| Počet otáček | 75 |
|---|---|
| Délka obvodu | 4 193 km |
| Běžecká vzdálenost | 314 475 km |
| Předpověď počasí | horké slunečné počasí |
|---|---|
| Blahobyt | více než 80 000 diváků |
| Vítěz |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 2 h 1 min 47 s 2 (průměrná rychlost: 154,931 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Stirling Moss , Lotus - Climax , 1 min 33 s 2 (průměrná rychlost: 161,961 km / h) |
| Záznam závodu |
Stirling Moss , Lotus - Climax , 1 min 33 s 8 (průměrná rychlost: 160,925 km / h) |
1960 Grand Prix Nizozemska ( IX Grote Cena od Nederland ), napadené na okruhu Zandvoort na6. června 1960, je osmdesáté osmé kolo mistrovství světa Formule 1 od roku 1950 a čtvrté kolo šampionátu 1960.
Sezóna 1960 Formule 1, naposledy závoděná podle předpisů, motorem o objemu 2500 cm 3 vzduchem nebo 750 cm 3 s přeplňováním, představuje u většiny výrobců automobilů koncepci centrálního zadního motoru, v návaznosti na Cooper , který držel vrchol dláždí předchozí rok díky své lehké a obratné T51 , avšak mnohem méně výkonné než Ferraris . Po návratu Velké ceny Argentiny a Belgie obsahuje kalendář 1960 deset kol, včetně Indianapolis 500 , což je specifická událost napadená podle předpisů Indycar.
Jack Brabham, hlavní architekt úspěchu modelu Cooper, jehož vývoj zajistil, získal svůj první titul mistra světa, proti Stirlingovi Mossovi (který měl stejné vybavení v soukromém týmu) a Tonymu Brooksovi , tehdejšímu vůdci Scuderie Ferrari . Navzdory konkurenceschopnosti svého nového modelu Cooper T53 byl Brabham neúspěšný v prvních dvou kolech sezóny 1960, která skončila dvěma výběry, a byl to jeho mladý týmový kolega Bruce McLaren (vítěz v Argentině a finalista v Monaku), který vedoucí šampionátu. Poté, co vyměnil svůj Cooper za slibný Lotus 18 , který mu uložil v knížectví , Moss potvrdil, že zůstává nejrychlejším jezdcem na poli a zdá se, že se může pomstít minulé sezóně, kdy mechanická porucha během posledního testu připravila mu titul. Scuderia Ferrari, která se příliš dlouho zdržovala v zavádění technologie zadního středu motoru, nemá monopost schopný konkurovat britským automobilům, jeho starý Dino s předním motorem byl konkurenceschopný pouze na velmi rychlých okruzích, jako je Remeš nebo Monza. .
Nachází se v severním Holandsku , nedaleko Haarlemu , byl slavnostně otevřen stálý okruh Zandvoortu7. srpna 1948, během Grand Prix vyhrál princ Bira v průměru o 117,9 km / h. Trasa, kterou vede trať v dunách podél moře a je zametána větry, se vyznačuje téměř trvalou přítomností písku se neustále se měnícími podmínkami přilnavosti. Traťový rekord drží Stirling Moss , který v roce 1959 zajel za volantem svého Cooperu průměrnou rychlost 156,3 km / h.
Stejně jako v Monaku mají Jack Brabham a Bruce McLaren svůj nový čtyřválcový čtyřválcový motor T53 Coventry Climax FPF s pětistupňovou převodovkou a integrovaným můstkem navrženým ve výrobě, ale vyrobeným subdodavatelem Knightem. Tyto agilní monoposty o hmotnosti 460 kg se vyznačují přetáčivým chováním, které lze snadno ovládat díky flexibilitě jejich motoru. Navzdory relativně skromnému výkonu (243 koňských sil při 6800 ot./min ) jim jejich nízký hlavní točivý moment dává nejvyšší rychlost blízkou rychlosti Ferraris , přesto silný při 290 koňských sil.
