La Mure železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linka ze Saint-Georges-de-Commiers do Corps přes La Mure |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vlak ze železnice Mure na viaduktu Vaulx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Země | Francie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Města sloužila | Ostružina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uvedení do provozu | 1888 - 1932 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrizace | 1906 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zavírání | 1949 (částečné uzavření) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Obchodník | CF Saint-Georges-de-Commiers in la Mure (od 1888 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technická charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka | 67 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vzdálenost | metrické (1 000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrizace | 2400 V ccm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximální sklon | 28,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Počet způsobů | Single Lane |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provoz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Majitel | Department of Isère | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provozovatel (provozovatelé) | Linka není provozována | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provoz | Turistické | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La Mure železnice , také známý jako malý La Mure vlaku , je úzkorozchodná železnice, která od roku 1997 se stala turistická linka spojující Saint-Georges-de-Commiers k La Mure , v jižní části departementu Isère .
Od masivního sesuvu půdy 26. října 2010z útesu s výhledem na linii je provoz přerušen a otevřené je pouze muzeum Image Mine sousedící s linkou v La Motte-d'Aveillans . Po deseti letech přerušení provozu je však plánováno znovuotevření trati na 15 km úseku z La Mure1 st 07. 2020, poté odloženo na jaro 2021.
Zákon z 17. července 1879(známý jako Freycinetův plán ) zavádí klasifikaci 181 železničních tratí, které mají být vybudovány v síti železnic obecného zájmu. Mezi nimi, čára z La Mure (Isère) na lince z Grenoble do Gap nese n O 127.
V roce 1880 bylo přijato rozhodnutí spojit těžební oblast La Mure po železnici s metropolitní oblastí Grenoble, jejím hlavním zákazníkem. Náhorní plošina Matheysine ležící v nadmořské výšce 900 metrů a údolí Isère 600 metrů níže, což ztěžuje stanovení trasy. Když byla vyloučena rampa Laffrey , trasa musela vést údolím Dráku , které je v tomto sektoru velmi kopcovité. Tyto obzvláště obtížné geografické podmínky umožnily volbu úzkého rozchodu (1 metr), který umožňoval menší rozchod konstrukcí a menší poloměry křivek. Trať by tedy odpovídala nejbližší standardní rozchodové trati, trati z Grenoble do Gap , která navazuje na Drák z Grenoble do Saint-Georges-de-Commiers .
Prohlášení o veřejné službě pochází z 27. března 1881(pro hlavní linii a větev z La Motte-d'Aveillans do Notre-Dame-de-Vaulx). Stavba prováděná pod vedením Ponts et Chaussées trvá šest let a stojí dvanáct milionů zlatých franků . Nová trasa dlouhá třicet kilometrů zahrnuje sto čtyřicet dva inženýrských staveb, včetně šesti velkých viaduktů a 18 tunelů, jejichž celková délka přesahuje čtyři kilometry. Přestože je celkový výškový rozdíl 600 metrů, čára neobsahuje žádný sklon větší než 28,5 ‰ . Zřízení nástupiště pod pobřežím Crozetu (balkon Draku) je předmětem jediné operace: z protějšího břehu Draku byl útes bombardován dělem, dokud nebyl nakreslen dostatečný zářez, aby dělníci může se tam uchytit a zahájit práci.
Linka je uvedena do provozu 24. července1888 , otevřeno1 st 08. 1888, provozovaná společností Fives-Lille v parním pohonu, poté od roku 1892 službou Ponts et Chaussées de l'Isère. Ve stejném roce byla vytvořena větev ze stanice La Motte-d'Aveillans , která stoupá po proudu Vaulxu do Notre-Dame-de-Vaulx , aby sloužila dolů. Na výjezdu ze stanice Motte-d'Aveillans tento křižovatka obešla kopec, který hlavní trať protínala v tunelu, takže křižovatka v půdorysu křižovala trasu hlavní trati dvakrát. Prodloužení této větve směrem k Laffrey , ale tento projekt nenásledoval.
Další větev asi pět set metrů je vytvořena v oblouku několik metrů od vchodu do tunelu pod Col de la Festinière (náhorní plošina Matheysin). Tato větev byla provozována koňským pohonem, aby sloužila důlní šachtě ještě předtím, než byla linka elektrifikována. V dnešní době stále vidíte zarostlou plošinu napravo od vlaku ve směru La Mure-St Georges de Commiers, těsně před začátkem sestupu. Tato 500 m křivka je začátkem větve. Pobočka Notre-Dame-de-Vaulx je uzavřena12. května 1936 a vyřazení z provozu proběhne dne 15. února 1952. Tato větev nebyla nikdy elektrifikována. Dnes se z něj stala stezka pro horskou cyklistiku, přístupná začátečníkům: sklon je velmi nízký, charakteristický pro jakoukoli klasickou železniční platformu.
