Velká cena Argentiny 1960 v Argentině

Velká cena Argentiny 1960

Autódromo Juan y Oscar Gálvez Údaje o závodech

Počet otáček	80
Délka obvodu	3 912 km
Běžecká vzdálenost	312 960 km

Podmínky závodu

Předpověď počasí	velmi horké počasí
Blahobyt	více než 100 000 diváků

Výsledek

Vítěz	Bruce McLaren , Cooper - Climax , 2 h 17 min 49 s 5 (průměrná rychlost: 136,242 km / h)
Pole position	Stirling Moss , Cooper - Climax , 1 min 36 s 9 (průměrná rychlost: 145,337 km / h)
Záznam závodu	Stirling Moss , Cooper - Climax , 1 min 38 s 9 (průměrná rychlost: 142,398 km / h)

1960 Grand Prix Argentiny ( VII ° Gran Premio de la Republica Argentina ), napadené na okruhu Oscar Alfredo Galvez o7. února 1960, je osmdesáté páté kolo mistrovství světa Formule 1 od roku 1950 a první kolo šampionátu 1960.

Kontext před závodem

Mistrovství světa

Sezóna Formule 1 1960 je poslední běh v předpisech s motorem 2 500 cm 3 vzduchem nebo 750 cm 3 přeplňovaným, platným od roku 1954. Kalendář mistrovství světa se oproti minulému roku mírně rozšířil, návrat argentinské a belgické Grand Prix události jsou na programu, včetně 500 mil od Indianapolisu , konkrétního kola napadeného podle předpisů Indycar.

Ještě před první akcí se kontroverze postavila proti britským výrobcům Mezinárodní sportovní komisi , která oznámila, že současná Formule 2 (1 500 cm 3 ) se stane budoucí Formulou 1, což dává jednoznačnou výhodu Ferrari a Porsche, které mají motory 1 500 cm 3 velmi efektivní a poté dominuje této kategorii.

Stirling Moss nominovaný na post pětinásobného mistra světa Juana Manuela Fangia , který svou kariéru ukončil o dva roky dříve, od té doby hrál smůlu a v roce 1958 přišel o světovou korunu zesnulému Mikeu Hawthornovi a v roce 1959 čelil Australanovi Jacku Brabhamovi , první titulovaný řidič na zadním jednomístném motoru se středním motorem, malý Cooper - Coventry Climax . Brabham a jeho Cooper budou opět hlavními protagonisty sezóny 1960, stejně jako Moss, který má identický model v soukromé struktuře. S výjimkou Aston Martin přijmou techniku zadní poloviny motoru i ostatní britští výrobci, například Cooper, stejně jako Ferrari, jehož nový monopost se studuje.

Obvod

Autodrome du 17. října, který se nachází na východním předměstí Buenos Aires , byl slavnostně otevřen v roce 1952 během volného závodu formule, který vyhrál Ferrari Juan Manuel Fangio . Tento obvod s velmi moderními instalacemi nabízí velké množství konfigurací. Jedná se o velmi klikatou trať číslo 2, rozvíjející téměř čtyři kilometry, která se používá pro Grand Prix Argentiny, zatímco vytrvalostní akce se obvykle organizují na velkém desetikilometrovém okruhu. Fangio, který ve své národní soutěži zvítězil čtyřikrát v letech 1954 až 1957, drží tam rekordní vítězství; je také oficiálním držitelem rekordu na okruhu číslo 2, protože za volantem svého Maserati měl průměrnou rychlost 138,3 km / h během Velké ceny Argentiny v roce 1958 , kdy Stirling Moss vyhrál motorem poháněný Cooper. centrální zadní, první na světě mistrovství.

Soutěží jednomístní

Cooper T51 "Factory"

Protože offseason trval jen šest týdnů, většina výrobců stále používá své modely z loňského roku. Tým Johna Coopera se od poslední Grand US Price nezměnil , Jack Brabham a Bruce McLaren se svým T51 obvykle. Tyto hbité monoposty o hmotnosti 485 kg jsou vybaveny centrálně uloženým čtyřválcovým 4válcovým motorem Coventry Climax FPF s výkonem 239 koní při 6 750 ot./min . Převodovka využívá originální čtyřstupňovou převodovku Citroën . Navzdory mírnému znevýhodnění nejvyšší rychlosti proti Ferrarisu jsou na vinutém okruhu, jako je ten v Buenos Aires, široce preferován model Cooper .

