Iliushin Il-62

He-62
Společnost Interavia Airlines Ilyushin Il-62M
Společnost Interavia Airlines Ilyushin Il-62M
Role Osobní doprava
Stavitel Iljušin Kazaň
Osádka 5-6 lidí
První let 3. ledna 1963
Uvedení do provozu 10. března 1967
Vybrání Stále v provozu
Investice 280
Rozměry
Ilustrační obrázek článku Iliouchine Il-62
Délka 53,12  m
Rozpětí 43,20  m
Výška 12,35  m
Plocha křídla 279,5  m 2
Hmotnost a nosnost
Max. prázdný 66,4  t
Max. vzlétnout 162  t
Petrolej 100 000  l
Cestující 168 až 195
Motorizace
Motory 4 proudové motory Soloviev NK-8-4 D-30KU
Jednotkový tah 103  kN
Celkový tah 412  kN
Výkon
Maximální rychlost 860  km / h
Autonomie 6 700-9 200  km
Cestovní výška 12 000  m
Rychlost lezení 5,3  m / s

Iljušin Il-62 je sovětský dalekonosný letadlo . Návrh začal v roce 1960 a první let se uskutečnil v roce 1963 . Do komerční služby na Aeroflotu vstoupila v roce 1967 . První osobní doprava byla Aeroflot letu z Moskvy do Montrealu na15. září 1967. Jeho označení NATO je „ Classic “.

Britští letečtí inženýři přezdívali toto letadlo „VC-tensky“ kvůli jeho podobnosti s VC-10 .

Dějiny

Il-62 nahradil Tu-114 , vybavený turbovrtulovými motory , na dálkových linkách. Ten právě vstoupil do služby, když začala konstrukce Il-62. Iliouchin měl proto dostatek času na dokončení designu, testování a výrobního programu. To se ukázalo jako prospěšné, protože Il-62 představoval významný technický pokrok.

Iliushin Il-62 byl vyvinut současně s britským Vickers VC-10 , s nímž sdílí velké podobnosti - průmyslová špionáž byla v té době široce podezřelá, ale nikdy nebyla prokázána. Prototyp z roku 1963 byl vybaven 4 proudovými motory Ljulka AL-7 o tahu 77,53 kN. Obchodní jednotka byla vybavena čtyřmi reaktory Kusnetsov NK-8-4 namontovanými v zadní části konzoly, v dvojici platforem umístěných vedle a pod stabilizátorem ve tvaru „T“ ( ocas T ). VC-10 a Il-62 jsou jedinými letadly, která použila tuto konfiguraci, která se však nachází na soukromém letadle Jetstar od společnosti Lockheed . V případě Iliushin, tato konfigurace byla vyvinuta CAGI , na „sovětského NASA“, protože Iliushin design office neměla k dispozici nezbytné prostředky k jeho studiu. Ačkoli umožňuje holé a efektivní křídlo, je nyní známo, že konfigurace T-tail se zadními motory má řadu vážných nevýhod. Ocas je těžký, vyžaduje mohutný a mohutný ocas, protože rameno ocasní páky je krátké. Ještě znepokojivější je, že aerodynamický stín křídla skrývá ocas, když je nos narovnán (se silnými výskyty). To mělo za následek složité a (v 60. letech) nespolehlivé automatické systémy pro korekci trimů.

První modely (prototypy, předvýrobní a počáteční výroba) ukazují vývoj zkroucené náběžné hrany, tenké nebo silné, až do tvaru z roku 1966 , silné a rovné. Pozice charakteristického "pilovitého zubu" se také vyvinula do své konečné polohy, než začala výroba. Úpravami prošla také instalace motorů, jejichž podélná osa byla na vodorovné straně nakloněna o 3 °, k externím motorům byly přidány obraceče tahu a celek byl odlehčen.

Prototyp trpěl výrazným nedostatkem energie. Motory NK-8 pro něj určené nebyly připraveny a musely být dočasně namontovány malé proudové motory Lyul'ka R-7PB. Prototyp vybavený těmito motory ( registrační CCCP-06156) uskutečnil svůj první let3. ledna 1963. Havarovalo to během programu ostření. Produkční letoun byl poháněn původně plánovanými motory, vzadu namontovanými Kuzněcovovými NK-8-4 . První takto vybavený Il-62 (registrační CCCP-06153) uskutečnil svůj první let v roce 1964 .

Il-62 je jedním z největších letadel bez elektrického řízení letu  : všechna žebra jsou ovládána přímými kabely. Přítomnost dalšího kola pod ocasem brání tomu, aby se letadlo při nakládání příliš naklonilo dozadu. Letoun má také vyztužený trup s přistávací plošinou, aby odolal náročným přistáním. Bylo to první sovětské letadlo pod tlakem, jehož trup neměl kruhový průřez, ale eliptický (3,8  m široký a 4,1  m vysoký). Byl to také první, kdo přijal řady šesti sedadel.

Výroba

Iliouchine Il-62 byl vyroben ve 276 jednotkách v letech 1966 až 1999 .

Verze

Varianta Il-62M (první let v roce 1971 , efektivní služba v roce 1973 ) měla výkonnější (112,8 kN jednotkového tahu) a spolehlivější motory D-30KU a další o objemu 5 000  L na ocase. Dojezd byl zvýšen na 8 000–10 000  km . Prázdná hmotnost pak vzrostla na 67 tun, maximální hmotnost na 165  t . Maximální rychlost byla zvýšena na 900  km / h . Téměř všechna letadla, která jsou stále v provozu, jsou Il-62M. V roce 1978 byla vyrobena nová varianta: Il-62MK se 195 sedadly, která unese o 2 tuny více než Il-62M. Letadlo je stále k dispozici k prodeji, zejména pro soukromé provozovatele (předpověď počasí, pobřežní dohled, VIP doprava).

Hlavní uživatelé

Il-62 je stále v komerčním provozu, zejména v zemích bývalého Sovětského svazu, ale také v Libyi a Severní Koreji . Používá se také jako vojenské nebo vládní letadlo nebo jako soukromé obchodní letadlo.

Galerie

Související články

Reference