V roce 1978 převzala provozování osobní dopravy na trati soukromá společnost pro turistické účely. Obchodování s uhlí pokračovalo až do roku 1988.
Stanice Saint-Georges de Commiers.
Mure linka, v době parní trakce.
Soutěsky Drácu a viadukt Rivoire, kolem roku 1906.
Passage de la Rivoire.
Loulla viadukty.
Le Puy Sainte-Marie v La Motte d'Aveillans s dráhou v popředí.
Trať pochází ze stanice Saint-Georges-de-Commiers v nadmořské výšce 316 metrů, sdílené se stanicí SNCF na trati Grenoble - Gap . Stopy SG-LM jsou rovnoběžné s (jednoduchou) stopou SNCF, bez připojení nebo přenosové platformy.
Linka je orientována severním směrem a v tunelu se okamžitě otáčí o 180 stupňů, aby se dostala na kopce Commiers, které stoupá širokými smyčkami. Trasa brzy dominuje údolí Dráku, ve kterém si přehrada Notre-Dame-de-Commiers zachovává vedlejší jezero. Linie je stále a na krátkou dobu v zalesněné krajině. Poté, co obešla náhorní plošinu Monteynard , trasa, která se náhle drží na straně útesu u východu z tunelu, dominuje téměř 100 metrů nad jezerem Monteynard-Avignonet o více než sto padesát metrů.
Linka se poté odbočuje na východ a vstupuje do údolí La Motte . Poté, co přehlédl „hrad se třemi šedesáti pěti okny“, dosáhne na stanici La Motte les Bains. Po překročení viaduktu Vaulx trať vytvoří dvě úplné smyčky, aby se výškový rozdíl dostal ke dvěma paralelním viaduktům Loully . Od sebe je odděluje cesta dlouhá 1,5 kilometru, čtyřicet metrů převýšení.
Mezi viaduktem Vaulx ( nadmořská výška 710 m ) a stanicí La Motte-d'Aveillans ( nadmořská výška 875 m ), vzdálenou vzdušnou čarou jen jeden kilometr, trasa vede přes více než šest kilometrů. Spojení mezi La Motte-d'Aveillans a plání Susville je přes kilometr dlouhý tunel (tunel de la Festinière , nadmořská výška 925 m ).
Ze Susville do La Mure trasa vede podél starých zařízení a dělnických sídlišť spojených s dolem a na konci se vrací do nadmořské výšky 882 metrů. Délka trasy je přesně třicet kilometrů, na vzdálenost vzdušnou čarou šestnáct kilometrů mezi oběma koncovými stanicemi.
Trať má osmnáct tunelů, z nichž sedm přesahuje délku dvě stě padesát metrů:
Jejich kumulativní délka je čtyři kilometry, dvě stě padesát sedm metrů nebo více než čtrnáct procent délky čáry. Všechny jsou zakřivené, kromě nejdelších a tří nejkratších; většina (dvanáct z patnácti) je zakřivena s minimálním poloměrem, tj. sto metrů; dva z nich překračují půlkruh (Ravison a les Ripeaux), další dva k němu přistupují (Pré Baron a les Chalanches II). Všechny jsou na svahu od 22,5 do 27,5 ‰ .
ViaduktyTrať má devět mostů nebo viaduktů dlouhých více než třicet metrů:
Všechny jsou postaveny ve zdivu ; tři nejkratší jsou klenuté mosty , s jedním rozpětím, s otvorem patnácti nebo dvaceti pěti metrů; dalších šest jsou klenuté mosty složené z několika stejných oblouků s otvorem deset nebo dvanáct metrů. Většina z nich je zakřivená a všechny jsou svažité.
Tváří v tvář úspěchu linky rychle vznikla myšlenka prodloužení na jih: v roce 1904 byl oficiálně získán princip prodloužení do Corps a Valbonnais . Řeholníci z La Salette to prosazují a dokonce uvažují o prodloužení linky lanovkou ke svatyni. Na naléhání zvolených úředníků Hautes-Alpes jde o linii „z La Mure do Gap Corps s pobočkou na Valbonnais“, která je na „27.dubna 1906.
Stavba narazila na velké obtíže: přejetí rokle Bonne (200 metrů převýšení, překážka, která je dnes pro státní silnici stále závažná) vede k velké odbočce na sever. Překročení Roizonny mezi Nantes-en-Ratier a Siévozem vyžaduje impozantní viadukt, jeden z posledních železničních staveb ve francouzském zdivu , vedený pod vedením inženýra Paula Séjourného .
Pobočka Valbonnais byla dokončena a uvedena do provozu v roce 1926 . Sboru bylo dosaženo v roce 1932 .