Cooper T51 "Rob Walker Racing Team"

Stejně jako oficiální tým i Rob Walker vysílá dva Cooper T51 s pohonem Climax. Jeho monoposty se však ukázaly být o něco efektivnější než u továrny, a to díky použití pětistupňové převodovky vyrobené společností Colotti. Jsou pověřeni Mauricem Trintignantem a Stirlingem Mossem , který rovněž těží z nového zadního zavěšení s vinutými pružinami.

Cooper T51 soukromý

Scuderia Centro Sud přihlásila dvě T51 pro argentinské piloty Roberto Bonomi a Carlos Menditéguy . Tyto modely, vybavené čtyřválcovým motorem Maserati o výkonu 240 koní, se ukázaly jako méně účinné než verze Climax. Harry Schell řídí svůj osobní T51 poháněný Climaxem ve své vlastní struktuře, Modré stáji.

Ferrari Dino 246 "Factory"

Scuderia Ferrari zahájila svou zadní motor projekt auto, ale musí se však přinutit, aby provést celou sezónu se svým modelem Dino 246 front-motorem, který byl zahájen před dvěma lety. Pro rok 1960 byly upraveny tři podvozky, zadní zavěšení s nezávislými koly a vinutými pružinami, které nahradily tradiční most De Dion , zatímco palivové nádrže byly přeneseny do boků karoserie. Tyto vozy váží kolem 600 kg. V případě, že modely svěřené Wolfgang von Trips a Cliff Allison mají obvyklý V6 2474 cm 3 double režijní vačkových hřídelů hlavy, twin-okruh, přiváděné třemi karburátory twin cívky, dodává asi 300 koní při 9000 ot / min, Phil Hill , na jeho straně , upřednostňoval namontovat na svůj jednomístný motor jediný vačkový hřídel nad hlavou, méně výkonný (kolem 250 koňských sil), ale flexibilnější při používání. Scuderia vstoupila do dalších dvou vozů pro Oliviera Gendebiena a Josého Froilána Gonzáleze , ale nakonec přivezla pouze jeden další monopost, Dino 246 z minulé sezóny (s mostem De Dion a tankem vzadu) pro Argentince.

BRM P25 "Továrna"

Dokončením vývoje nové P48 střední třídy, která se krátce objevila během testování na Velké ceně Itálie v minulé sezóně, připravil Bourneův tým pouze dva staré P25 pro jihoamerické závody. Mezi dvěma novými rekruty této značky, losování určilo Graham Hill, který bude podporovat Joakima Bonniera na VC Argentiny, a Dan Gurney odjede s tímto druhým vozem na VC Buenos Aires mimo šampionát o týden později. P25, jehož čtyřválcový motor je umístěn vpředu, se objevil v roce 1955, je na konci svého vývoje, ale přesto zůstává velmi konkurenceschopný díky vyváženému chování a vynikajícímu poměru hmotnost / výkon (550 kg prázdných pro 270 koní) ).

Lotus 16 a Lotus 18 „Factory“

Colin Chapman , který se poprvé postavil proti koncepci centrálního zadního motoru, čelil opakovaným úspěchům modelu Cooper, rychle revidoval své pozice a během několika měsíců vyvinul Lotus 18 , který byl navržen pro formule 1, Formule 2 i Junior. Díky ultralehkému podvozku váží vůz, který je vybaven stejným motorem Climax FPF (239 k) jako Cooper, pouhých 390 kg prázdného (440 kg v provozním stavu). S celkovou výškou pouhých 67 centimetrů je to nejnižší F1, jaké kdy bylo postaveno, řidič jedoucí ve velmi sklopné poloze s hlavní nádrží nad nohama. Sekvenční pětistupňovou převodovku navrhl také Chapman. Innes Ireland má vyrobenou první kopii, zatímco Alan Stacey a argentinský jezdec Alberto Rodriguez Larreta budou od minulé sezóny řídit Type 16s (450 kg, motor Climax FPF umístěný vpředu).

