tým |
Peugeot Sport Pescarolo Sport Oreca |
---|---|
Stavitel | Peugeot |
Modelový rok | 2007 |
Návrháři | Paolo Catone |
Rám | Kompozitní monokok z uhlíkových vláken |
---|---|
Přední pérování | Dvojitá lichoběžníková ramena, překrývající se, tlačná a kombinovaná pružinová pružina |
Zadní zavěšení | Dvojitá lichoběžníková ramena, překrývající se, tlačná a kombinovaná pružinová pružina |
Přemístění | 5500 cm 3 |
Konfigurace | Vznětový motor V12 , přeplňovaný, otevřený na 100 ° (dvě turba Garrett), 4 ventily na válec, elektronické přímé vstřikování systémem Common Rail |
Orientace motoru | Podélný |
Poloha motoru | Střed zadní |
Převodovka | sekvenční |
Počet hlášení | 6 |
Brzdový systém | Brembo kotouče a třmeny z uhlíkových vláken |
Kokpit | Zavřeno |
Hmotnost | 925 kg |
Rozměry |
Délka: 4650 mm Šířka: 2000 mm |
Pohonné hmoty | Diesel celkem |
Pneumatiky | Michelin |
Závody | Vítězství | Pól | Nejlepší kolo |
---|---|---|---|
32 | 20 | 24 | ? |
Mistrovství konstruktérů | 1 ( Intercontinental Le Mans Cup 2010 ) |
---|---|
Pilotní mistrovství | 2 (Le Mans Series 2007 a 2010 ) |
Chronologie modelů (2006-2010)
Peugeot 908 HDi FAP je „ Le Mans Prototype “ typ závodní auto , že francouzská společnost Peugeot vstoupila do soutěže, a zejména na 24 hodin Le Mans , v letech 2007 až 2011. Peugeot 908 HDi FAP vyhrál 20 z 32 závodů, do kterých bylo přihlášeno (po 24 hodinách Le Mans 2011 ,11. června 2011), což z něj činí jeden z nejúspěšnějších sportovních prototypů. Navzdory rekordům nashromážděným během 5 sezón Peugeotem 908 HDi FAP a jeho potomkem, Peugeotem 908 , se Peugeot rozhodl definitivně ukončit svůj vytrvalostní program vledna 2012, a již se nebude účastnit dalších soutěží, zejména 24 hodin Le Mans, kdy byl Peugeot 908 Hybrid4 plně připraven. V letech 2007 až 2010 bylo vyrobeno 10 podvozků.
Po vítězství tří titulů mistrovství světa v rally od roku 2000 do roku 2002 oznamuje společnost Peugeot Sport v roce října 2004že odejde z tohoto mistrovství světa na konci sezóny 2005. Jean-Pierre Nicolas, tehdejší ředitel Peugeot Sport, studuje různé programy, aby mohl pokračovat v úsilí značky o nejvyšší úroveň motoristického sportu. vBřezen 2005, Jean-Pierre Nicolas a Frédéric Saint-Geours, generální ředitel společnosti Automobiles Peugeot, se rozhodli pro vytrvalost.
Během 24 hodin Le Mans v roce 2005 oznámil Peugeot svůj záměr vrátit se k 24 hodin Le Mans , události, kterou lví firma vyhrála v letech 1992 a 1993 s Peugeotem 905 . Vedoucí pracovníci Peugeotu také odhalili, že se do Sarthe hodlají vrátit s naftovým motorem. Kromě zájmu sjednotit v soutěži motor, který vybavuje velkou většinu užitkových vozidel, je třeba také poznamenat, že technické předpisy Automobile Club de l'Ouest , platné od roku 2004, pak činí obzvláště zajímavým o čemž svědčí ochota Audi kráčet stejnou cestou. The1 st 10. 2005, program začíná v konstrukční kanceláři Peugeot Sport.
O rok později, ve dnech před 24 hodinami Le Mans v roce 2006 , Peugeot odhalil název budoucího automobilu a motoru, který bude použit pro tisk. V návaznosti na tradici tříciferných jmen s nulou uprostřed vybral Peugeot název „908“, který staví budoucí automobil do tradice modelu Peugeot 905 . Peugeot 908 HDi FAP by však neměl být zaměňován s Peugeotem 908 (2011), který jej nahradil v roce 2011, ale který je zcela odlišný, ani s Porsche 908 , soutěžním modelem ze 60. let .