Roizonská stanice, aktuální stav
Stanice Siévoz, aktuální stav
Křižovatka Valbonnais a viadukt Bonne
Stanice Salle-en-Beaumont, aktuální stav
Prodloužení tratě ze Saint-Georges-de-Commiers do la Mure (SG-LM), stanovené zákonem z roku 1906, do Gapu, bylo navázat téměř přímý vztah mezi Grenoblem a Gap.
Práce začaly od Gap. Hlavním problémem byla výstavba důležitého viaduktu nad Buzonským přívalem. První světová válka vážně zpomaluje práci. Teprve v roce 1930 se práce na platformě dokončené na Col de Manse dostaly do Saint-Bonnet .
Bylo třeba ještě dokončit dvacet pět kilometrů trati, z nichž deset bylo na římse nad Dracem mezi Aspres-les-Corps a Corps. Už ale nebyl čas na výstavbu vedlejších tratí. Stavba byla opuštěna, linka vyřazena z provozu30. listopadu 1941a „SG-LM-G“, jehož zkratka se stále objevuje na lokomotivách a železničních vozech, nikdy nedosáhla mezery. Pokud by tato linka uzřela denní světlo, pravděpodobně by měla stejný turistický úspěch jako ta od Saint-Georges-de-Commiers po La Mure (dále jen „SG-LM“). Touto trasou mohlo projít uhlí určené pro jižní regiony a Gapençaiové by nebyli povinni projít Croix-Haute a jít do Grenoblu.
Bohužel se tato nedokončená linka, jako je ta z Chorges do Barcelonette , stala obětí „koordinačních“ dekretů a počátků silniční lobby (ministr Paul Reynaud byl z Gapençais a provozoval společnost pro silniční dopravu). Na stanici La Mure je vystavena dobová smaltovaná plechová deska s nápisem „konstrukce trati mezi La Mure a Gap“. Tato deska zůstala po dlouhou dobu připevněna na vnější stranu stanice, na přístupovou bránu ke kolejím, snadno viditelnou pro turisty.
Inženýr René Thury vyrobil v roce 1903 světovou novinku : úsek šesti kilometrů trati, který se nachází mezi stanicemi La Motte les Bains a La Motte-d'Aveillans, je elektrifikován stejnosměrným proudem o napětí 2 400 voltů. Dodává ji vodní elektrárna Avignonet na Draku. Vzhledem k tomu, že testy byly přesvědčivé, je linka zcela elektrifikovanáListopadu 1912. (Černé) uhlí se tak přepravuje díky bílému uhlí .
Energii dodávalo trolejové vedení se dvěma trolejovými dráty (+ a - 1 200 V) nazývané dvoumůstkový systém, který René Thury testoval na tramvaji z Grenoblu do Chapareillan . Lokomotiva E1, „Le Drac“, měla čtyři nezávislé hnací nápravy, které dohromady vyvinuly 500 hp (přibližně 367 kW ). Vážil 50 tun a mohl táhnout dvacet prázdných vozů (tj. Sto tun na cestě nahoru a tři sta tun při sestupu rychlostí 22,5 km / h .
Tato elektrifikace je dnes při napětí 2400 V velmi vzácná , dříve ve Švýcarsku trasa Chur - Arosa železnic Rhetiques a železnice Nyon-Saint-Cergue-Morez , které od té doby upravily své elektrické napětí. Elektrizovaná linka původně zahrnovala dvě rozvodny, jednu v Ripeaux a druhou v La Motte les Bains. V roce 1951 bylo trolejové vedení přeměněno na jednodrátové trolejové vedení. Do léta roku 1985 byl starý elektrický rozvod stále v provozu. Konverze na střídavý stejnosměrný proud byla stále prováděna pomocí usměrňovačů par rtuti pocházejících z meziválečného období. Od té doby existuje pouze jedna rozvodna, která se nachází ve stanici La Motte les Bains a je vybavena suchými polovodičovými usměrňovači. V roce 1998, Stanice je vybavena novými výkonových transformátorů přizpůsobených síťového napětí 20.000 V . V roce 2008 bylo elektrické trolejové vedení zcela přepracováno.
Železnice původně zajišťovala přepravu cestujících a také zboží, zejména antracitového uhlí z dolů (antracit).
V roce 1935 zajišťoval SGLM v letním provozu tři denní zpáteční lety mezi Saint-Georges-de-Commiers a Corps a čtvrtý mezi Saint-Georges a La Mure. Letenka na zpáteční cestu Grenoble - Corps stála patnáct franků (deset pro La Mure). Valbonnais byl obsluhován přímými vozy ze Saint-Georges oddělenými na stanici Siévoz a dopravou mezi Siévozem a Valbonnais, zajišťující spojení do a ze sboru.
