Gabriel soused

Gabriel soused Obrázek v Infoboxu. Životopis
Narození 5. února 1880
Krásné město
Smrt 25. prosince 1973(v 93)
Ozenay
Pohřbení Hřbitov Villars ( d )
Státní příslušnost francouzština
Výcvik Národní vojenské prytaneum
Činnosti Inženýr , podnikatel , pilot
Sourozenci Charles Voisin
Dítě Janine Voisin ( d )
Jiná informace
Rozdíl Velký důstojník čestné legie

Gabriel Voisin , narozen dne5. února 1880v Belleville-sur-Saône a zemřel dne25. prosince 1973v Ozenay je jedním z nejznámějších francouzských průkopníků v civilním i vojenském letectví a také výrobcem luxusních automobilů pod značkou „Avions Voisin“.

Syn slévárenského průmyslníka Gabriel Voisin studoval na Beaux-Arts v Lyonu . Svou kariéru zahájil nejprve jako designér a v roce 1903 pracoval pro Ernesta Archdeacona , jednoho z promotérů a mecenášů rodící se aeronautiky .

Průkopník letectví

Gabriel Voisin se v oblasti letectví vyznamenal velmi brzy. V roce 1905 změnil jeden ze svých plavebních letounů kluzáků a vzlétl ze Seiny v Billancourtu 6. června, tažený motorovým člunem The Rapier engine Panhard o výkonu 150  hp . Let byl proveden ve výšce patnácti až dvaceti metrů na délce šest set metrů. Letoun byl dvojplošník s vyvažovačem dopředu, se dvěma plováky (katamaránového typu), s prázdnou hmotností 360  kg a celkovou nosnou plochou (dvěma rovinami) 50  m 2 . Úpravu kluzáku v hydroplánu pro zkoušky na Seině financovala Ernest Archdeacon , zakladatel francouzského aeroklubu .

Se svým bratrem Charlesem založil v lednu 1907 společnost Voisin frères ve velké dílně na rue de la Ferme v Billancourt . Jejich prvním zákazníkem byl Léon Delagrange, kterému dodali dvouplošník dlouhý 10,50 m, široký 10  m , s celulární ocasní jednotkou vzadu a „vyvažovací“ rovinou vpředu. Jejich letoun se díky mírné vzepětí horní roviny bez deformace zploštil. Letoun Voisin byl vybaven motorem V8 s přímým vstřikováním Antoinette o výkonu 50  hp , na tu dobu pozoruhodně lehkým motorem. Charles Voisin vzlétl z tohoto letadla v březnu 1907, poté Delagrange provedl přímý let 300 metrů se stejným letadlem 5. listopadu 1907. V neposlední řadě stejný typ letadel navržený a vyrobený firmou Voisin Frères a mírně upravený Henri Farman dovolil tomu druhému vyhrát13. ledna 1908, cena Deutsch de la Meurthe - arciděkan odměňující první kilometr absolvovaný v uzavřeném okruhu s normálním vzletem a přistáním (autonomní).

Navzdory smrti svého bratra Charlese při automobilové nehodě 12. září 1912 s baronkou de Laroche pokračoval až do roku 1914 ve stavbě letadel nejprve pro tehdejší gentlemany-piloty, poté pro vojenské letectví. V roce 1912 Voisin vydal svůj 13,50 m dvojplošník  s 50  hp rotačním motorem a konjugovanými žebry, který byl zakoupen armádou. Bude sloužit jako prototyp bombardovacích dvojplošníků s kovovým rámem Voisin a motorů o výkonu 130  hp, které se v letech 1914-1918 značně používaly pro noční bombardování.

Letecký průmysl

Logo sousedních letadel

Průmyslový a komerční úspěch přišel s první světovou válkou , na jejímž začátku představil ministerstvu války první celokovový letoun s trubkovým rámem. Vybaven jediným vrtulovým motorem s vrtulí vzadu nabídl velmi jasný přední kokpit a ve své nejnovější verzi mohl nést téměř 350 kilogramů bomb. Používal se hlavně pro noční bombardování vzdálených cílů. Bezpečné, extrémně robustní a snadno ovladatelné zařízení bylo vyrobeno 10 400 jednotek . Byl vybaven motory od Salmsonu s výkonem 130  k při jeho debutu až po Renault 300  k v jeho nejnovější verzi. Mnoho příkladů tohoto bombardovacího zařízení bylo také vyrobeno na základě licence , zejména v Rusku .