Maserati 250F

Maserati 250F (šestiválcový řadový motor, výkon 270 koní), který se objevil v roce 1954, zůstává velmi oblíbený u amatérských pilotů. Akce se zúčastní Giorgio Scarlatti , Nasif Estefano , Antonio Creus , Gino Munaron a Ettore Chimeri na svých osobních automobilech.

Porsche behra

Američan Lucky Casner, zakladatel stáje Camoradi, koupil Porsche F2, které Jean Behra (který tragicky zemřel vSrpna 1959) se vyvinul s Colotti v předchozí sezóně. Pilotuje ho Masten Gregory , také pilot tohoto týmu ve vytrvalostních závodech. Tento jednomístný vůz o hmotnosti 460 kg je vybaven čtyřválcovým plochým motorem namontovaným v zadním převisu. Distribuci zajišťují čtyři vačkové hřídele nad hlavou a zapalování je dvojnásobné. Převodovka je pětistupňová. Dostupný výkon je 165 koní při 7 500 otáčkách za minutu.

Scarab

Do té doby se specializoval na americké vytrvalostní závody a mladý stavitel pilotů Lance Reventlow se zapojil do projektu Formule 1 pro sezónu 1960. Proto byl do Grand Prix Argentiny pro Chucka Daigha přihlášen Scarab F1 , ale stavba byla odložena a tým musel propadá.

Registrovaní běžci

Seznam registrovaných pilotů

n o	Pilot	Stabilní	Stavitel	Modelka	Motor	Pneumatiky
2	Masten gregory	Camoradi International	Porsche	Porsche Behra ( F2 )	Porsche f4	D
4	Roberto Bonomi	Scuderia Centro Sud	Bednář	Cooper T51	Maserati L4	D
6	Carlos Menditéguy	Scuderia Centro Sud	Bednář	Cooper T51	Maserati L4	D
8	Giorgio Scarlatti	Soukromé	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	D
10	Nasif Estefano	Soukromé	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	D
12	Antonio Creus	Soukromé	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	D
14	Gino Munaron	Soukromé	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	D
16	Bruce mclaren	Cooper Car Company	Bednář	Cooper T51	Coventry Climax L4	D
18	Jack Brabham	Cooper Car Company	Bednář	Cooper T51	Coventry Climax L4	D
20	Innes Irsko	Tým Lotus	Lotus	Lotus 18	Coventry Climax L4	D
22	Alan Stacey	Tým Lotus	Lotus	Lotus 16	Coventry Climax L4	D
24	Cliff Allison	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	D
26	Phil Hill	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	D
28	Olivier Gendebien	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	D
30	Wolfgang von Trips	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	D
32	José Froilán González	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	D
34	Harry Schell	Modrá stabilní	Bednář	Cooper T51	Coventry Climax L4	D
36	Stirlingův mech	Rob Walker Racing Team	Bednář	Cooper T51	Coventry Climax L4	D
38	Maurice Trintignant	Rob Walker Racing Team	Bednář	Cooper T51	Coventry Climax L4	D
40	Joakim bonnier	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P25	BRM L4	D
42	Graham Hill	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P25	BRM L4	D
44	Ettore Chimeri	Soukromé	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	D
46	Alberto Rodriguez Larreta	Tým Lotus	Lotus	Lotus 16	Coventry Climax L4	D
48	Chuck Daigh	Reventlow Automobiles Inc.	Scarab	Scarab f1	Scarab l4	D

Kvalifikace

Kvalifikační trénink se koná ve středu, ve čtvrtek a v pátek před závodem. Ačkoli byl sotva hotový (byl z části dopraven z Anglie letadlem a sestaven ve výběhu okruhu!), Nový Lotus se zadním středním motorem se v rukou Innes Ireland okamžitě ukázal jako velmi konkurenceschopný . Skotský jezdec bude dva dny na špici tabulky, než Stirling Moss za volantem svého Cooperu poslední den vytáhne všechny zastávky a relaci ukončí průměrnou rychlostí přes 145 km / h, sesazení Lotusu na více než sekundu a půl. Na svůj první výlet s BRM týmem , Graham Hill dosáhl třetího nejlepšího výkonu, remizoval s týmovým kolegou Joakim Bonnier , kteří dokončí první řádek.