Cooper T51, mistr světa v roce 1959, se stal nejvyhledávanějším monopostem pro soukromé týmy. Tým Yeoman Credit pod vedením Alfreda Mosse má v předchozí sezóně dva podvozky, které továrna používala (485 kg, motor Climax FPF o výkonu 240 k), v rukou Tonyho Brookse a Chrisa Bristowa . Reg Parnell najal stejný vzor pro mladého nadějného Henryho Taylora . Na rozdíl od britských stájí je Scuderia Centro Sud, kterou provozuje „Mimmo“ Dei, vybavena svými T51 čtyřválcovým motorem Maserati , který také vyvíjí 240 koní; dva takto vybavené jednomístné vozy jsou v rukou Mastena Gregoryho a Maurice Trintignanta . Místní pilot Carel Godin de Beaufort mezitím nasadil svůj T51 vzorce 2, který je vybaven 1500 cm verzí 3 motoru Climax FPF (141 koní při 7300 ot / min).
Scuderia Ferrari přinesla tři Dino 246 motoru před a svou novou 246P zadní s motorem uprostřed, která měla svou premiéru v Monaku v rukou Richie Ginther . Tento experimentální jednomístný vůz o hmotnosti 550 kg je ve skutečnosti vývojovým vozem, který bude použit při vývoji budoucí formule 1 1500 cm 3 , přičemž Scuderia svým způsobem obětovala svoji sezónu 1960 ve prospěch následující. Phil Hill a Wolfgang von Trips proto mají své tradiční Dino (přibližně 600 kg v provozním stavu, motor V6 s výkonem 290 koní), zatímco Ginther, vynikající vývojář, bude mít na výběr mezi klasickým monopostem a experimentálním prototypem.
Stejně jako v Monaku britský tým přihlásil tři ze svých nových modelů P48 (zadní střední motor) pro Joakima Bonniera , Grahama Hilla a Dana Gurneyho . Tyto 550 kg monoposty používají stejnou mechaniku jako předchozí P25 (čtyřválcový řadový motor, výkon 280 koní). Vyznačují se zejména tím, že mají na převodovém hřídeli brzdový systém skládající se ze tří disků, dvou vpředu a pouze jednoho vzadu.
Lotus 18, vyvinutý Colinem Chapmanem , je nejnižší (jeho celková výška je 67 centimetrů) a nejlehčí (440 kg v provozním stavu) monopostu na startovním roštu. Používá se také ve Formule 2 a Formule Junior , kategorii, ve které se objevil v závodech vProsinec 1959. V prvotřídní třídě má stejný motor Climax FPF jako Cooper, který je spojen s původní pětistupňovou sekvenční převodovkou, navrženou také Chapmanem. Továrna seřadí tři vozy pro Innes Ireland , Alana Staceyho a Jima Clarka , který debutuje v šampionátu, a hned na to vystřídal Johna Surteese , který byl zastaven motocyklovým závodem na ostrově Man . Vedle tří oficiálních vozů jezdí Stirling Moss na Lotus 18 týmu Rob Walker Racing , se kterým právě vyhrál Velkou cenu Monaka .
Poté, co debutoval v sezóně 1959, kdy se jeho design datuje do roku 1956, byl model DBR4 / 250 okamžitě překonán svými modernějšími a lehčími konkurenty. I přes odlehčení podvozku provedeného během zimy zůstal tento monopost v roce 1960 nejtěžší na poli a stále váží více než 600 kg. Jeho šestiválcový motor poskytuje výkon 280 koní při 8200 ot./min, ale pro spolehlivost by jezdci neměli překročit 7000 ot./min, což má za následek efektivní výkon omezený na 250 koňských sil. Prvního jezdce týmu Roy Salvadoriho měl podpořit slibný Jim Clark , který je již oficiálním vytrvalostním jezdcem značky, ale mladý skotský jezdec se nakonec rozhodl pro tým Lotus, jehož monoposty jsou nepochybně efektivnější. Do Zandvoortu bylo proto přihlášeno pouze jedno auto, a to pro Salvadori.
Americká značka, kterou vytvořil americký pilotní konstruktér Lance Reventlow , dosáhla povzbudivých výsledků ve sportu, ale její debut ve formuli 1 na poslední Velké ceně Monaka se ukázal jako katastrofický, protože ani Reventlow, ani jeho krajan Chuck Daigh se nedokázali kvalifikovat. Navzdory velmi pečlivé přípravě trpí Scarabs F1 nedostatkem energie (pouze 235 koňských sil) ze svého čtyřválcového motoru s dvojitým vačkovým hřídelem nad hlavou, zatímco tyto vozy vykazují více než stokilometrový handicap proti Cooperu a Lotus . Vozy Reventlow a Daigh jsou v Zandvoortu prezentovány ve stejné konfiguraci jako v knížectví.
