Západní trans-pyrenejská linie z Pau do Canfrancu (hranice) | ||
| ||
Země |
Francie , Španělsko |
|
---|---|---|
Města sloužila | Pau , Oloron-Sainte-Marie | |
Historický | ||
Uvedení do provozu | 1883 - 1928 | |
Elektrizace | 1928 (elektrifikovaná linka) | |
Deselektrifikace | 1990, - rok 2008 | |
Zavírání | 1970 (částečné uzavření) | |
Prodejci |
Midi ( 1874 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od 2015 ) |
|
Technická charakteristika | ||
Oficiální číslo | 664 000 | |
Délka | 93 km | |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) | |
Elektrizace | Dříve elektrifikováno při 1 500 V ss | |
Maximální sklon | 43 ‰ | |
Počet způsobů | Single Lane |
|
Značení | CAPI do Oloronu, blok ručního kyvadlového typu mezi Oloronem a Bedousem | |
Provoz | ||
Majitel | SNCF | |
Provozovatel (provozovatelé) | SNCF | |
Provoz | TER Nouvelle-Aquitaine na Bedous | |
Čárový diagram | ||
Pau do Canfranc (hranice) linky nebo Goya linky , je 93 km dlouhá , single track, normální rozchod mezinárodní železniční trať spojující Francii a Španělsko přes Pyreneje . Nachází se v departementu Pyrénées-Atlantiques na francouzské straně a v provincii Huesca na španělské straně.
Linka sleduje údolí Aspe . Bylo slavnostně otevřeno dne18. července1928 .
Z důvodu vykolejení 27. března 1970poté, co způsobil zničení mostu překlenujícího Gave d'Aspe jižně od Bedous , je provoz linky omezen na úsek mezi Pau a Bedous. Doprava je poté přerušena mezi Oloron-Sainte-Marie a Bedous le30. května 1980a v roce 1985 pro zboží.
Od té doby 26. června 2016, linka je opět provozována na úseku mezi Pau a Bedous, tj. 60 kilometrů. Mezi Bedousem a Canfrancem zůstává neutralizován .
Úsek z Pau do Oloronu je nakonec poskytnut Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne dohodou podepsanou mezi ministrem zemědělství, obchodu a veřejných prací a společností na10. srpna 1868. Konvence je schválena císařským dekretem ke stejnému datu. Tato část je prohlášena za veřejně prospěšnou a je definitivně udělena zákonem o23. března 1874.
V roce 1883 byl uveden do provozu úsek z Pau do Oloron-Sainte-Marie, jehož provoz byl svěřen Compagnie du Midi.
Zákon z 17. července 1879( Freycinet plán ) o klasifikaci 181 železničních tratí v síti železnic obecného zájmu zachován v n o 178, linie „Oloron v Bedous (Dolní Pyrenees).“ Stejný zákon udržována v n o 179, řádek „Oloron linky Puyoô Saint-Palais, kterou Gave Oloron údolí.“ Úsek mezi Oloron a Bedous, stejně jako řada z Oloron na trati z Puyoô do Saint-Palais, jsou potenciálně poskytovány státem na Compagnie des Chemin de fer du Midi et du Canal boční à la Garonne zákonem17. července 1886. Tato poslední linka nebude nikdy postavena a její koncese je zrušena zákonem o8. července 1900. Úsek mezi Oloronem a Bedousem je prohlášen za veřejně prospěšný a jeho ústupek potvrzuje další zákon o27. června 1897.
Mezinárodní část trati byla předmětem mezinárodní dohody mezi Francií a Španělskem podepsané dne 18. srpna 1904. Tato úmluva byla schválena zákonem ze dne10. ledna 1907 a vyhlášen dekretem o 6. února 1907. Úsek od Bedous ke španělským hranicím byl povolen do Compagnie des chemin de fer du Midi dohodou podepsanou s ministrem veřejných prací20. června 1907. Úmluva byla schválena a část trati od Bedous po španělské hranice byla zákonem prohlášena za veřejně prospěšnou2. srpna 1907. Tato úmluva se mění dodatečným protokolem podepsaným dne15.dubna 1908, který stanoví, že tunel pod průsmykem Somport bude vybaven traťou standardního rozchodu a že na španělské straně bude postavena pouze jedna společná hraniční stanice. Tento protokol je vyhlášen vyhláškou o25. ledna 1909.