Člun přinášet dva Cooper of Jack Brabham a Bruce McLaren tak stejně jako dvě Lotus 16 z Alan Stacey a Alberto Rodriguez Larreta co byl zpožděn, tyto vozy dorazily pouze v sobotu. Výjimečně organizátoři přidali v předvečer závodu čtyřicet pět minut, aby umožnili čtyřem jezdcům absolvovat několik kol a kvalifikovat se, ale za těchto podmínek žádný z nich nemohl dosáhnout výkonu. Přesvědčivý a panující svět Brabham šampion, je tak zařazen na desáté místo, téměř čtyři sekundy za Mossem.

Výsledky kvalifikace

Poz.	Pilot	Stabilní	Čas	Rozdíl
1	Stirlingův mech	Cooper - Climax	1 min 36 s 9
2	Innes Irsko	Lotus - Climax	1 min 38 s 5	+ 1 s 6
3	Graham Hill	BRM	1 min 38 s 9	+ 2 s 0
4	Joakim bonnier	BRM	1 min 38 s 9	+ 2 s 0
5	Wolfgang von Trips	Ferrari	1 min 39 s 3	+ 2 s 4
6	Phil Hill	Ferrari	1 min 39 s 5	+ 2 s 6
7	Cliff Allison	Ferrari	1 min 39 s 7	+ 2 s 8
8	Maurice Trintignant	Cooper - Climax	1 min 39 s 9	+ 3 s 0
9	Harry Schell	Cooper - Climax	1 min 40 s 3	+ 3 s 4
10	Jack Brabham	Cooper - Climax	1 min 40 s 6	+ 3 s 7
11	José Froilán González	Ferrari	1 min 41 s 0	+ 4 s 1
12	Carlos Menditéguy	Cooper - Maserati	1 min 41 s 8	+ 4 s 9
13	Bruce mclaren	Cooper - Climax	1 min 42 s 0	+ 2 s 3
14	Alan Stacey	Lotus - Climax	1 min 43 s 6	+ 3 s 9
15	Alberto Rodriguez Larreta	Lotus - Climax	1 min 45 s 0	+ 8 s 1
16	Masten gregory	Porsche ( F2 )	1 min 45 s 5	+ 8 s 6
17	Roberto Bonomi	Cooper - Maserati	1 min 46 s 1	+ 9 s 2
18	Giorgio Scarlatti	Maserati 250F	1 min 46 s 1	+ 9 s 2
19	Gino Munaron	Maserati 250F	1 min 49 s 0	+ 12 s 1
20	Nasif Estéfano	Maserati 250F	1 min 50 s 1	+ 13 s 2
21	Ettore Chimeri	Maserati 250F	1 min 50 s 5	+ 13 s 6
22	Antonio Creus	Maserati 250F	1 min 52 s 8	+ 15 s 9

Startovní rošt Grand Prix

Startovní rošt Grand Prix a kvalifikační výsledky

1 st linka	Poz. 4		Poz. 3		Poz. 2		Poz. 1
	Bonnier BRM 1 min 38 s 9		G. Hill BRM 1:38:09		Irsko Lotus 1 min 38 s 5		Moss Cooper 1:36:09
Řádek 2 e		Poz. 7		Poz. 6		Poz. 5
		Allison Ferrari 1:39:07		P. Hill Ferrari 1 min 39 s 3		Výlety Ferrari 1 min 39 s 2
3 E online	Poz. 11		Poz. 10		Poz. 9		Poz. 8
	González Ferrari 1 min 41 s 0		Brabham Cooper 1 min 40 s 6		Schell Cooper 1 min 40 s 3		Trintignant Cooper 1:39 9
4 th linka		Poz. 14		Poz. 13		Poz. 12
		Stacey Lotus 1 min 43 s 6		McLaren Cooper 1:41:08		Menditéguy Cooper 1 min 41 s 8
5 th linka	Poz. 18		Poz. 17		Poz. 16		Poz. 15
	Scarlatti Maserati 1 min 46 s 1		Bonomi Cooper 1 min 46 s 1		Gregory Porsche F2 1 min 45 s 5		Larreta Lotus 1 min 45 s 0
6 th linka		Poz. 21		Poz. 20		Poz. 19
		Chimeri Maserati 1 min 50 s 5		Estefano Maserati 1 min 50 s 1		Munaron Maserati 1 min 49 s 0
7 th linka				Poz. 22
				Creus Maserati 1 min 52 s 8