Kvalifikační trénink se koná v sobotu (jedno dopoledne a jedno odpoledne) a nedělní odpoledne před závodem. Na rozdíl od předchozích let, kdy byl startovní rošt založen v pořadí nejlepších časů na kolo, bez omezení počtu účastníků, se organizátoři tentokrát rozhodli ponechat pouze patnáct nejrychlejších jezdců na základě jejich tří nejlepších což v některých týmech vyvolalo určitou nespokojenost.
V sobotu jsou podmínky na trati vynikající a trať dokonale suchá. Na Lotus z Rob Walker , Stirling Moss zlepšuje okamžitě referenční čas dosáhl v loňském roce a ukáže zdaleka nejrychlejší po celý den, dokončení kola na téměř 161,3 km / h, v průměru. Zároveň osoby odpovědné za stáje protestovaly vedení závodu ohledně podmínek kvalifikace; téhož večera organizátoři souhlasili s rozšířením startovního roštu na dvacet vozů v pořadí nejlepších časů na kolo, startovní bonus však poskytli pouze prvním patnácti.
Počasí je hezké i v neděli odpoledne a za volantem svého Coopera se rychle dostává do popředí úřadující mistr světa Jack Brabham, který se den před tím točil stejným tempem jako Moss. Svou sérii rychlých kol dokončil novým neoficiálním rekordem v průměru 161,6 km / h. Na konci závodu se Moss vrátil na trať a dokázal zlepšit čas Australana o dvě desetiny sekundy na téměř 162 km / h. Startuje tedy den po pole position , vedle Brabhama a Innes Irsko , třetí nejrychlejší čas, půl sekundy za Brabhamem, který dokončil první řadu. Tři jezdci BRM , Joakim Bonnier před Grahamem Hillem a Danem Gurneym , jsou seskupeni na čtvrtém, pátém a šestém místě. Jak se dalo očekávat, Ferraris jsou velmi daleko, jejich nejlepší zástupce Richie Ginther selhal o více než tři sekundy za Mossem, s dvanáctým nejrychlejším časem na jednom z vozů s motorem vpředu. Kalifornský pilot také dokončil několik kol s prototypem zadního motoru bez přesvědčivých výsledků. Jeho týmoví kolegové Phil Hill a Wolfgang von Trips jsou třináctí a šestnáctý, německého jezdce dokonce porazil Scarab Američana Chucka Daigha (pravděpodobně těží z chyby načasování), ale zdaleka není dokončen. Aston Martin z Roy Salvadori rovněž neuspokojivé, britský řidič nedostal osmnácté čas, aniž by skutečný pokrok ve srovnání s předchozím rokem na stejném okruhu.
V neděli večer se nejhorší týmy stále bez úspěchu snaží vyjednat poskytnutí startovního bonusu pro všechny kvalifikované jezdce. Scuderia Centro-Sud však pro svého řidiče Maurice Trintignanta (kvalifikovaný devatenáctý) získá zvláštní dohodu se zárukou bonusu, pokud se mu podaří umístit v první desítce před značkou na půli cesty. „Mimmo“ Dei nakonec souhlasí s tím, aby postavil Coopera francouzského jezdce (který bude startovat s poloprázdnou nádrží, aby vypadal dobře na začátku závodu), ale ne u Mastena Gregoryho , sedmnáctého v praxi. Bez dohody Aston Martin nenasadí jednomístný Salvadori a ve Scarabu Lance Reventlow (dvacátý a poslední kvalifikovaný) nesouhlasí s obdržením pouze jednoho startovního bonusu (pro Daigha, patnáctého); americký miliardář propadá svým dvěma autům. Čtyři zběhnutí těží z místního jezdce Carela Godina de Beauforta , dvacátého prvního a původně nekvalifikovaného na svém Cooperu F2, který bude konečně moci soutěžit ve své národní soutěži startem z posledního místa.