The 28. září 2006, Peugeot představuje během pařížského autosalonu velkolepý model, který má přednastavit, jaký bude budoucí 908. Je to jen10. ledna 2007 (několik dní poté, co v největší tajnosti provedl první otočení kol, 31. prosince 2006na trati Villacoublay), že „skutečná“ 908 je oficiálně představena tisku na soukromém okruhu Mortefontaine v Oise. Při této příležitosti objevíme vůz s liniemi výrazně odlišnými od modelu Mondial de l'Automobile. Je vybaven šestistupňovou převodovkou. Peugeot také využil příležitosti a odhalil jména šesti řidičů, kteří budou v Le Mans sedět za volantem dvou 908: budou to Stéphane Sarrazin , Nicolas Minassian , Sébastien Bourdais , Pedro Lamy , Marc Gené a bývalý mistr světa F1 Jacques Villeneuve .
Kromě 24 hodin Le Mans bude Peugeot 908 HDi FAP v roce 2007 zařazen do šampionátu Le Mans Series .
Peugeot 908 HDi FAP debutuje v soutěži 15. dubna 2007u příležitosti 1000 km Monzy , závodu, který vyhrála s Marcem Geném a Nicolasem Minassianem za volantem, skončila druhá 908 třetí. The6. května, Stéphane Sarrazin a Pedro Lamy vyhrávají 1000 km Valence , zatímco druhé auto s Marcem Geném a Nicolasem Minassianem odchází do důchodu se zlomenou spojkou. Na konci tohoto závodu jsou výsledky velmi pozitivní: dvě vítězství na dvou velmi odlišných tratích (rychlá trať pro Monzu, klikatá trať pro Valencii) demonstrující všestrannost modelu Peugeot 908.
Během 24 hodin Le Mans 2007 měly Peugeot 908 jako hlavní konkurenty tři Audi R10 . Testování Sarrazina překvapí každého tím, že pole position dosáhl 3 min 26,344 s až 0,6 s v Audi n o 2 poháněném Allanem McNishem. Model 908 n o 7 (Gené-Minassian-Villeneuve) odešel do důchodu kvůli ztrátě tlaku oleje v důsledku rozbitého olejového čerpadla v 1:30 ráno od konce, zatímco před poslední zastávkou v boxech obsadil druhé místo. Model 908 n o 8 (Bourdais-Lamy-Sarrazin) skončil na druhém místě 10 kol za jediným přežívajícím Audi R10 a s 11 koly před Pescarolo Judd n o 16 týmu Pescarolo Sport .
Na rok 2008 24 hodin Le Mans , Peugeot opět dosáhl pole position s časem 3 min 18.513 sekund při kvalifikaci, často porážet předchozí rekord - 3 min 21,209 sekundy - vlastněný Peugeot 905 z Philippe Alliot v roce 1992. Bohužel, pro Francouzský tým, po dlouhém vedení závodu, se Peugeot musí znovu poklonit Audi, což v dešti odlišuje rychlost zastávek v boxech a štafet. Sezóna 2008 skončila u modelu 908 špatně, protože navzdory vítězství na 1000 kilometrech na Nürburgringu ztratil Peugeot v posledním kole v Silverstone proti Audi R10s tituly řidiče LMS a týmů . Peugeot zažil další porážku na Petit Le Mans v americké sérii Le Mans , stále proti Audi.
Na začátku roku 2009 vstoupil Peugeot do 12 hodin Sebringu a opět těsně přišel o vítězství nad novým Audi R15s . Peugeot zvítězil na 1000 kilometrech Spa v LMS, závodu, do kterého nebyly přihlášeny oficiální vozy Audi. Během 24 hodin Le Mans 2009 zvítězil Peugeot v soutěži potřetí, protože první a druhé místo závodu získaly dva vozy Peugeot 908, které poháněly tria Gené-Brabham-Wurz a Montagny-Bourdais-Sarrazin. na třetím místě následovalo Audi R15 . Třetí 908 (Minassian-Lamy-Klien) je na šestém místě. Na konci září Peugeot dosáhl dvojitý v Petit Le Mans proti Audi R15s ve 3 rd a 4 th postavení však zkrácená událost: vydatné deště přerušeno událost krátce před polovinou.
V závěrečné sezóně vozu Peugeot poprvé vyhrál 12 hodin Sebringu , ačkoli Audi chybělo. Zpět v Evropě, v dubnu, značka lví postavila auto na 8 heures du Castellet, ale proti německému výrobci selhala a narazila na obavy o spolehlivost. Následující měsíc však na 1 000 kilometrech Spa dosáhla dvojnásobku proti své soupeřce a událost vyhrála již čtvrtý rok po sobě. Na druhé straně bude Le Mans neúspěchem; i přes časy na kolo nižší než u nového Audi R15 Plus se technické problémy dotkly čtyř strojů, z nichž žádný nedorazil do cíle. Model 908 pak měl příležitost pomstít svůj neúspěch v Le Mans vítězstvím ve všech kolech (3) prvního Interkontinentálního poháru v Le Mans, včetně dvou na dvojnásobku (Silverstone a Petit Le Mans). Mezitím je jeho potomek, interně pojmenovaný 90X (jeho oficiální název bude nakonec 908), testován na okruhu v Monze v Itálii a byl vyfotografován.