Compagnie du Midi provedla úplnou elektrifikaci trati na napětí 1500 V DC , přičemž troleje „Midi“ zásobuje šest dílčích stanic : Pau (společné pro trať z Toulouse do Bayonne ), Haut-de-Gan, Bidos, Bedous , Urdos a Les Forges-d'Abel.
The 27. března 1970, je mráz . Konvoj tažený dvěma elektrickými lokomotivami typu BB 4200 (BB 4227 a BB 4235) narazil na potíže spojené s vlhkým chladem (zamrzlé kolejnice) a endemickým poklesem napětí (900 voltů místo 1 500) v trolejovém vedení na tvrdé rampě 43 mm / m stoupá směrem k Etsautu , rozvodna Urdos není v provozu. Kola dvou lokomotiv se točí a vlak se zastaví. Mechanik a pomocný mechanik po aktivaci dynamického brzdění (elektrického) sestupují, aby pod kola umístili kameny štěrku, aby vyrovnali neúčinnost prázdných pískovišť , a tím posílili přilnavost vlaku. Stanice Bedous se vypne, což má za následek zničení činnosti reostatické brzdy lokomotiv. Šílený konvoj (bez nikoho na palubě) odplul, vrhl se po rampě, překročil stanici Lescun - Cette-Eygun . U vchodu do mostu Estanguet, který překlenuje Gave d'Aspe jižně od Bedousu , se kvůli rychlosti vykolejí poslední vůz konvoje (první ve směru jízdy); on pak zabírá šablonu, přičemž s sebou kovový most a celý konvoj, včetně lokomotiv, v dal. Provoz linky se poté sníží na část Pau - Bedous. V roce 1980 se úsek Oloron - Bedous uzavřel pro osobní dopravu a v roce 1985 následoval nákladní dopravu.
Hlavní výhodou opětovného otevření trati je to, že by okamžitě poskytovala přímou osu mezi Paříží a Valencí a vyhýbala se koncům Pyrenejí, které jsou blízko přetížení. Zaragoza je aglomerace téměř milionu obyvatel s Plaza , největší železniční platformou v Evropě. Dalšími očekávanými výhodami je ochrana údolí Aspe, které se stává koridorem nákladních automobilů, kde dochází k mnoha nehodám, a přeprava chemikálií představuje významný rizikový faktor. 22. května 1994 byla uspořádána demonstrace proti výstavbě silničního tunelu a znovuotevření železniční trati, na které se sešlo 8 000 účastníků.
Sesuv na RN 134 v lednu 2008 a povinné použití tunelu Sens (poblíž Etsautu ) k odblokování horní části údolí zdůraznily zájem linky. První čištění kolejí proběhlo od února do května 2008 . Prezident SNCF Guillaume Pépy šel na linku dál6. května 2009na pozvání Alaina Rousseta a oznámil svou podporu projektu znovuotevření.
Znovuotevření úseku na Canfranc není ve druhé fázi vyloučeno.
Argumenty odpůrců znovuotevření jsou následující: příliš strmé rampy, klikatá cesta a křivky příliš malého poloměru, tunely příliš nízké pro přepravu zboží, překládka zboží ve stanici Canfranc , nepoužitelný spirálový tunel , nízká ziskovost, single track atd. Můžeme jim však oponovat následující protiargumenty:
Část z Pau Oloron-Sainte-Marie byl znovu otevřen v roce 2011 poté, co byl uzavřen po dobu šesti měsíců na kompletní rekonstrukci ( 2 th polovina 2010 ). Součástí operace bylo:
Tyto renovace byly nutné kvůli zpožděním a problematickému snížení provozní rychlosti. Jsou prováděny v rámci plánu State-Region 2007 - 2013 .
Po mnoha letech otálení je znovuotevření od roku 2000 aktivně podporováno oblastí Akvitánie. 15. března 2013, Alain Rousset (prezident regionu Akvitánie ) a Luisa Fernanda Rudi (prezidentka vlády Aragona ) podepsali v hotelu Aquitaine region memorandum o porozumění platné do roku 2020 v rámci přeshraniční spolupráce Aquitaine -Aragon železniční trať Pau-Canfranc-Zaragoza je symbolická.
