může trvat až dvanáct hodin v závislosti na rozměru pneumatiky. Tento krok přinese tvar a konečný vzhled produktu.
Každý krok musí být podroben přísným kontrolám, jedná se o kontrolu kvality , inspektoři provádějí kontrolu pomocí specializovaného stroje, aby překonali všechny možné závady.
Michelin má také zprostředkující značky jako BF Goodrich, Kleber, Riken.
Bridgestone je japonský výrobce pneumatik založený v roce 1931 Shōjirō Ishibashi v Japonsku.
Hlavními materiály používanými při výrobě pneumatik jsou:
Lze přidat další materiály, které zlepšují odolnost pneumatiky a zvyšují její účinnost (textilní vlákna, kovové nitě atd. ).
Příprava pneumatik Bridgestone
Prvním krokem je smíchání přírodního kaučuku (20%), syntetického kaučuku (80%) a vybarvení pneumatiky sazemi a dalšími přísadami. Získané pásy jsou hněteny, stlačovány, protahovány mezi mechanickými válečky, dokud nejsou dokonale hladké. Tento materiál je pak doplněn dalšími složkami kaučuku: butylem, který tvoří jeho vnitřní běhoun, ale také dvěma kalandry z textilu a oceli, které tvoří výztužné vrstvy, a běhounem (přímo v kontaktu s vozovkou).
Montáž komponent
Tento krok spočívá v sestavení různých materiálů, provádí se pomocí dvou procesů (mačkání a kalandrování). V tomto kroku společnost Bridgestone používá k sestavení různých částí buben. Materiály jsou umístěny na bubnu na velikost požadované pneumatiky. Běhoun a bočnice pneumatiky jsou vyrobeny lemováním a vrstvy vyrobené z pogumovaného nylonu (nebo polyesteru) jsou vyrobeny kalandrovacím procesem.
Ve třetím kroku jsou různé komponenty sestaveny v určitém pořadí, aby byla zajištěna kvalita hotového produktu. Když jsou komponenty smontovány, je vyvíjen tlak, aby se pneumatika jako celek roztáhla.
Vulkanizace a formování pneumatik
Jedná se o fázi, ve které je pneumatika zahřátá na vysokou teplotu. Poté je pneumatika umístěna do formy, která jí dá konečný tvar, je označena na boční stěně. Když dojde ke konci vytvrzování, musí být pneumatika zejména zkontrolována, aby se ověřil její výkon.
Kontrola kvality
Procesy jsou u zimních nebo letních pneumatik vždy stejné. Aby byla zajištěna nejlepší možná kvalita, musí být proces výroby pneumatik prováděn s přesností a musí být velmi pečlivě sledován. Aby byla zajištěna bezpečnost řidiče, provádějí techničtí zaměstnanci během celého výrobního procesu řadu kontrol a je jim k dispozici několik kontrolních zařízení, která zajišťují kvalitu výrobků.
Mezilehlé značky Bridgestone (Firestone, Nokian, Lassa, Uniroyal) umožňují přítomnost skupiny po celém světě, protože její výrobky splňují všechny typy potřeb (sníh, déšť , vadné silnice atd. ).
Goodyear Tire & Rubber je americká skupina založená v roce 1898 Frankem Seiberlingem. V roce 2014 byla společnost Goodyear po společnostech Bridgestone a Michelin třetím největším výrobcem pneumatik na světě. Společnost vyrábí pneumatiky pro automobily, letadla a těžká nákladní vozidla.
Mezi hlavní výrobce patří:
Existuje také mnoho dalších výrobců, zejména asijských ( Hankook , Kumho , Toyo , Yokohama , Triangle atd. ). Mezi evropské výrobce zimních pneumatik patří Vredestein v Nizozemsku a Nokian ve Finsku .
Označit | Hlava čtvrtletí | Státní příslušnost | Datum vzniku |
Michelin | Michelin | Francie | 1889 |
Bridgestone | Bridgestone | Japonsko | 1931 |
Kontinentální | Continental AG | Německo | 1871 |
Bednář | Cooper Tire & Rubber Company | Spojené státy | 1913 |
Dunlop | Dobrý rok | Spojené království | 1888 |
Pirelli | Pirelli | Itálie | 1922 |
Firestone | Bridgestone | Spojené státy | 1900 |
Fulda (od) | Dobrý rok | Německo | 1900 |
Obecná pneumatika | Continental AG | Spojené státy | 1915 |
Dobrý rok | Dobrý rok | Spojené státy | 1898 |
Hankook | Hankook | Jižní Korea | 1941 |
Pneumatika IRC | Inoue Rubber Co., Ltd. | Japonsko | 1926 |
Laufenn | Pneumatika Hankook | Jižní Korea | 2014 |
Kléber | Michelin | Francie | 1945 |
Kumho | Skupina Kumho Asiana | Jižní Korea | 1960 |
Metzeler | Pirelli | Německo | 1863 |
Označit | Hlava čtvrtletí | Státní příslušnost | Datum vzniku |
Pneumatiky Apollo | Nezávislý | Indie | 1972 |
Casumina (en) | Nezávislý | Vietnam | 1976 |
Osud | Aluar | Argentina | 1940 |
Ceat | Pirelli | Indie | 1924 |
Gumárna Madras | Gumárna Madras | Indie | 1946 |
Maxxis | Maxxis | Tchaj-wan | 1967 |
Vývoj trhu má tendenci směřovat k „radializaci“ (v roce 2000 přibližně 60% pneumatik rozvojových zemí nepoužívá radiální technologii) ak zohlednění životního prostředí ( je způsobeno 25% spotřeby paliva . , recyklace).