| Poz. | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling Moss | Lotus - Climax | 1 min 33 s 2 | |
| 2 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1 min 33 s 4 | + 0 s 2 |
| 3 | Innes Irsko | Lotus - Climax | 1 min 33 s 9 | + 0 s 7 |
| 4 | Joakim bonnier | BRM | 1 min 34 s 3 | + 1 s 1 |
| 5 | Graham Hill | BRM | 1 min 35 s 1 | + 1 s 9 |
| 6 | Dan Gurney | BRM | 1 min 35 s 2 | + 2 s 0 |
| 7 | Chris Bristow | Cooper - Climax | 1 min 35 s 3 | + 2 s 1 |
| 8 | Alan Stacey | Lotus - Climax | 1 min 35 s 4 | + 2 s 2 |
| 9 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1 min 35 s 7 | + 2 s 4 |
| 10 | Tony potoky | Cooper - Climax | 1 min 36 s 0 | + 2 s 8 |
| 11 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1 min 36 s 3 | + 3 s 1 |
| 12 | Richie ginther | Ferrari | 1 min 36 s 3 | + 3 s 1 |
| 13 | Phil Hill | Ferrari | 1 min 36 s 4 | + 3 s 2 |
| 14 | Henry Taylor | Cooper - Climax | 1 min 36 s 4 | + 3 s 2 |
| 15 | Chuck Daigh | Scarab | 1 min 36 s 6 | + 3 s 2 |
| 16 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 min 36 s 7 | + 3 s 5 |
| 17 | Masten gregory | Cooper - Maserati | 1 min 37 s 3 | + 4 s 1 |
| 18 | Roy Salvadori | Aston Martin | 1 min 37 s 8 | + 4 s 6 |
| 19 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 1 min 38 s 5 | + 5 s 3 |
| 20 | Lance Reventlow | Scarab | 1 min 38 s 8 | + 5 s 6 |
| 21 | Carel Godin de Beaufort | Cooper - Climax | 1 min 41 s 7 | + 8 s 5 |
| 1 st linka | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Irsko Lotus 1 min 33 s 9 |
Brabham Cooper 1 min 33 s 4 |
Moss Lotus 1 min 33 s 2 |
|||
| Řádek 2 e | Poz. 5 | Poz. 4 | |||
|
G. Hill BRM 1 min 35 s 1 |
Bonnier BRM 1 min 34 s 3 |
||||
| 3 E online | Poz. 8 | Poz. 7 | Poz. 6 | ||
|
Stacey Lotus 1 minuta 35 s 4 |
Bristow Cooper 1 min 35 s 3 |
Gurney BRM 1 min 35 s 2 |
|||
| 4 th linka | Poz. 10 | Poz. 9 | |||
|
Brooks Cooper 1 min 36 s 0 |
McLaren Cooper 1:35:07 |
||||
| 5 th linka | Poz. 13 | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
P. Hill Ferrari 1 min 36 s 4 |
Ginther Ferrari 1 min 36 s 3 |
Clark Lotus 1 min 36 s 3 |
|||
| 6 th linka | Poz. 15 | Poz. 14 | |||
|
Výlety Ferrari 1 min 36 s 7 |
Taylor Cooper 1 min 36 s 4 |
||||
| 7 th linka | Poz. 17 | Poz. 16 | |||
|
Beaufort Cooper F2 1 min 41 s 7 |
Trintignant Cooper 1:38:05 |
Ráno o Letnicích v pondělí prší, ale kolem poledne se objeví slunce a trať je v době odletu suchá, před více než osmdesáti tisíci diváky. Jack Brabham ( Cooper ) udělal perfektní start a v první zatáčce se ujal vedení těsně před třemi lotosů z Stirling Moss , Innes Ireland a Alan Stacey a BRM z Joakim Bonnier . Kolo za kolo, Brabham a Moss rychle vystupují ze zbytku pelotonu, vedeni Irskem a Staceym, kteří hořce soupeří o třetí místo. Zezadu, Phil Hill , který na svém Ferrari vystoupil na velmi dobrém startu z páté řady startovního roštu, předjel Bonnier, jehož vůz nezdálo se, že dávat svého maxima, před koncem prvního kola. Na druhém přihrávce před boxy, když už mají Brabham a Moss několik sekund před Staceym, který právě prošel Irskem, zatímco Bruce McLaren (Cooper) rychle prošel Bonnierem a Philem Hillem, aby obsadili páté místo. Novozélanďan ze svého slibného startu do závodu dlouho těžit nemohl, ale kvůli neúspěšnému univerzálnímu kloubu odstoupil na začátku devátého kola. Brabham a Moss jsou pak asi o patnáct sekund před Irskem a Stacey, stále uprostřed boje; nyní je Dan Gurney (BRM), který je na pátém místě před Cooperem Chrisem Bristowem , jehož motor se zmáčkne o několik kilometrů dál. Gurneyho závod nebude trvat déle: zatímco se bude potřetí potýkat s vlásenkou Tarzan, zadní brzda selže a BRM náhle opustí trať, než se otočí, přičemž zabije diváka, který měl neblahou představu o Vklouznutí pod bariéru, aby si show lépe užívala, a zranění dalších. Pilot je v šoku, ale utrpí pouze zranění pravé paže.