Tato dohoda stanoví časový plán pro znovuotevření ve dvou fázích, úsek od Oloronu po Bedous do roku 2015, poté úsek od Bedousu po Canfranc do roku 2020.
Kromě toho autonomní společenství Aragonie získalo v roce 2013 za částku 310 062 EUR , tj. Svou katastrální hodnotu, stanici Canfranc, která byla do té doby prostřednictvím společnosti Renfe ve vlastnictví španělského státu.
Znovuotevření sekce Oloron-Sainte-Marie v Bedousu v roce 2016Z iniciativy Regionální rady Akvitánie je úsek Oloron-Sainte-Marie v Bedous (25 km ) znovu otevřen dne26. června 2016. Předprojektové studie byly dokončeny a veřejný průzkum probíhá od8. dubna na 13. května 2013.
Přes nepříznivé stanovisko vyšetřovací komise byl projekt prohlášen za veřejně prospěšný podpisem vyhlášky o 19. února 2014.
Je zapotřebí významné práce. Týkají se obnovy konstrukcí, výměny 12 mostovek, instalace ochrany před sesuvy půdy, rekonstrukce železničních přejezdů a výstavby nových stanic. Hodnota projektu je 122 milionů eur. Alain Rousset prohlašuje, že sází na příspěvek na třetí, tedy přibližně 30 milionů eur, což by mělo ulevit 100 milionům eur, které oblast Akvitánie investuje do této sekce.
Jsou zřízeny čtyři zastávky: Bidos, Lurbe-Saint-Christau, Sarrance a Bedous, což je nyní konec linky, až do možného prodloužení do Canfrancu.
V důsledku zpoždění v projektu byly zahájeny práce 26. září 2014 pro uvedení do provozu v červen 2016, první fáze, která spočívala v odstranění kolejnic, je dokončena v roce 2006 ledna 2015. Během druhé fáze byly provedeny:
Oprava trati byla dokončena dne 20. května 2016 a udělal cestu pro testování na železnici.
V neděli 26. června, linka se otevírá do provozu a při této příležitosti mohou cestující podniknout po celý den bezplatnou první cestu (placenou regionem), aby linku objevili.
V roce 2019 podle údajů SNCF navštěvuje úsek 45 cestujících denně. Zpráva je popsána jako „jedna z nejméně ziskových ve Francii“ ve zprávě TF1 .
Projekt na znovuotevření části Bedous v Canfrancuv srpna 2019, Alain Rousset a Bernard Uthurry, respektive předseda a místopředseda regionální rady Nouvelle-Aquitaine , potvrzují, že práce na úseku od Bedousu po Canfranc musí začít v roce 2021 nebo 2022 a být dokončeny v letech 2024 až 2025, a to na částku 450 milionů eur. Za účelem financování ve výši 150 až 200 milionů eur se zasílá Evropské unii spis . Region se skutečně zaměřuje na dva až tři miliony tun nákladu ročně, čímž snižuje silniční dopravu tunelem Somport .
v září 2019, Evropská komise oznamuje, že v rámci plánu CEF transport 2019 bude financovat studie pro znovuotevření tunelu Somport a restart stanice Canfranc ve výši 2,8 milionu EUR .
Transpyrénská linie z Pau do Canfrancu je součástí osy mezi Bordeaux a Zaragozou a od roku 2003 nese jméno Ligne Goya , jako pocta malíři Francisco de Goya, který se narodil poblíž Zaragozy a zemřel v Bordeaux .
Trať, která spojuje Francii se Španělskem cestou poblíž poledníku Bordeaux, vrcholí v nadmořské výšce 1 211 metrů v tunelu Somport .
Až do Bedous (nadmořská výška 405 m ) zůstává trasa na poměrně nerovném terénu. Během následujících 28 km čelí pyrenejskému terénu se svahy 25 mm / m do Etsautu a 43 mm / m nad 7,5 km v tunelu. Překračuje západní Pyreneje v Somportu tunelem téměř 8 kilometrů.