Sousední letecká společnost

V roce 1918, když skončila válka, se odvrátil od letectví a začal vyrábět automobily, což byla oblast, která se mu zdála být slibnějším trhem. vČerven 1919, Gabriel Voisin představil svůj první model: C-1; bude vyroben v téměř stovce výtisků do roku 1920. Po několika pokusech o vozy a motocykly se věnoval velmi studovaným modelům: nejprve rychle přišel C-1 se čtyřmi válci, pak C-2 s dvanácti válci ve tvaru písmene V základní C-4 a sportovně zaměřený CS. Vyráběl téměř tisíc vozů ročně a svůj úspěšný model C-4 nahradil modelem C-7 z roku 1925. O rok později dodal svá auta v plném těle , na rozdíl od zvyku doby, kdy výrobci dodávali holé rámy kulturistům. Na sportovní úrovni se v roce 1923 pokusil do hloubky uplatnit leteckou techniku ​​u prototypu Voisin Laboratoire  : optimalizace hmotnosti, profilované hliníkové tělo , vrtulové čerpadlo, absence diferenciálu . Nedostatek výkonu motorů bohužel nepřinesl skvělé výsledky. Poté uvedl na trh šestiválcový C-11 s hliníkovou karoserií z velké části prosklenou známou jako „světelný“, který se vyvinul do C-14 až do roku 1932 . V letech 1920 až 1930 dodávala značka Voisin prezidentské vozy Paul Deschanel , Alexandre Millerand a poté Gaston Doumergue .

Francouz René Stapp  (en) annecdotally vyvinul v letech 1930 až 1932 svůj „Jupiter“, vybavený třemi motory Bristol Jupiter 24L. téměř 400 CV, namontovaný na zesíleném Voisinově podvozku, ale po testech na Daytona Beach , aby překonal Campbellovy světové rekordy , byl stroj zničen při požáru na pláži La Baule-Escoublac .

Voisinova vynalézavost, jeho náročný temperament a jeho neústupnost ho rychle přivedly k výrobě hlavně špičkových vozidel  : C-12, C-16, C-18, C-20, C-22 a C-24. Oheň jeho továrny , špatně zabezpečený , a hospodářská krize z roku 1929, která způsobila stagnující trh s auty v roce 1930, ho donutila nechat kontrolu nad jeho továrnami na finanční. S ohledem na svou leteckou minulost představil Voisin C25 Aerodyne na pařížském salonu v roce 1934 a poté v roce 1935 „ ponton  “ Aérosport C-28  bez samostatných křídel.

Několik projektů zůstalo ve fázi prototypu, jako je C-26 představený v roce 1934 , nebo ve fázi jediného příkladu, jako je kupé C-27 Aerosport s posuvnou střechou v kufru.

V roce 1938 Gabriel Voisin vyrobil několik příkladů modelu C-30 vybaveného motorem Graham-Paige, jehož podvozek by inspiroval André Lefèbvra pro některé prvky Citroënu DS a který by byl posledním Voisinem. Jeho dlouhá věrnost valve- méně , loose- vložka , Knight typu motory , což představuje výhodu v časných 1920 , když ventilové pružiny má krátkou životnost, se stal nevýhodou a bránily mu představující vysoce výkonné motory. A spolehlivé. Přesto povoleno Voisin držet mnoho rychlostních rekordů na dlouhé vzdálenosti, v letech 1925 a 1930: 10,000  km na 147  km / h v průměru, pak třicet tisíc kilometrů na 133  km / h, v průměru, a konečně padesát tisíc kilometrů při průměrné 120  km / hv roce 1930 .

Ocenění pro automobilový průmysl

Po druhé světové válce nakreslil Neighbor Biscooter , lehký a rustikální motor s motorem 125  cm 3, který byl navržen tak, aby poskytl Francii ekonomické vozidlo, ale svou kariéru zahájil ve Španělsku .

Gabriel Voisin má pro klienta a přítele architekta Le Corbusiera , který obdivuje futuristickou stránku svých automobilů. Tato blízkost dala vzniknout plánu Voisin , pokusu vyhladit historické pařížské čtvrti - pravý břeh a přizpůsobit je automobilu, dokonce i letectví, výstavbou obytných mrakodrapů pro ne méně než 500 000 lidí. Anekdoticky je třísedačková garáž Villa Savoye se zakřivenou nájezdovou rampou navržena s přihlédnutím k rozměrům a poloměru otáčení tehdejšího Voisinského automobilu.

Gabriel Voisin odešel v roce 1958 do důchodu na břehu řeky Saône ve Villars , odtud nedaleko odtud, v malé vesnici Ozenay v Mâconnais . Zemřel v roce 1973 ve věku 93 let a od té doby je pohřben na malém hřbitově ve Villars. Jeho druhá manželka Henriette zemřela v roce 1992 ve věku 82 let.

Citáty

"Když nastane čas zhodnotit technický vývoj dvacátého století a také sestavit hrubý seznam mužů, kteří jej vytvořili, je důležité nevynechat toho, kdo byl jednou z klíčových postav jeho svým současníkům nabídl svého tvůrčího ducha a netušený rozsah jeho intelektuální vášně. Velký stavitel dvacátého století, Gabriel Voisin (1880-1973), skutečný fenomén moderního světa ve výrobě, tak uplatnil svůj talent, svou genialitu, ve dvou sektorech vývoje charakteristických pro druhé tisíciletí: letectví a automobil. Byl skutečně asi třicet let jedním z nejplodnějších francouzských průmyslníků z hlediska projektů a nejsofistikovanější z hlediska úspěchů.

