Typ | Obchodní přístav |
---|---|
Konstrukce | 1880/1890 |
Postavení | Velký přístav |
Návrh | 13,50 m v přístavu zastávky |
Tonáž | 9,6 milionu tun (2018) |
Provoz |
30 000 cestujících (2018) 1 000 lodí (2018) 6 577 kontejnerů (2018) |
Činnosti |
1 st přístavu do francouzského dovozce lesních produktů 2 e French zrno vývozce přístavu mezipřistání lodě (30 000 výletních lodích v roce 2018) |
Plocha | 554 ha |
Kontaktní informace | 46 ° 09 ′ 30 ″ severní šířky, 1 ° 13 ′ 40 ″ západní délky |
---|---|
Země | Francie |
Kraj | Nová Akvitánie |
oddělení | Charente Maritime |
Obec (Francie) | La Rochelle |
Velký přístav La Rochelle Pallice , vyplývající z transformace autonomního přístavu La Rochelle, je obchodní přístav od města La Rochelle ( Charente-Maritime , New Aquitaine , Francie ). Řadí 6 tis mezi hlavních námořních přístavů ve Francii, pokud jde o tonáž nákladu, 1 st Evropská port pro dovoz kulatiny a 1. st francouzský přístav pro dovoz výrobků lesního hospodářství a papíroviny . Představuje více než 85% obchodu se zbožím z lodní dopravy v regionu .
Díky své poloze v okrese La Pallice, v západní části města, se mu také říká přístav La Pallice .
Autonomní přístav od1. st January 2006po vyhláška n O 2004-1378 z20. prosince 2004Získal velkou stav Seaport po vyhlášce n o 2008-1036 ze dne9. října 2008. Velký námořní přístav La Rochelle je veřejný podnik, který společně vykonává mise veřejné správy a průmyslové a komerční mise veřejné služby a který je řízen jako veřejné průmyslové a obchodní zařízení (EPIC) pod dohledem státu, který vykonává generální ředitelství infrastruktury, dopravy a moře z ministerstva životního prostředí, udržitelný rozvoj a energetiku.
Je spravován tříčlennou radou ; Předseda správní rady Michel Puyrazat. Jeho dozorčí rada zahrnuje zástupce státu, zaměstnanců, místních orgánů ( Nouvelle-Aquitaine , Charente-Maritime , Aglomerační společenství La Rochelle , obec La Rochelle) a obchodní a průmyslovou komoru La Rochelle . Statutárním orgánům pomáhá třicetičlenná rada pro rozvoj.
V roce 2010 představovala doprava vyjádřená jako „celková hrubá prostornost“ přístavu La Rochelle Pallice přibližně 2% dopravy francouzských obchodních přístavů.
Zboží | Rok 2005 | Rok 2006 | Rok 2007 | Rok 2008 | Rok 2009 | Rok 2010 | Rok 2011 | Rok 2012 | Rok 2013 |
Uhlovodíky | 2 521 552 t | 2532 744 t | 2 561 750 t | 2,420,998 t | 2 464 888 t | 2 509 425 t | 2 449 314 t | 2 618 532 t | 2 838 203 t |
Cereálie | 2240154 t | 2 443 183 t | 2 326 481 t | 3011 493 t | 2997132 t | 3 604 383 t | 3 548 691 t | 3 303 235 t | 4 370 232 t |
Sands | 676 544 t | 808 478 t | 890 891 t | 785 486 t | 674 495 t | 676 798 t | 673 553 t | 662 958 t | 658 596 t |
Různá dřeva | 205 858 t | 171 077 t | 204 356 t | 188 898 t | 123 545 t | 126 383 t | 114 824 t | 108 089 t | 860 391 t |
Drť | 492 590 t | 506 456 t | 507 827 t | 574 595 t | 521 617 t | 670 538 t | 683580 t | 610 083 t | |
Tropické kulatiny | 138 192 t | 123 290 t | 182 349 t | 143 058 t | 83 896 t | 75 345 t | 64 867 t | 63 908 t | |
Zemědělský objem | 373010 t | 412 548 t | 505 280 t | 536 914 t | 523 901 t | 630 432 t | 673 752 t | 782 609 t | 702 189 t |
Průmyslové hromadné | 115 065 t | 171 911 t | 253 320 t | 113 693 t | 41 985 t | 61 937 t | 99 560 t | 59 806 t | 272 910 t |
Různé zboží | 130 964 t | 167 372 t | 148 495 t | 129 141 t | 80 330 t | 76 407 t | 135 474 t | 137 290 t | |
Celkový | 6 893 929 t | 7 337 059 t | 7 580 749 t | 7 904 276 t | 7 511 789 t | 8 431 648 t | 8 443 615 t | 8 346 510 t |
9 702 521 t |
Přístav La Rochelle Pallice má terminál pro cestující, který v létě pravidelně vítá zaoceánské parníky (39 v roce 2017 , 49 000 cestujících).