Průběh závodu

V den závodu, kterého se zúčastnilo více než sto tisíc diváků, je dusno. Start byl v 16:30 a když byla vlajka skloněna, Innes Ireland co nejlépe využila lehkosti nového Lotusu, aby se ujala vedení. Vjíždí do první zatáčky před BRM Joakima Bonniera a Grahama Hilla, zatímco Stirling Moss, který trochu zmeškal start, ztratil výhodu své pole position a plaví se kolem desátého místa. Na konci prvního kola vede Irsko před dvěma BRM. Phil Hill ( Ferrari ) je v jejich brázdě, před Cooper z Jack Brabham a Ferrari José Froilán González , obě strany velmi dobře ze třetí řady na startovním roštu. Moss, který již získal několik míst, je osmý v kolech Carlose Menditéguyho Cooper . Demonstrace v Irsku končí, když skotský pilot, když dokončí své druhé kolo, sklouzne na louži oleje a otáčí se; podařilo se mu v závodu pokračovat, ale propadl na šestém místě za Bonniera, Grahama Hilla, Phila Hilla, Mosse (který se vrací velmi tvrdě) a Brabhama, brzdeného problémy s převodovkou.

Moss je nejrychlejší na trati a snadno předjíždí Phil Hill. Poté byl pár sekund od dvou předních BRM, které se k sobě válely, ale mezera se rychle roztavila. Na konci devátého kola je křižovatka a při příštím průchodu je Moss před Graham Hill. Nyní jde o první duel mezi Bonnierem a Mossem; švédský pilot dokáže odolávat útokům Britů po dobu pěti kol, než ten najde otvor a zmocní se velení. Bonnier však zůstal v bedrech Coopera, ani jeden z řidičů nebyl schopen poznat rozdíl. Navzdory velmi náročným závodním podmínkám zůstává tempo vůdců velmi trvalé, zatímco v zadní části pelotonu se několik řidičů, obětí předčasného úpalu, vzdá.

Ve čtvrtině závodu jsou Moss a Bonnier stále kolo za kolo, zatímco Irsko se vyšplhalo na třetí místo před Graham Hill. Brabham, pátý, stále znevýhodněný svými problémy s boxem, ztratil půdu pod nohama. Bonnierovi se podaří zaútočit na Mosse a získat zpět vedení, Moss se drží v jeho stopách. Během patnácti kol zůstaly pozice zamrzlé, oba muži kopali značný náskok před svými stoupenci, stále vedeni Irskem a Grahamem Hillem. Krátce před poločasem však Moss opět zrychlil a zdvojnásobil Bonniera, čímž stanovil rekord na průměr v průměru přes 142 km / h. Tentokrát se mu podařilo rozšířit malou mezeru na svého soupeře. V 41. kole však Moss náhle zpomalil a vrátil se do své jámy, kde tam odešel, přičemž zadní odpružení jeho Cooperu ustoupilo. Bonnier získal první místo s velmi pohodlným náskokem nad Irskem. Koncern je však v týmu BRM, Graham Hill se právě vzdal kvůli přehřátému motoru. Brabham nyní sedí na třetím místě před svým týmovým kolegou Brucem McLarenem , ale mistra světa stále trápí problémy s převodovkou a o dvě kola později odejde s nefunkční převodovkou. McLaren se od začátku velmi důsledně dostal na třetí místo před Ferrari Cliffa Allisona , i když velmi daleko od předních vozů.