Kromě toho existuje stále více výrobců, na trh se prosazují čínské a korejské značky. To lze vidět prostřednictvím tržních podílů druhé společnosti. Ve skutečnosti v roce 2018 ovládli tři největší výrobci, Michelin, Bridgestone a Goodyear, pouze přibližně 45% světového trhu, tj. Pokles o více než 10% oproti předchozím rokům.
Evropský parlament zavést pravidla týkající se výroby pneumatik na evropském území.
Evropská značka schválení:
Pneumatiky, které splňují evropské normy týkající se hluku odvalování, přilnavosti za mokra a valivého odporu, jsou na konci svého čísla schválení označeny kódem S1WR1: toto je tvořeno písmenem E přidruženým k číslu odpovídajícímu zemi výroby. Další dvě číslice udávají typ vozidla určeného pro pneumatiku a další čtyři číslice představují číslo schválení.
Příklad značky schválení: E2 024567 S1WR1.
Schválení typu : Směrnice 92/35 / EHS: technické předpisy vydané OSN.
Díky tomu je označení povinné výrobcem: značka, rozměry, struktura pneumatiky, rychlostní kategorie, nosnost, označení pro pneumatiky pro jízdu na sněhu, datum výroby, zvláštní označení pro bezdušové pneumatiky ( anglicky : tubeless ), zesílené pneumatiky.
Schválení proti hluku : Směrnice 2001/43 / CE
Reguluje hluk odvalování, valivý odpor a přilnavost za mokra.
Všechny pneumatiky schválené od srpna 2003 podléhají předpisům týkajícím se hlukové zátěže.
Označovací číslo: | ey | . . . . . . - S
Všichni výrobci pneumatik jsou proto povinni uvést dvě homologační značky na bočnicích každé vyrobené pneumatiky. (Schválení typu a schválení hluku).
Nařízení ES / 1222/2009 provedené Radou a Evropským parlamentem zavazuje všechny nové pneumatiky pro osobní vozidla a lehká užitková vozidla vyrobené po 1 st 11. 2012 mít štítek s hodnocením odpovídajícím hlavním charakteristikám produktu: energetická účinnost, přilnavost za mokra (od A do G) a hluková zátěž (od 1 do 3).
Normy pro letecké pneumatikyExistují velmi složité certifikační normy pro materiály používané pro pneumatiky v letectví, takže když je pneumatika schválena pro letadlo, je schválena pro celý životní cyklus letadla s vědomím, že pneumatika je schválena pro letadlo. - to může trvat po několik desítek let.
Za den se vyrobí více než 800 milionů pneumatik a každý rok se na skládku uvede téměř 42 milionů tun pneumatik, protože vědí, že pneumatika se po čtyřech stech letech znehodnocuje.
K 90% ekologických dopadů pneumatiky dochází během fáze používání: její valivý odpor zvyšuje spotřebu paliva vozidla. Environmentálním zájmem Evropské komise i výrobců pneumatik je proto omezit valivý odpor pneumatik, aby se omezil jejich ekologický dopad.
Aby se omezil ekologický dopad výroby, bylo nutné na ni uvalit omezení.
Od roku 2001 evropská směrnice zakazuje skládkování pneumatik .
Evropská komise si rovněž klade za cíl vylepšit pneumatiky s cílem omezit emise oxidu uhličitého z automobilů: efektivní pneumatika ve skutečnosti šetří 10% paliva.
Recyklační kanálNejvětší výrobci pneumatik, včetně Bridgestone , Continental , Goodyear , Michelin a Pirelli , se společně rozhodli založit společnost Aliapur , společnost pro sběr a modernizaci použitých pneumatik na agregáty používané jako palivo nebo pro protektorování použitých pneumatik.
„Zelené“ pneumatikyTyto pneumatiky s nižším dopadem na životní prostředí, nazývané také „ pneumatiky šetřící energii “, které omezují spotřebu paliva, se staly konkurenčním místem pro výrobce pneumatik. Skládá se převážně z oxidu křemičitého .
Michelin uvedl na trh pneumatiku Green Energy : pneumatiku s nízkým valivým odporem (uvedena na trh v roce 1991), poté pneumatiku Energy Saver , která šetří 0,2 l paliva na 100 km .
V roce 2001 společnost Goodyear uvedla pneumatiku na trh pomocí patentované technologie BioTRED (dotované Evropskou komisí), která je vyrobena z kukuřičného škrobu, který umožňuje nižší valivý odpor a šetří palivo.
V roce 2017 společnost Michelin oznámila projekt pneumatiky s názvem „Vision concept“, jejíž vnější struktura by byla vyrobena z recyklovatelného a biologicky odbouratelného materiálu (vyrobeného ze dřeva, papíru, bambusu a ovocné kůry). Jedná se nicméně o prototyp, který se zdá být velmi vzdálený od masové výroby, jeho marketing společnost neplánuje před rokem 2030. Kromě toho je jeho design více podobný kolu s houbovitou strukturou než pneumatice v etymologickém smyslu tohoto pojmu.