Na zádech , na železnici nebo na silnici „společně“ je naložit nákladní automobil plný procesu : přívěsu traktoru a řidiče. Jde o formu kombinované přepravy odlišnou od kontejnerové přepravy , která se nazývá „kombinovaná bez doprovodu“.
Piggybacking se v současné době používá hlavně k průchodu přírodních překážek, hor nebo mořského ramene ( The Shuttle the Channel Tunnel ), ale existují i projekty na dálku, které snižují znečištění a ucpávají dálnice .
Přeprava na zádech je v Evropě široce využívána na dlouhé vzdálenosti mezi Německem na severu a Itálií na jihu, zejména při průjezdu těžkých nákladních vozidel přes Švýcarsko . Mimořádně dobře funguje také mezi Velkou Británií a Francií ( 5 000 nákladních vozidel denně přepravovaných raketoplány Eurotunnel).
Omezení rozchodu kolejí vyžadují pro dopravu těžkých nákladních vozidel speciální vozy , například systém Modalohr nebo kolejovou cestu .
Na Brennerském průsmyku a přes Tarvisio je služba nákladních vozidel na zádech .
V roce 2016 ve Francii představovala přeprava na zádech méně než 1% nákladní dopravy. Vývoj přepravy na zádech byl vždy předmětem prohlášení politické vůle, aniž by se tato vůle promítla do skutečností: uváděných důvodů bylo mnoho, například „nedostatečná infrastruktura“ a vybavení nebo nedostatek kvality služeb od národní společnosti.
Dva hlavní hráči v přepravě na zádech ve Francii (kromě Eurotunnelu, viz následující odstavec) jsou:
V únoru 2012 byla SNCF uzavřena parazitní linka Paříž - Toulouse (Fenouillet). Provozovala ji společnost Novatrans , přední francouzská společnost pro železniční a silniční dopravu, kterou od roku 2009 vlastní 96% dceřiná společnost skupiny SNCF Geodis. SNCF je také vedoucím francouzským provozovatelem silniční dopravy prostřednictvím svého srovnávacího podílu ve společnosti Geodis a její dceřiné společnosti.
Ve Francii existují další železniční dálnice :
Probíhá studie nové linky mezi Calais a Lipskem v Německu přes Belgii a Nizozemsko. Očekává se využití technologie přívěsů s bočním nakládáním na vozech německé společnosti CargoBeamer . Stavební práce na překládací platformě silnice a železnice měly začít v roce 2012 .
V roce 2016 byl pozastaven projekt další trati mezi Lille a Bayonne v hodnotě 400 milionů eur.
Raketoplány tvořené uzavřenými vozy přepravují různá vozidla tunelem pod Lamanšským průlivem mezi Calais / Coquelles ( Francie ) a Folkestone ( Spojené království ). V roce 2017 Eurotunnel přepravil více než 1,6 milionu nákladních vozidel na zádech a prohlašuje, že je světovým lídrem v tomto druhu dopravy.
Švýcarsko, aby se omezilo tranzit silniční nákladních automobilů pocházejících z Evropské unie , převzala iniciativu postavit dva železniční tunely : na Gotthard základní tunel a základního tunelu Lötschberg , jejichž cílem je převod nákladní dopravy ze silnice na železnici. Cílem Švýcarska je však podpora tradiční a kombinované dopravy bez doprovodu, přičemž využití dopravy na zádech zůstává omezené. Tam je pokračující služba (deset zpáteční za den) mezi Novara a Freiburg im Breisgau pomocí tunelu Simplon a základní Lötschberg tunelu a návrat Lugano - Basel přes tunel Gothard .