Gabriel Voisin, obdařený mechanikou, obdařený podivnou intuicí, důmyslnou duší a nápady, které má nazbyt, je DIY virtuózní, vynalézavý a velkorysý, navíc obdařený divokou húževnatostí a vylepšenou žhavou povahou. Gabriel Voisin, mimořádná osobnost, která má úžasnou schopnost přizpůsobit se, rozmotá nit svého života mezi stínem a světlem, dovedně žongluje mezi požadavky často chaotického průmyslového trhu a nepružnou a rozhodnou linií chování. přidělil.

Lucid, altruistický více než rozum, představující ušlechtilost duše, kterou mu málokdo popře, si byl vědom jedinečného a legendárního osudu, který dostal jako dar existence. Obdařen rytířským duchem a neutuchající pokorou dokonale ztělesňuje společenský úspěch a neochvějnou oddanost své vlasti v temných letech historie. "

- Emmanuel Mère, Gabriel Voisin nebo skvělý průkopník

"Od [19] 24 let jsem vždy [Gabriel Voisin] našel nejspolehlivějšího přítele." Mechanický génius. Pohrdal Citroënem (je to inženýr, montér dílů). Chuť, spolehlivost jeho mechanických designů, elegance, neustálý vynález: aerodynamika linií, kufr, rezervní pneumatika, snížení těžiště, „koupele“, pro nohy cestujících, vyvýšené střední hřídel, použití hliníku, vliv letadla na auto. Pracovníky zbožňovali a obdivovali. Viděl jsem ho učit, v tomto továrním jazyce, s nímž zacházel jako s nikým jiným, své udivené dělníky, jak se staví na místo toho muže a obrábějí část na svém místě. Vynálezce jako Vinci . Viděl jsem, jak vymýšlí zbraně, pasti, kamna, šňůry, mini motory (ve Španělsku), nábytek. Maloval, kreslil, tesal. Zničil se desetkrát. [...]

[Gabriel Voisin] se zničil, protože nebyl ani účetní, ani správce. Jeho auta byla příliš dokonalá, nákladová cena, nikdy o tom nepřemýšlel. Lhostejní k penězům. Gay, násilný, naštvaný, nadšený, zbožňovaný ženami, naštvaný jejich žárlivostí. Měl tři domácnosti, dvakrát obědval se dvěma různými ženami. Mazaný , darebák, Don Juan, burlador  ; nadaný ohromnou fyzickou silou a zabil se v posteli a v továrně. [...] Viděl jsem ho znovu, před šesti lety, vrtal se, během povodně (pod jeho domem prošla řeka), odkládal nábytek do prvního patra a pokračoval v samotných obřích pracích. Nikdy nepomohlo, plné pohrdání hloupostí, pomalosti dělníků, toho, kdo byl aristokratem dovedností, vtipu, odvážnosti, invence. Džentlmen silou, odvahou, nebojácností. Jeho život byl jen dlouhý boj, stejně intenzivní jako potěšení, které miloval, ale méně než práce. Jeden z nejkrásnějších a nejúplnějších lidských typů, které mi překonaly život. "

-  Paul Morand , Useless Journal , svazek 2, s. 168-170 (leden 1974)

Funguje

Ocenění

Gabriel Voisin byl jmenován rytířem Čestné legie v roce 1909, poté důstojníkem 14. června 1923, poté velitelem 7. února 1938 a poté velkým důstojníkem 12. srpna 1959.

Jeho jméno je uvedeno:

Poznámky a odkazy

  1. Archiv Rhône města Belleville, porodní n o  7, 1880 (no marginální zmínka o smrti) (strana 4/15)
  2. Nekrolog novin Le Parisien ze dne 27. prosince 1973 v Base Léonore
  3. Na rozdíl od letadel bratrů Wrightů, která neměla kola
  4. Jean Fondin, kolébka Hauts-de-Seine automobilové edice PROP / Hill Motor Show 1992, s.  241 .
  5. Popis modelu Voisin C30S Coupé, na bonhams.com
  6. Hill Clim Winners 1915-1923, část. 2, autor Hans Etzrodt (Kolombus).
  7. Grand Prix ACF (RacingSportsCars)
  8. Le Miroir des sports , 2. března 1922, s. 142.
  9. Le Miroir des sports , 30. září 1930, s. 288.
  10. (in) Richard Ingersoll , Sprawltown: Hledání města na jeho okrajích , Knihy kronik,20. března 2012, 176  s. ( ISBN  978-1-61689-020-9 , číst online )
  11. Podívejte se na základnu Leonore
  12. Web střední školy Tournus
  13. Podívejte se na webové stránky střední průmyslové školy v Bourg-en-Bresse
  14. Viz web LP de Troyes

Podívejte se také

Bibliografie

Životopis:

Související články

externí odkazy