Zkouška však pokračovala a Moss začal velmi tlačit na kola Brabhama. Během sedmnáctého kola vyjde tento trochu v zatáčce a jeho zadní kolo kousne do kamenné hrany a vrhá dlažební kámen do předního kola Mossu; Pneumatika praskla okamžitě, ale britskému řidiči se podařilo udržet auto na trati a dostat se do jámy, kde jeho týmu trvalo téměř tři minuty, než vyměnil ráfek, který byl upevněn čepy a ne rychloupínákem. Moss spadl na dvanácté místo, dvě kola za Brabhamem, který se nyní prosazuje sám v čele, daleko před Irskem a Staceym. Závodní incidenty vynesly Grahama Hilla na čtvrté místo, ale řidiče BRM přímo ohrožoval Lotus Jima Clarka , mladý skotský jezdec, který startoval velmi slibně.
Kola následují jeden za druhým, aniž by se v horní části pořadí něco změnilo, Brabham perfektně zvládl svůj náskok před Irskem, které podle všeho definitivně využilo svého týmového kolegy Staceyho. Za nimi Graham Hill a Clark neustále bojují o čtvrté místo. Ale zájem je na Mossovi, obnovil nůž mezi zuby, který provedl senzační vzestup a otočil o dvě až tři sekundy na kolo rychleji než všichni jeho protivníci. Po předjetí Brabhama byl jen o jedno kolo pozadu a rychle se přiblížil k Bonnierovi, poté devátému. Před polovinou závodu se mu podařilo předjet švédského jezdce a dohnal tři Ferraris od Wolfganga von Tripse , Richieho Ginthera a Phila Hilla. Brabham má stále situaci v ruce, mimo dosah irského lotosu a Stacey. Clark, kterému se podařilo předjet Grahama Hilla, nemohl dlouho zůstat na čtvrtém místě, jezdec BRM se k němu vrátil o dvě kola později. Mossovi se podaří připojit se a předjet Philla Hilla v 41. kole, krátce předtím, než to Clark vzdá, přenos mimo provoz. Ginther a Trips už sotva dokážou odolat anglickému šampionovi, který se s dvaceti koly zbývá na pátém místě a brzy na čtvrtém, když je Stacey zraden také přenosem svého Lotusu, zatímco třetí místo se zdálo být získáno. Pokud jsou Brabham a Irsko nepřístupní, může Moss stále doufat, že zaplní padesát sekund mezi ním a Grahamem Hillem, nyní třetím. Otáčí se stále rychleji a podruhé míjí Brabhama, který je spokojený s udržením asi dvaceti sekund před Irskem. Moss znovu získal tři až čtyři sekundy za kolo na BRM, které mu předcházelo, ale Hill se nedopustil žádné chyby a během předposledního průchodu před boxy byl rozdíl osm sekund. Navzdory poslednímu rekordnímu kolu v průměru téměř 161 km / h Moss neuspěje těsně za čtyři sekundy za svým krajanem, na konci představení, které udržovalo veřejnost v napětí hodinu a půl. Smůla na začátku sezóny, Brabham získal své první světové vítězství v tomto roce, před Irskem a Graham Hill; díky svému záslužnému čtvrtému místu je Moss v prozatímním pořadí mistrovství jen o tři body za McLarenem.
Meziklasifikace monopostů v prvním, třetím, pátém, desátém, patnáctém, dvacátém, dvacátém, třicátém, čtyřicátém, padesátém a šedesátém kole.