Bonnier se svým významným náskokem zvolil méně udržitelné tempo a šetřil svou mechaniku. Na tři čtvrtiny vzdálenosti je stále mimo dosah Irska, sám pohodlnou vteřinu. I když se zdá, že příčina byla vyslyšena, konec závodu přinese svůj podíl na převratech. Je to především Irsko, které navštíví svůj stánek, aby napravilo problém špatného kontaktu. Odešel na čtvrtém místě za McLarenem a Menditéguym. O několik okamžiků později to byl Cooper Maurice Trintignant, který se vrátil na stánek týmu francouzského jezdce Roba Walkera , totálně zničeného žárem, a raději ho nahradil jeho týmový kolega Stirling Moss, který pokračoval v závodu na šesté pozici. Ještě tři kola a tentokrát se Bonnier vrací na tribunu kvůli problému s distribucí: praskla ventilová pružina a švédský jezdec se může pokusit dokončit závod pouze při snížené rychlosti, zatímco vítězství vypadalo, že je získáno. McLaren se nyní ujal vedení; Bonnier byl stále druhý, ale pomalu běžící byl postupně předjet Allison a Menditéguy. Irsko postižené problémy s převodovkou nemůže situaci využít a ztrácí také místa. V Trintignantově autě je Moss opět nejrychlejší na trati a s osmi zbývajícími koly je britský šampion zpět na třetím místě. Je však příliš málo času na to, aby mu umožnil dohnat Allison, kterému se podařilo udržet druhé místo za McLarenem, nečekaným vítězem tohoto závodu s obraty.

Průběžné hodnocení

Meziklasifikace monopostů v prvním, třetím, pátém, desátém, patnáctém, dvacátém, třicátém, čtyřicátém, padesátém, šedesátém a sedmdesátém kole.

Po 1 otočení

Po 3 kolech

Po 5 kolech

Po 10 kolech

Po 15 kolech

Po 20 kolech

Po 30 kolech

Po 40 kolech

Po 50 kolech

Po 60 kolech

Po 70 kolech

Bruce McLaren ( Cooper )
Cliff Allison ( Ferrari )
Carlos Menditéguy ( Cooper )
Stirling Moss ( Cooper ) - auto, které na začátku řídil Maurice Trintignant
Joakim Bonnier ( BRM )
Innes Irsko ( Lotus )

Závodní klasifikace

Poz	Ne	Pilot	Auto	Prohlídky	Čas / Opuštění	Drátěný stojan	Body
1	16	Bruce mclaren	Cooper - Climax	80	2 h 17 min 49 s 5	13	8
2	24	Cliff Allison	Ferrari	80	2 h 18 min 15 s 8 (+ 26 s 3)	7	6
3	38	Maurice Trintignant Stirling Moss	Cooper - Climax	80	2 h 18 min 26 s 4 (+ 36 s 9)	8	- -
4	6	Carlos Menditéguy	Cooper - Maserati	80	2 h 18 min 42 s 8 (+ 53 s 3)	12	3
5	30	Wolfgang von Trips	Ferrari	79	2 h 18 min 44 s 9 (+ 1 kolo)	5	2
6	20	Innes Irsko	Lotus - Climax	79	2 h 18 min 58 s 3 (+ 1 kolo)	2	1
7	40	Jo Bonnier	BRM	79	2 h 19 min 30 s 3 (+ 1 kolo)	4
8	26	Phil Hill	Ferrari	77	2 h 18 min 41 s 3 (+ 3 kola)	6
9	46	Alberto Rodriguez Larreta	Lotus - Climax	77	2 h 19 min 16 s 5 (+ 3 kola)	15
10	32	José Froilán González	Ferrari	77	2 h 19 min 17 s 1 (+ 3 kola)	11
11	4	Roberto Bonomi	Cooper - Maserati	76	2 h 18 min 22 s 3 (+ 4 kola)	17
12	2	Masten gregory	Porsche behra	76	2 h 18 min 49 s 8 (+ 4 kola)	16
13	14	Gino Munaron	Maserati	72	2 h 18 min 01 s 5 (+ 8 kol)	19
14	10	Nasif Estefano	Maserati	70	2 h 18 min 19 s 5 (+ 10 kol)	20
Abd.	34	Harry Schell	Cooper - Climax	63	Benzinové čerpadlo	9
Abd.	18	Jack Brabham	Cooper - Climax	42	Převodovka	10
Abd.	36	Stirlingův mech	Cooper - Climax	40	Suspenze	1
Abd.	42	Graham Hill	BRM	37	Přehřátí motoru	3
Abd.	22	Alan Stacey	Lotus - Climax	24	Vyčerpaný pilot	14
Abd.	44	Ettore Chimeri	Maserati	23	Vyčerpaný pilot	21
Abd.	12	Antonio Creus	Maserati	16	Vyčerpaný pilot	22
Abd.	8	Giorgio Scarlatti	Maserati	11	Přehřátí motoru	18