V roce 2011 hostil přístav 23 mezipřistání, včetně 19 velkých liniových lodí. Jednalo se o první přístav na pobřeží Atlantiku v roce 2017 s 36 466 cestujícími, ale přístav Bordeaux jej nyní zdvojnásobil.
Sorata , nová recepce stavba pro výletních lodích, je uveden na8. července 2012. Nachází se na mezipřistání, má přijímací halu, odbavovací přepážky, palubní salonek, portálový skener a dopravní pás pro zavazadla a přivítá všechny cestovatele, kteří si jako město zvolili La Rochelle . Odletu, příjezdu nebo mezipřistání na jejich plavbu. Bývalý pavilon Velux 5 Oceans kolem světového závodu je darován městem.
Na konci roku 2010 byl oficiálně vytvořen místní provozovatel železniční dopravy (OFP), který řídí nákladní železniční dopravu v přístavní oblasti La Rochelle Pallice, zejména s využitím linky z La Rochelle-Ville do La Rochelle-Pallice v jediná trať, která protíná město. Společnost OFP La Rochelle (in) , jejíž kapitál je rozdělen mezi la pallice a Euro Cargo Rail , byla slavnostně otevřena8. října 2010.
Na konci roku 2011 železniční doprava poprvé překročila hranici jednoho milionu tun (1,06 Mt) zboží před nebo po přepravě vlakem, což představuje nárůst o 57% za poslední 4 roky. Modální podíl železnice v přístavu nyní činí 12,63% z přístavního provozu, oproti 8,96% v roce 2007.
Na konci roku 2016 oznámila společnost Euro Cargo Rail odchod z OFP Atlantique, provozovatele přístavní železnice poskytujícího trakční služby do přístavů La Rochelle a Nantes Saint-Nazaire . Po výzvě k výběru kandidátů byla vybrána společnost OuestRail vytvořená skupinou Millet-Régiorail, která provádí od roku1 st 07. 2017 Pohonné služby OFP Atlantique.
Postaven po deseti letech úsilí na základě doporučení hydrografického inženýra Bouquet de La Grye , byl přístav La Pallice, plovoucí pánev a vnější přístav, slavnostně otevřen dne 19. srpna 1890by Sadi Carnot , pak prezident Francouzské republiky a Wladimir Mörch, předseda komory obchodu a průmyslu . Již dlouho se vyznačuje předmostím pravidelných linek s Afrikou , které jsou původem důležitého podílu dovozu dřeva na jeho provozu.
Během své historie poznal mnoho událostí a expanzí:
Všechna tato zařízení byla získána zpět z moře. Na výstavbě nové plošiny o rozloze 35 hektarů do roku 2020 v severní části přístavu na úpatí mostu stále probíhají práce na rozšíření . “ Ostrov Ré .
La Rochelle a La Pallice byly zázračně zachráněny v letech 1944 až 1945 dvěma námořníky, kapitánem Hubertem Meyerem a německým admirálem Ernstem Schirlitzem . Dopravci Marshallova plánu byli schopni zásobovat západní Evropu díky mezipřistání v La Pallicích, jediném přístavu ušetřeném ve Francii. Na náhrobku Huberta Meyera (1899-1978) je v Saint-Ciers-du-Taillon poblíž Royanu vyryto žalm 103: „ Moje duše žehná Pánu a nezapomíná na žádné z jeho požehnání. “ Vytvoření přístavu La Pallice bylo požehnáním.
