Peugeot 905

Peugeot 905 Peugeot 905 Peugeot 905 Evo 1 Ter (Chassis EV 17) v Le Mans v roce 2008 Prezentace
tým Peugeot Talbot Sport
Stavitel Peugeot
Modelový rok 1990, - 1992,
Návrháři (Pod vedením) André de Cortanze
Technické specifikace
Rám Uhlíkový monohull
Název motoru Peugeot 3.5L
Přemístění 3 499  cm 3
Konfigurace V10 při 80 °, omezeno na 11 500  ot./min. 650 hp
Poloha motoru centrální
Počet hlášení šest rychlostních stupňů se zpátečkou
Brzdový systém Uhlíkový průmysl
Hmotnost 780  kg
Rozměry Délka 4 800 mm - Šířka 1 960 mm - Výška 1 040 mm
Pohonné hmoty Esso
Pneumatiky Michelin
Partneři Dassault Aviation
Historie v soutěži
Piloti Jean-Pierre Jabouille Keke Rosberg Philippe Alliot Mauro Baldi Yannick Dalmas Pierre-Henri Raphanel Derek Warwick Karl Wendlinger Alain Ferté Eric van de Poele Eric Hélary Christophe Bouchut Thierry Boutsen Teo Fabi Geoff Brabham
Start 23. září 1990 v Montrealu
Statistika
Závody Vítězství Pól Nejlepší kolo
17 9 9 7
Výsledek
Mistrovství konstruktérů 1 (WSC 1992)
Pilotní mistrovství 1 (WSC 1992)

Chronologie modelů ( 1990 - 1993 )

Peugeot 908 HDi FAP

Peugeot 905 je sportovní prototyp závodní auto z takzvaného „Sports 3.5 L“ generace. Vědět několik aerodynamických a mechanických evoluce, to byl vítězný u 24 Hodin Le Mans v roce 1992 a 1993 a byl World Sports Champion Car v roce 1992 . Peugeot 905 se zúčastnil 17 závodů mezi nimiZáří 1990 a Červen 1993 a vyhrál 9 vítězství.

Dějiny

V roce 1988 zahájil tým Peugeot Talbot Sport od Jeana Todta „Projekt 905“ k účasti na „  prototypu mistrovství světa ve sportu  “, který navrhla FIA .

Začněte v soutěži

Technicky velmi zdokonalený model 905 využívá podvozek z uhlíkových vláken navržený ve spolupráci s Dassault Aviation a motor V10 z lehké slitiny blízký tomu, co se tehdy dělo ve Formuli 1 .

Model 905 je oficiálně představen dne 4. července 1990v Magny-Cours s řidičem Jean-Pierre Jabouille za volantem. Zúčastnila se svého prvního závodu na okruhu Gilles Villeneuve v Montrealu v roceZáří 1990, pro předposlední závod šampionátu, kterému tehdy dominoval Sauber - Mercedes a Silk Cut - Jaguar .

Při testování je model 905 o 3 sekundy pozadu nejlepší a spolehlivost ještě není na schůzce. Jedná se především o vloupání do týmu Jeana Todta .

1991: Vzestup moci

Na začátku roku 1991 se 905 „Evolution 1“ ještě nějaké problémy s výkonem a spolehlivostí, ale přesto získala šťastné vítězství v Suzuce v Japonsku . Po dobu 24 hodin Le Mans jsou obě auta rychlá, ale prvních 18  h  30 klesne kvůli selhání zapalování , druhá 21  h  45 pro problémovou převodovku . 905 jsou vhodné pro krátké závody šampionátu, známé jako 430 km „Sprint“  , ale zatím ne pro jediný skutečný vytrvalostní závod roku, kterým je Le Mans. Jean Todt také oznámil, že přijede běžet „6 hodin Le Mans“.

Potýkají s pobuřující nadvládou Jaguar XJR-14 , André de Cortanze a Robert Choulet podstatně nezměnily své 905 během šampionátu 1991. 905 „Evolution 1 bis“ V podstatě se liší od jeho první verze z hlediska aerodynamiky s přijetím velký dvojplošník zadní spoiler vypůjčený z modelu XJR-14, nastavitelný přední spoiler, tunely vzduchového potrubí kolem kokpitu pro napájení dvou bočních chladičů a motor, který je výkonnější i lehčí. Tyto změny rychle přinesou své ovoce. Pokud závod na Nürburgringu skončil dvěma výběry, dvojice Rosberg - Dalmas měla dvě po sobě jdoucí vítězství v Magny-Cours a Mexico City před týmem Alliot - Baldi . S těmito dvěma čtyřhry skončil Peugeot na druhém místě v šampionátu.

Ale v zákulisí se věci komplikují. Vývoj předpisů požadovaných FIA decimuje malé soukromé konkurenty, kteří nemají prostředky k vývoji nových motorů 3,5  l . Televizní práva a finanční účast okruhů nejsou dostatečně přerozděleny pro malé konkurenty, aby zaplnili jeviště. Jean Todt bojuje po boku Toyoty o záchranu šampionátu z roku 1992, když se Jaguar a Mercedes stáhly z různých důvodů.