Titulek:

Abd. = Opuštění

Pole position a záznam kola

Pole position : Stirling Moss za 1 min 36 s 9 (průměrná rychlost: 145,337 km / h ). Čas dosažený během pátečního tréninku 5. února.
Nejlepší kolo v závodě : Stirling Moss za 1 min 38 s 9 ve třicátém sedmém kole (průměrná rychlost: 142,398 km / h ).

Prohlídky v čele

Innes Irsko : 1 kolo (1)
Jo Bonnier : 57 kol (2-15 / 21-36 / 41-67)
Stirling Moss : 9 kol (16-20 / 37-40)
Bruce McLaren : 13 kol (68-80)

Obecná klasifikace na konci závodu

Přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2, 1 jednotlivě pro prvních šest každého testu.
U poháru konstruktérů boduje stejná stupnice, ale pouze nejlépe hodnocené auto každého týmu. Pro tento pohár se nepočítá 500 mil v Indianapolisu, protože závod není otevřen monopostům Formule 1.
Počítá se pouze šest nejlepších výsledků.
Předpisy umožňují řidičům střídat se na stejném autě, přičemž získané body se řidiči a výrobci ztratí.

Klasifikace řidiče

Poz.	Pilot	Stabilní	Body	ARG
1	Bruce mclaren	Bednář	8	8
2	Cliff Allison	Ferrari	6	6
3	Carlos Menditéguy	Bednář	3	3
4	Wolfgang von Trips	Ferrari	2	2
5	Innes Irsko	Lotus	1	1

Pohár konstruktérů

Poz.	Stabilní	Body	ARG
1	Cooper - Climax	8	8
2	Ferrari	6	6
3	Cooper - Maserati	3	3
4	Lotus - Climax	1	1

Poznamenat

2 nd mistrovství světa vítězství Bruce McLaren .
8. ročník Mistrovství světa vyhrát pro Cooper jako stavitel.
8. ročník Mistrovství světa vyhrát pro Climax as motorem.
26 th a poslední World Championship Grand Prix pro José Froilán González .

Druhý pilot
- Cooper č. 38: Maurice Trintignant (64 kol) a Stirling Moss (16 kol). Oni dokončit 3 th místo, ale čtyři odpovídající body nejsou uděleny.

Poznámky a odkazy

Johnny Rives , Gérard Flocon a Christian Moity , Pohádková historie formule 1 , vydání Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , Editions Larivière,1982, 882 s.
Christian Moity a Serge Bellu , " galerie vítězů: 2,5 l Cooper-Climax ", Revue L'Automobile , n o 410,Srpna 1980
Patrick Michel , " Coventry Climax rodina ", Revue auto vášeň , n o 19,Prosinec 1988
Automobile rok n o 8 1960-1961 , Lausanne, Edita SA,1960
Review Motory závody # 24 - 2 th čtvrtletí 1960
(in) Adriano Cimarosti , Kompletní historie motoristických závodů Grand Prix , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
Gérard Crombac , 50 let formule 1: Clarkovy roky , Boulogne-Billancourt, edice ETAI,2001, 271 s. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
André Pibarot , " Porsche Behra dvoumístný nebo zlomené sen ", automobilové historique , n o 1,Březen 2000
Automobilový rok n o 7 1959-1960 , Lausanne, Edita SA1959
(in) Mike Lawrence , Grand Prix od roku 1945 do roku 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
(in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
(en) Mike Lang , Grand Prix, svazek 1 , Haynes Publishing Group, devatenáct osmdesát jedna, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
Gérard Crombac ( překlad z angličtiny), Colin Chapman: The Lotus epos ve formuli 1 , Paříž, Presses Universitaires de France,1987, 381 str. ( ISBN 2-13-040012-4 )