Přístav La Pallice je strategickým bodem studené války .
Od roku 1950 zažila nový vojenský vývoj, protože byla vybrána jako hlavní bod vstupu amerických posil do Francie v případě sovětského útoku v rámci NATO. Bylo upřednostňováno tuto roli před přístavem Cherbourg, protože má velké platformy v zázemí, je mimo dosah nepřátelského taktického letectva operujícího z Rýna a Nizozemska (obranná linie se tehdy předpokládala) a má Pertuis d'Antioche je obrovský vnější přístav, ve kterém je relativně snadné vystopovat nepříznivou činnost ponorky a vyhloubit miny. V La Pallicích byla poté instalována škola obrany námořních přístavů.
Oblast přístavu profitovala z amerických investic v rámci MDAP ( Mutual Defense Advisory Plan , který by se dal shrnout jako „Military Marshall Plan“) v desetiletí 1950-1960. Od roku 1953 se riziko opětovného vydání klasického frontálního útoku, jako byl ten z roku 1940, snížilo, když se Američané v případě sovětské agrese zapojili do „masivních represálií“, což omezilo zájem takového přístavu. Studie a zahájené práce přesto pokračují. Po roce 1957 již strach z počáteční jaderné výměny nevedl ke koncentraci přístavní infrastruktury v daném bodě, ale naopak k jejímu rozptýlení v „přístavních komplexech“ s využitím tolika velkých přístavů (co z nich zůstane ...) než malé sekundární přístavy, dokonce i pláže, zátoky atd. Od šedesátých let, pokud vojenské investice přestaly, se vyvinuly investice týkající se činnosti civilních přístavů.
V letech 1960-1980 velil námořní admirál La Pallice-Rochefort kontradmirál (COMAR La Pallice). Měl pravomoc nad francouzským námořnictvem v přístavu La Pallice. Na břehu byla základna, „námořní jednotka“. Kotvící u „jižního výběžku“ podmořské základny , měla divize 3 hlídačů za úkol zajistit námořní oblast Landes Test Center (CEL) v Biscarosse, během jejích testovacích střeleckých kampaní.
V roce 2010 se s odchodem do 519 th pluku z vlaku, který zabíral část bývalé Německé ponorkové základně, která byla kotvící čluny vykládání překládky společnost 311. vojenská aktivita port je snížena na jednoduchý výraz
Vykládka nákladu hromadného nákladu v přístavu zastávky.
Vykládka na ropném terminálu přístavu, kde se zastavuje.
„Vánoční stromeček“ jsou blikající světla indikující vstup do přístavu na jižní hrázi Chef de Baie.
Obilné nábřeží a jeho sila.
Nakládání u přístaviště obilí.
Nábřeží plovoucí pánve, dole ponorková základna.
Ponorková základna, pozůstatek německé armády.
Formulář pro suché seřízení s Le Bac Pierre Loti pro údržbu.
Větší ze dvou formulářů seřízení .
Ukotvení v přístavišti šéfkuchaře de Baie.
Vykládka u šéfkuchaře de Baie.
Quai RoRo (Ro-Ro) plovoucí ponton do Head Bay.
Ro-ro je vykládán u šéfkuchaře de Baie.
Skladujte logy a boudy u šéfkuchaře de Baie.
Log storage na Chef de Baie.
Remorkér Abeille Cognac sesterská loď Attentif.
Rotace tankeru LNG pro dokovací manévr na ropném terminálu koňakem Abeille.
Solviken (Viken). Tanker s dvojitým trupem dlouhý 245 metrů v terminálu ropného terminálu.
Přístav La Pallice před více než čtyřiceti lety.
Remorkér manévrující v přístavu s jeřáby a hangáry ACRP v pozadí (1969).
Těžařská loď v přístavu (1969).
Nákladní lodě v přístavu (1969).
Náklad se dvěma hrady (1969).
Cereální dráha se dvěma hrady (1969).
Dráha nákladní loď opouštějící přístav (1969).
Ponorky a vojenská loď na vodě, 1969.
Submarines in the Afloat, 1969.