Aby se přizpůsobil novým předpisům, Peugeot plánuje vyvinout nový prototyp pro rok 2011 , projekt s interním názvem 90X, který se stal Peugeot 908 (2011) ; současně Audi připravuje na svůj díl budoucí R18 .
Pro rok 2011 Oreca tým, který již vstoupil tento vůz s předchozím rokem (podvozek n o 908-04) v LMS a v Le Mans (s nejlepší kolo v historii závodu), oznámila, že vstupuje opět 908 HDi FAP na Le Mans a v ILMC. Tento model 908 je rokem 2010, který byl transformován tak, aby odpovídal předpisům z roku 2011. Model 908 HDi FAP začíná svou pátou sezónu provozu vítězstvím na 12 hodin Sebringu .
V roce 2012 společnost RM Auctions nabídla do aukce příklad první generace modelu Peugeot 908 HDI-FAP. Toto je podvozek 02, první, který vyhrál závod v roce 2007 v Monze, poškozený během předběžného testování 24 hodin Le Mans v roce 2008.
Peugeot 908 HDi FAP byl navržen výhradně soutěžním oddělením společnosti Automobiles Peugeot (Peugeot Sport) pod technickým vedením Bruna Famina, jmenovaného do této pozice dne 1 st 10. 2005. Ten zahájil program 908 s Jeanem-Marcem Schmitem a Patrice Lacourem, kteří jsou již při zahájení tohoto programu přítomni v Peugeot Sport. The1 st 01. 2006„Paolo Catone byl jmenován vedoucím projektu, Claude Guillois převzal odpovědnost za motory a Guillaume Cattelani aerodynamiku.
Stejně jako Audi R10 je i 908 HDi FAP poháněn vznětovým motorem ; jedná se o 12-válec HDi přeplňovaný (vysokotlaké vstřikování nafty), který je vybaven dvěma filtry pevných částic (FAP). Se zdvihovým objemem 5,5 litru vyvíjí mezi 700 a 800 koňskými silami a točivým momentem kolem 1200 N m . Úhel dvou řad válců je 100 °, aby se snížila výška těžiště. Má přímé vstřikování Bosch. Nese interní nomenklaturu DPFS.
Přesné technické vlastnosti tohoto motoru nejsou známy, což se často stává v soutěži.
Bylo vyrobeno dvanáct podvozků. Z těchto dvanácti podvozků byly dva zničeny a jeden byl použit pouze pro testování a nikdy se neúčastnil soutěží.
Motor V12 HDi FAP k vidění v muzeu dobrodružství Peugeot.
Motor V12 HDi FAP k vidění na pařížském autosalonu 2006 .
Další pohled na V12 .
Jeden ze dvou turbodmychadel namontovaných na motoru modelu 908.
Tým Peugeot Total n o 7 Nicolas Minassian Jacques Villeneuve Marc Gené
Tým Peugeot Total n o 8 Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Sébastien Bourdais
Tým Peugeot Total Fap n o 7 Nicolas Minassian Jacques Villeneuve Marc Gené
Tým Peugeot Total Fap n o 8 Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Alexander Wurz
Peugeot Sport Total Fap n o 9 Franck Montagny Ricardo Zonta Christian Klien
Tým Peugeot Total n o 7 Nicolas Minassian Pedro Lamy Christian Klien
Tým Peugeot Total n o 8 Stéphane Sarrazin Franck Montagny Sébastien Bourdais
Peugeot Sport Total n o 9 Alexander Wurz David Brabham Marc Gené
Pescarolo Sport n o 17 Jean-Christophe Boullion Benoit Treluyer Simon Pagenaud
Tým Peugeot Total n o 1 Alexander Wurz Marc Gené Anthony Davidson
Tým Peugeot Total n o 2 Nicolas Minassian Stéphane Sarrazin Frank Montagny
Peugeot Sport Total n o 3 Sébastien Bourdais Pedro Lamy Simon Pagenaud
Team Oreca Matmut n o 4 Olivier Panis Nicolas Lapierre Loïc Duval
Team Oreca Matmut n o 10 Olivier Panis Nicolas Lapierre Loïc Duval
Na pařížském autosalonu 2006 byl představen koncept vozu 908 RC , limuzína vybavená motorem 908 z Le Mans v zadní poloze.
Infobox
.
Le Mans závodní n o 42,Květen 2007. François Hurel: „U paty zdi!“, P. 16-21