Tento tunel byl přestavěn tak, aby umožňoval možné směrování záchranných služeb v silničním tunelu, ke kterému je připojen, 17 evakuačními galeriemi. Dohoda s tunelovým koncesionářem stanoví podmínky pro tuto přestavbu, stanoví instalaci drážkovaných kolejnic zabudovaných do vozovky (jak je uvedeno v městských tramvajových sítích ) pro případ opětovného otevření trati.
Toto je normální rozchod . Původně byl elektrifikován 1 500 V DC po celé délce. Úsek Oloron-Sainte-Marie - Canfranc byl v roce 1992 deaktivován a RTE nyní používá elektrickou síť určenou pro železnici . V úseku mezi Pau a Oloronem je zase odstraněno jeho trolejové vedení kvůli zničení rozvodny Bidos (jižně od Oloronu) kvůli rozšíření továrny, ale také kvůli neúnosným nákladům na případnou výměnu trolejového vedení .
Ve stanici Canfranc došlo k přerušení nákladu . Španělská širokorozchodná trať (1 668 m ) a francouzská standardní rozchod (1 435 m ) končí na paralelních terminálech. To vedlo k vytvoření monumentální stanice v této vesnici.
Stanice La Croix-du-Prince.
Stanice Gan.
Stanice Buzy-en-Béarn.
Stanice Ogeu-les-Bains.
Stanice Oloron-Sainte-Marie.
Bývalá stanice Lurbe-Saint-Christau.
Stanice Sarrance.
Stará stanice Bedous.
Stanice Canfranc.
Mezi Bedousem a hranicí muselo být provedeno čtrnáct tunelů. Kromě tunelu Somport je v Sayerce také spirálový tunel, který má omezit nájezd na trať.
Tunely linky jsou v dobrém stavu, s výjimkou tunelu Peilhou, jehož podstavec se zhroutil. Stejně tak jsou mosty ve většině případů stále na místě, s výjimkou:
Viadukt Peilhou, který se rozprostírá po státní silnici a Gave, způsoboval problém, protože šířka silnice a výrazná zatáčka neumožňovala průjezd nákladních vozidel. Jeho severní boční násyp byl odstraněn, aby se umožnilo rozšíření silnice. To samé platí pro viadukt Srbů, jehož nábřeží bylo zničeno, aby prošlo obchvatem vesnice Etsaut .
Aby bylo možné pokračovat v opětovném uvedení linky do provozu, je třeba ještě na jih od Bedousu provést tři velké projekty , které vlak v roce 2016 opět uvítají.
(A), omezení rychlosti linky n O 54 další krok tabulce vlacích Compagnie du Midi15. května 1930.
(B), omezení rychlosti linky n o 63 z tabulky chůze od A-B ( X 73500 ).
P: Peer vlaky ve směru Canfranc-Pau (potomci).
I: Zvláštní vlaky ve směru Pau-Canfranc (množství).
PK: Kilometrické body (pocházející z Toulouse).
Z | PK | NA | PK | (NA) Limit 1930 (km / h) |
(B) Limit 2016 (km / h) |
---|---|---|---|---|---|
Pau | PK 215.7 | Ogeu | PK 240.1 | 060 | 085 |
Ogeu | PK 240.1 | Oloron-Sainte-Marie | PK 250.6 | 100 | |
Oloron-Sainte-Marie | PK 250.6 | Bidos | PK 252,3 | 060 | |
Bidos | PK 252,3 | PK 267,7 | PK 267,7 | 080 | |
PK 267,7 | PK 267,7 | Bedous | PK 275.3 | 070 | |
Bedous | PK 275.3 | Lescun-Cette-Eygun | PK 280.6 | I: 060 P: 050 | |
Lescun-Cette-Eygun | PK 280.6 | Etsaut | PK 286.4 | 050 | |
Etsaut | PK 286.4 | Ábelovy kovárny | PK 299,7 | I: 050 P: 040 | |
Ábelovy kovárny | PK 299,7 | Vytvořte tunel | PK 304.2 | I: 060 P: 050 | |
Vytvořte tunel | PK 304.2 | Mezinárodní stanice Canfranc | PK 308,5 | 060 |
Escotský viadukt.
Jeden liniový most.
Čára.
Linka v Etsautu .
Stará stanice Urdosu .
Fasáda severně od bývalé kůlny zboží z Bedous Station .