Po 1 otočení
|
Po 3 kolech
|
Po 5 kolech
|
Po 10 kolech
|
Po 15 kolech
|
Po 20 kolech
|
Po 25 kolech
|
Po 30 kolech
|
Po 40 kolech
|
Po 50 kolech
|
Po 60 kolech
|
| Poz | Ne | Pilot | Stabilní | Prohlídky | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 75 | 2 h 01 min 47 s 2 | 2 | 8 |
| 2 | 4 | Innes Irsko | Lotus - Climax | 75 | + 24 s 0 | 3 | 6 |
| 3 | 16 | Graham Hill | BRM | 75 | + 56 s 6 | 5 | 4 |
| 4 | 7 | Stirling Moss | Lotus - Climax | 75 | + 57 s 7 | 1 | 3 |
| 5 | 2 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 74 | + 1 otočení | 15 | 2 |
| 6 | 3 | Richie ginther | Ferrari | 74 | + 1 otočení | 12 | 1 |
| 7 | 10 | Henry Taylor | Cooper - Climax | 78 | + 5 kol | 14 | |
| 8 | 20 | Carel Godin de Beaufort | Cooper - Climax | 69 | + 6 kol | 18 | |
| Abd. | 5 | Alan Stacey | Lotus - Climax | 57 | Přenos | 8 | |
| Abd. | 14 | Jo Bonnier | BRM | 54 | Motor | 4 | |
| Abd. | 1 | Phil Hill | Ferrari | 54 | Motor | 13 | |
| Abd. | 6 | Jim Clark | Lotus - Climax | 42 | Přenos | 11 | |
| Abd. | 18 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 39 | Převodovka | 17 | |
| Abd. | 15 | Dan Gurney | BRM | 11 | Nehoda | 6 | |
| Abd. | 8 | Chris Bristow | Cooper - Climax | 9 | Motor | 7 | |
| Abd. | 12 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 8 | univerzální spoj | 9 | |
| Abd. | 9 | Tony potoky | Cooper - Climax | 4 | Převodovka | 10 | |
| Np. | 17 | Roy Salvadori | Aston Martin | Non běžec | |||
| Np. | 19 | Masten gregory | Cooper - Maserati | Non běžec | |||
| Np. | 21 | Lance Reventlow | Scarab | Non běžec | |||
| Np. | 22 | Chuck Daigh | Scarab | Non běžec |
Legenda:
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
ARG |
MŮJ |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Bruce mclaren | Bednář | 14 | 8 | 6 | - | - | ||||||
| 2 | Stirling Moss | Lotus | 11 | - | 8 | - | 3 | ||||||
| 3 | Jim Rathmann | Watson | 8 | - | - | 8 | - | ||||||
| Jack Brabham | Bednář | 8 | - | - | - | 8 | |||||||
| 5 | Innes Irsko | Lotus | 7 | 1 | - | - | 6 | ||||||
| 6 | Cliff Allison | Ferrari | 6 | 6 | - | - | - | ||||||
| Rodger Ward | Watson | 6 | - | - | 6 | - | |||||||
| 8 | Phil Hill | Ferrari | 4 | - | 4 | - | - | ||||||
| Paul zlatník | Epperly | 4 | - | - | 4 | - | |||||||
| Graham Hill | BRM | 4 | - | - | - | 4 | |||||||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 4 | 2 | - | - | 2 | |||||||
| 12 | Carlos Menditéguy | Bednář | 3 | 3 | - | - | - | ||||||
| Tony potoky | Bednář | 3 | - | 3 | - | - | |||||||
| Done Bransone | Phillips | 3 | - | - | 3 | - | |||||||
| 15 | Joakim bonnier | BRM | 2 | - | 2 | - | - | ||||||
| Johnny Thomson | Lesovský | 2 | - | - | 2 | - | |||||||
| Richie ginther | Ferrari | 2 | - | 1 | - | 1 | |||||||
| 18 | Eddie Johnson | Trevis | 1 | - | - | 1 | - |
| Poz. | Stabilní | Body |
ARG |
MŮJ |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 22 | 8 | 6 | - | 8 | ||||||
| 2 | Lotus - Climax | 15 | 1 | 8 | - | 6 | ||||||
| 3 | Ferrari | 12 | 6 | 4 | - | 2 | ||||||
| 4 | BRM | 6 | - | 2 | - | 4 | ||||||
| 5 | Cooper - Maserati | 3 | 3 | - | - | - |