Tramvaj Grenoble - Chapareillan

Tramvaj
Grenoble - Chapareillan
Ilustrační obrázek článku Tramway Grenoble - Chapareillan
Tramvaj před stanicí Crolles
Země Francie
Stanice sloužily Grenoble , Chapareillan
Historický
Uvedení do provozu 1899  - 1901
Zavírání Roku 1933  - v roce 1947
Prodejci C ie du Tramway Grenoble - Chapareillan ( 1899  - 1920 )
Departmental Board of Railways of Dauphiné ( 1920  - 1947 )
Technická charakteristika
Délka 43  km
Vzdálenost metrické (1 000  m )
Elektrizace 600 V nepřetržitě
Počet způsobů Dříve single track

Grenoble - Chapareillan tram (zkráceně TGC ) byl francouzský příměstské elektrické tramvaje s metrickým rozchodu, který cirkuluje v letech 1899 a 1947 na pravém břehu údolí Grésivaudan , do limitu Savoye .

Dějiny

Počátky a stavba

Pánové Claret a Thouvard, dva dodavatelé stavebních prací z Lyonu a Paříže, požádali v roce 1882 o ústupek oddělení pro čtyři městské a příměstské tramvajové linky v Grenoblu . Stejně jako mnoho jiných v té době byla i tato žádost zamítnuta, protože nebyla předložena v regulační formě.

v Dubna 1893, licenčním orgánům jsou předloženy dvě nové žádosti, první pro parní tramvaj pro Le Touvet a druhá pro městskou síť v Grenoblu. Přestože byl projekt odmítnut, byl na žádost katedry rozšířen, takže v roce 1884 byl 24. dubna znovu předložen předběžný projekt tramvajové dopravy do Chapareillan . Po 23. října , se zahájila veřejnou užitnou šetření tento řádek. Po únorové úpravě projektu a souhlasu ministerstva války se závěry Společné komise pro veřejné práce vrátilo oddělení linku MM. Claret a Thouvard 19. listopadu .  

2. prosince 1885 byla linka prohlášena za veřejnou službu , těsně před termínem pro podávání žádostí o koncese. Koncese i prohlášení o veřejné službě ukládají retrokoncesionářům určitá omezení s přesným harmonogramem, která, pokud není splněna, činí prohlášení veřejné služby neplatným. MM.  Claret a Thouvard musí zaplatit oddělení 213 000 franků, aby přispěly k nákladům na opravu trasy RN 90 , které jsou nezbytné pro zřízení trati a mimo jiné včetně výstavby mostu přes Isère mezi La Tronche a Green Island .

Stavba mostu byla zahájena v roce 1897. Pokud jde o koncesi, retrokoncesionáři se rovněž zavázali používat pouze francouzské vybavení a najímat pouze francouzské provozní agenty.

Akciová společnost se Compagnie du tramway de Grenoble à Chapareillan (TGC) s kapitálem ve výši 2.000.000 franků byla založena v roce 1896. Je nahrazena vyhláškou MM.  Claret a Thouvard a skládá se z místních akcionářů a ředitele země.

Otevírací

Linka se otevírá postupně po dobu více než dvou let, v návaznosti na postup prací; je nejprve vyhrazeno pouze pro přepravu osob, poté dekret z 19. března 1900 povoluje přepravu zboží, která začíná následující den.

Řádková část Uznání Prefekturní dekret Otevření cestujících Otevření zboží
Place Notre-Dame - Crolles 13. prosince 1899 16. prosince 1899 23. prosince 1899 20. března 1900
Crolles - Le Touvet 4. ledna 1900 6. ledna 1900
Le Touvet - Chapareillan 5. března 1900 12. března 1900 15. března 1900
Place Notre-Dame - stanice PLM 12. března 1901 14. března 1901 15. března 1901

V centru města a zejména v Notre-Dame konkuruje TGC společnosti Société Grenobloise de Tramways Électriques (SGTE), která provozuje většinu tramvajových linek v Grenoble. Dne 20. prosince 1900 podepsaly obě společnosti dohodu o provozu veřejné dopravy v Grenoblu. SGTE tedy provádí dvě platby ve výši 213 000 franků a 250 000 franků ve prospěch TGC, což odpovídá příslušným nákladům na opravu RN 90 a za to, že TGC upustila od jakékoli nové žádosti o koncesi, stejně jako konkurence utrpěná ve vztahu Grenoble - La Tronche . Výměnou TGC vyplácí polovinu svého intramurálního příjmu společnosti SGTE a opouští středovou linii ve prospěch nábřeží, ale získává volný průchod na trase rue Frédéric Taulier, aby opustil Place Notre-Dame.

Zavírání

Řádek je odstraněn v sekcích v následujícím pořadí:

Sekce Aiguinards - Montbonnot byla snížena dekretem o 15. března 1948.