1992: korunovace

Na začátku první akce v Monze je konečně jedenáct závodníků. V 90. letech dosáhl pole position a nejrychlejšího kola, ale Yannick Dalmas dvě kola od cíle utrpěl zablokování brzd a jeho 905 se převrátil. Soutěž tedy vyhrává konkurence Peugeotu, Toyota TS010 .

K 1992 24 hodin Le Mans zůstává kvalitní soutěž, ale dokonce umožňuje několik starých FIA Group C turbo motory, bude existovat jen 28 prototypů na začátku. Bitva byla tvrdá na začátku závodu mezi verzí 905 LM, Toyotou a Mazdou MXR-01 , která byla v dešti velmi účinná. 905 poháněný Yannickem Dalmasem , Derekem Warwickem a Markem Blundellem se ujímá vedení od třetí hodiny závodu a nikdy se ho nepustí. Třetí místo zajišťuje tým Alliot-Baldi-Jabouille. Pro Peugeot jde o první vítězství v Sarthe .

V návaznosti na tento úspěch přeletí Peugeot Talbot Sport šampionát vítězstvím ve všech závodech a dosažením všech pole position  : v Silverstone, Doningtonu, Suzuce a Magny-Cours. Peugeot je mistrem světa a na straně řidiče vyhrává duo Warwick-Dalmas. Bohužel to bude poslední šampionát, s pouze osmi vozy na startu v Magny-Cours včetně tří 905, FIA šampionát pozastavuje.

Všimněte si, že při posledním kole v Magny-Cours, Philippe Alliot s 905 Evo1Bis dosáhne první pozice v 1 min 16 s 415, které by ho umístil do 6 -té pozici na startu Velké ceny de France Formule 1 1993 osm měsíců později. Mezi Ayrtonem Sennou (1 min 16 s 264) a Jean Alesi (1 min 16 s 662). V roce 1992, že čas by ho umístil do 8. ročníku poloze.

1993: Hattrick k dokončení

Nová zbraň André de Cortanze , Peugeot 905 „Evolution 2“, známý také jako „Supercopter“, nikdy nebude soutěžit v soutěži. Stále bude sloužit jako laboratorní vůz pro vývoj motoru Peugeot V10 pro F1. Z hlediska výkonu zůstane záhadou. Po zmizení šampionátu Peugeot skutečně netlačil na vývoj tohoto vozu, který byl spíše vyroben pro Sprint. I proto se Jean Todt v roce 1993 v Le Mans rozhodl vstoupit do verze Evo1 Bis.

Zbaven šampionátu v roce 1993 ukončil Peugeot svou přítomnost ve vytrvalostních závodech historickými výškami na 24 hodin Le Mans v roce 1993 . Proti všem očekáváním je to „juniorský tým“ složený z Christophe Bouchuta , Erica Hélaryho a Geoffa Brabhama, který zvítězil v závodě před starými veterány Boutsen-Fabi-Dalmas.

Novinky od 905

Dnes Peugeot 905 začíná prodávat Peugeot, který si přesto ponechal dva vítězné podvozky v Le Mans, EV12 a EV 17 (vítězný podvozek vydání z roku 1992 byl znovu použit v roce 1993 a skončil druhý). Ostatní jsou buď v muzeích (v Le Mans a Mulhouse) nebo v soukromých domech (EV15 a EV16 ve vlastnictví Ruperta Clevelyho). Peugeot 905, EV13, byl také s AGS na okruhu Castellet a bylo možné jej řídit. Tento podvozek (získaný společností AGS přímo od Peugeot Talbot Sport v roce 1997) byl vydražen7. července 2012 během prodeje pořádaného společností Artcurial v Le Mans Classic za částku 654 723 EUR.

A konečně, poslední 905, model EV14, byl v aukci v roce 2009, ale nenašel kupce za stanovenou vyvolávací cenu.

The 3. února 2011, 905 EV 2.1 (Supercopter) se v aukci prodává za více než milion eur.

Ocenění

24 hodin Le Mans

Jiné rasy

Galerie

Poznámky a odkazy

  1. závody sníženy na 500  km , atmosférické motory 3,5  l, minimální hmotnost nastavena na 750  kg a především televizní pokrytí závodů
  2. Zdroj Peugeot-sport
  3. Peugeot 905 EV15 na Le Mans Classic 2006
  4. Peugeot 905 EV16 v Goodwoodu
  5. http://www.stage-pilotage-formule-1.be/site_ags/site_ags.html
  6. „  Peugeot 905 vydražen 14. června - automobilové novinky - Motorlegend  “ , na motorlegend.com (přístup 6. září 2020 ) .
  7. „  Autonews - automobilové novinky, testy, novinky, show  “ , na Autonews (přístup 6. září 2020 ) .
  8. Prodej koní ze dne 3. února 2011

externí odkazy