Jaguar XJR-11

Jaguar XJR-11 Jaguar XJR-11 Jaguar XJR-11 v provedení Silk Cut / Castrol Prezentace
tým TWR
Stavitel Jaguár
Modelový rok Mistrovství světa sportovních vozů 1989-1990 .
Návrháři Tony Southgate  (ne)
Ross Brawn
Technické specifikace
Rám Panely z uhlíkových vláken
Přemístění 3 498  cm 3
Konfigurace Přeplňovaný V6
Poloha motoru centrální-zadní
Převodovka manuál
Počet hlášení pět rychlostních stupňů se zpátečkou
Rozměry a hmotnost 900  kg
Pneumatiky Dunlop
Goodyear
Partneři Silk Cut
Castrol
JVC
Historie v soutěži
Piloti Viz seznam
Start 480 km od Brands Hatch 1989
Statistika
Závody Vítězství Pól Nejlepší kolo
17 1 2 0
Výsledek

Chronologie modelů

Jaguar XJR-9 Jaguar XJR-12

Jaguar XJR-11 je závodní automobil vyvinutý a postavený TWR pro Jaguar s cílem zúčastněných, od roku 1989, v mistrovství světa sportovních vozů . Jaguar XJR-11 soutěžil až do roku 1990, než je Jaguar nahradil XJR-14 . Po dobu 24 hodin Le Mans byl Jaguar XJR-11 nahrazen spolehlivějším Jaguar XJR-12 .

Genesis

Pro sezónu 1989 si Tom Walkinshaw uvědomil, že sportovní vozy Jaguar vyráběné společností TWR s V12 již nejsou ve sprintu konkurenceschopné. Kompaktní a lehké přeplňované motory používané konkurenty, jako je Mercedes-Benz, překonaly velké atmosférické motory, které Jaguar používal po dlouhou dobu.
Jaguar poté začal vyvíjet nový motor, aby zůstal konkurenceschopný. Motor V6 V64 V 3,5 L Rover , původně navržený pro soutěžní automobil MG Metro 6R4 , se ukázal jako ideální motor pro nový vůz s hmotností pouhých 143 kg (315 lb) a stálým výkonem. Jaguar vyvinul dvě varianty motoru, verzi 3.0L pro americké mistrovství IMSA a verzi 3.5L pro mistrovství světa sportovních automobilů . Každá z variant byla vybavena dvěma turbodmychadly Garett a vyráběla výkon 650 hp (659 PS; 485 kW) a 750 hp (760 PS; 559 kW) v závislosti na plnicím tlaku.
S pomocí Ross Brawn , Tony Southgate  (v) navrhl nový podvozek pro auta, které bylo kompaktní a vzniklého při konstrukci nad starou monocoque uhlíkových vláken o XJR-8 / XJR-9 . Podvozek je vybaven dvojitým lichoběžníkovým odpružením s předními a zadními tlumiči aktivovanými táhly. Tím se uvolnilo více prostoru pro tunely se zemním efektem, aby se zlepšila manipulace. Pro tento vůz byly navrženy dvě různé karoserie, protože se mělo soutěžit ve dvou různých šampionátech. Nejaerodynamičtější vůz byl pojmenován XJR-10 a druhý XJR-11.

Historický

Model XJR-11 zahájil soutěž v červenci 1989 na 480 km Brands Hatch a podle očekávání čelil tvrdé konkurenci „ Stříbrných šípů “, do kterých vstoupil Sauber-Mercedes ( C8 a C9 ) poháněný motory. Přeplňovaný V8 . Očekávání byla pro tento první závod vysoká, protože posádka Jan Lammers a Patrick Tambay se kvalifikovali z pole position. Bohužel závod dokončili na pátém místě. Vůz během první sezóny trpěl problémy se spolehlivostí. Přes ohromná vylepšení provedená TWR a Jaguarem byla sezóna 1990 také zklamáním pouhým jedním vítězstvím v 1000 km Silverstone . XJR-11 nebyl použit pro 24 hodin Le Mans na rozdíl od XJR-9 a nový vůz, XJR-12 , vyvinutý pro účast na této akci, stejně jako 24 hodin v Daytoně a 12 hodin v Sebringu. . Kariéra tohoto vozu trvala jen krátce a kvůli novým pravidlům FIA platným od sezóny 1991 již nemohla soutěžit na mistrovství světa sportovních vozů . Poté byl vydán model XJR-14, který splňuje nové předpisy. S jediným vítězstvím ve své krátké kariéře je to jeden z nejméně úspěšných sportovních prototypů vyráběných TWR . Hlavním důvodem byla nespolehlivost motoru. Později však bude znovu použit v jednom z nejlegendárnějších superautů Jaguar , XJ220 .

Ocenění

Piloti

Poznámky a odkazy

  1. (in) Wouter Melissen, „  Vývoj modelu XJR-11  “ na ultimatecarpage.com ,18. ledna 2012(zpřístupněno 18. ledna 2018 )
  2. (in) Prototypy světových sportovních závodů, „  Mistrovství světa FIA Sports Cars 1989  “ na klasicscars.com (přístup k 13. lednu 2018 )
  3. (en) Prototypy světových sportovních závodů, „  Mistrovství světa FIA Sports Car 1990  “ na klasicscars.com (přístup 13. ledna 2018 )
  4. Laurent Chauveau, „  24H du Mans 1990: TWR zdvojnásobuje podíl pro Jaguar  “ , 86400.fr ,4. června 2010(zpřístupněno 18. ledna 2018 )

Externí odkaz