Stopa

Podrobná trasa z Grenoblu do Chapareillan

Trať dosáhla na svém vrcholu délky 43  km . Slouží na pravém břehu Isère , na úpatí masivu Chartreuse . Většina trasy je na krajnici státní silnice s několika samostatnými úseky. Trasa probíhá následovně: Grenoble PLM stanice - Notre-Dame - La Tronche - Montbonnot - Saint-Ismier - Crolles - Le Touvet - Chapareillan .

Délky mezi stanicemi jsou následující:

Projekt propojení Chapareillan - Chambéry

Spojení Chapareillan - Chambéry vzbudilo velký zájem ještě před uvedením TGC do provozu. Účelem tohoto spojení není propojit Grenoble s Chambéry, vztah již poskytovaný PLM, ale spíše otevřít několik obcí, které nejsou obsluhovány železnicí. Jsou podány dvě žádosti o koncesi, jedna v každém oddělení. První od Tramways de Savoie , která již slouží Challes-les-Eaux, a druhý od TGC. Tyto dva požadavky se ve všech směrech liší: Tramvaje de Savoie používají úzkou trať o délce 0,60  m a parní trakční zařízení, zatímco TGC používá elektrickou trakci a metrickou trať. Navrhované trasy se také liší:

Nakonec není udělena žádná z koncesí a Chapareillan nebude spojen s Chambéry.

Úkon

Tuto linku provozují dvě společnosti:

Infrastruktura

Zdroj napájení

Elektrické napájení bylo prováděno při napětí 1200 voltů přímo systémem „dvojitý můstek“, který spočíval v rozdělení proudu na dvě linky plus nebo minus 600 voltů, přičemž kolejnice byla na neutrálu. Tento systém dvojitého napájecího pólu byl uveden do provozu švýcarským inženýrem René Thurym a aplikován na železnici Mure a na severojižní linku pařížského metra.

Proud dodávala továrna v Lancey , založená Aristidem Bergèsem a umístěná na levém břehu Isère , zatímco tramvaj byla na opačném břehu; to vyžadovalo přenos elektřiny vedením překračujícím Isère.

Energie byla dodávána dvěma paralelními horními dráty vzdálenými asi 60 centimetrů a oba byly napájeny napětím plus nebo minus 600 voltů. Zásuvka byla na motorových vozech provedena dvěma póly, které charakterizovaly vozidla.

Stanice

Stanice s budovou pro cestující byly v Crolles, Saint Ismier, Touvet, Barraux a Chapareillan.

Spojovací stanice

TGC je napojen na všechny železniční tratě v regionu Grenoble. Na jedné straně je k dispozici na náměstí Place de la Gare pro spojení cestujících s PLM as tramvajemi SGTE a VFD . V roce 1902 byl na náměstí také postaven stánek pro korespondenci.

Na druhé straně je to na úrovni výměnné stanice Grenoble-Polygone, známější na začátku století pod názvem Grenoble-Abattoirs, kde probíhá přeprava zboží mezi metrickými stopami VFD ze SGTE a TGC do normálních drah z PLM . Z praktických důvodů používá TGC trasu VFD umístěnou na rue Émile Gueymard.

Nakonec byla tramvaj také připojena k síti SGTE prostřednictvím své pobočky na Place Notre-Dame.

Mimo Grenoble na stanici Montfort Funiculaire ( Lumbin ) je také spojení s lanovkou Saint-Hilaire-du-Touvet , která spojuje údolí s náhorní plošinou Petites Roches .

Vklad

Skladiště se nacházelo poblíž mostu Île Verte.

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Katedra války se zabýval v době, protože Grenoble je ještě na konci XIX th  století, důležitým tvrz (60 000, z toho 10 000 mužů posádky). Tehdejší ministr poté požádal, aby tramvaje zpomalily před kasárnami, aniž by tam zastavily, aby je nezakrývaly.

Reference

  1. Jules-M. Sestier, tramvaj Grenoble-Chapareillan a údolí Graisivaudan, pravý břeh Isère , Uriage-les-Bains, Xavier Drevet, kol.  "Historická knihovna Dauphiné",1900, 136  s. ( číst online )
  2. Fédération des Amis des Chemins de Fers Secondary, „  Seznam vedlejších železnic - Isère (38)  “ , na facs-patrimoine-ferroviaire.fr (přístup 4. ledna 2021 )
  3. Annales des Ponts et Chaussées , t.  VI,1896, 878  s. ( číst online ) , s.  49-52
  4. Dominique Allemand a Patrice Bouillin, Le tramway de Grenoble à Chapareillan ,1985( ISBN  2-905-447-02-8 ) , kap.  1 („Postupy“)
  5. „  Vyhláška ze dne 15. března 1948 downgrading sekci Aiguinards-Montbonnot z tramvajové trati z Grenoble do Chapareillan  “, Úřední věstník Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, n o  67,17. března 1948, str.  2712 ( číst online )

Podívejte se také

Bibliografie

externí odkazy

Související články