Pobočka Notre-Dame-de-Vaulx také poskytovala osobní dopravu do roku 1936.
Soutěž silnic je fatální pro osobní dopravu, která je zastavena v roce 1950. Trať je opuštěna v roce 1952 mezi La Mure a Corps.
SGLM přestává přepravovat uhlí dál 18. října1988 . Poslední studna Houillères du Bassin du Dauphiné (HBD) byla uzavřena v roce 1997 po hořkých bojích horníků proti uzavření tohoto mimořádně bohatého dolu (95% antracit).
Vlak na vysokém viaduktu Loulla (léto 2008)
Centrální chodba automobilu; všimněte si dřevěných lamelových sedadel
Interiér standardního automobilu
Toalety „standardního“ automobilu
Spojení mezi osobními automobily
V roce 1978 dostal Sofitec úkol vytvořit turistickou operaci na trati. V roce 1983 byly turistické operace prováděny Régie du chemin de fer de La Mure , která nahradila Sofitec.
The 23. června 1990, turistické operace poskytuje společnost Satelam (společnost se smíšenou ekonomikou) po dobu 10 let. Smlouva o provozu je ukončena dne5. května 1997.
Z 1 st 02. 1998, železnici Mure provozuje po dobu 8 let společnost Veolia Transport , dceřiná společnost skupiny Veolia Environnement (dříve Vivendi ). Veolia také provozuje Chemin de fer de la Rhune v Baskicku .
V roce 2006 byla s Veolií podepsána nová dohoda až do roku 2006 31. ledna 2011. vlistopadu 2009, provozovatelem se stává nová zjednodušená akciová společnost Chemin de fer de La Mure . Je dceřinou společností společnosti Veolia.
ServisSlužba byla poskytována od dubna do října, datum zahájení a ukončení provozu stanovila Generální rada Isère , vlastník linky. Zpáteční lety mezi Saint-Georges-de-Commiers a La Mure uskutečnily dva vlaky. Doba cesty byla přibližně jedna hodina a čtyřicet minut, včetně zastávek. Rychlost provozu byla omezena na 30 km / h .
V hlavní sezóně byly denně čtyři zpáteční lety, přičemž dva vlaky přešly napůl ve stanici La Motte-les-Bains. V každém vlaku popsal animátor překřížené krajiny a vyvolal vzpomínky na dřívější SGLM.
Rok | Počet přepravených cestujících |
---|---|
1997 | 51525 |
1998 | 69502 |
1999 | |
2000 | |
2001 | |
2002 | |
2003 | |
2004 | |
2005 | 79599 |
2006 | 64822 |
2007 | 64678 |
2008 | 37299 |
2009 | 53802 |
V roce 2008 vlak po renovaci trolejového trolejového vedení běžel pouze tři měsíce.
Rozšíření La Mure bylo vytvořeno, když byla vytvořena odchylka silnice po proudu Jonche do hotelové restaurace. Tato část trati byla opuštěna a trať uložena .
The 26. října 2010, dojde k sesuvu půdy mezi tunelem Serguignier a tunelem Brondes. Celá část útesu (asi 3 000 m 3 ) se zhroutila na trať, poškodila viadukt Clapisse, s výhledem na jezero Monteynard a byla umístěna mezi dvěma tunely, stejně jako galerie na ochranu před padáním kamenů. Tento sesuv půdy blokuje veškerý provoz na tomto místě, které se nachází zhruba uprostřed turistické trasy. Výsledkem je, že služba je zcela přerušena na celé lince. K sesuvu půdy, ke kterému došlo v noci, však není třeba litovat žádných obětí.
Po sesuvu půdy přestala společnost Veolia Transport vlak provozovat a provozní pracovníci byli propuštěni. V roce 2011 nedošlo k žádnému oběhu z důvodu nepřítomnosti kupujícího. Generální rada Isère, vlastníka linky, však uvažuje o obnovení provozu. První výzva k podávání nabídek byla zahájena v roce 2012 s cílem najít nového operátora. Vzhledem k tomu, že nebyla uspokojivá nabídka, bylo v roce 2013 zahájeno druhé řízení. V roce 2014 pak začala jednání s jedním z kandidátů, kanadskou skupinou SNC-Lavalin (rovněž provozovatelem Panoramique des Dômes ), ale na konci roku 2004 selhala. 2014.
Během této doby jsou instalace zanedbávány. Sdružení se obávají o budoucnost železnice a zabezpečení zařízení a zařízení během této odstávky. vlistopad 2013, část trolejového vedení ukradli zloději mědi. Linka byla renovována před několika lety.
Generální rada Isère pořádá novou konzultaci. The13. března 2015, zachovává projekt navržený společností Rails Atouts Fer a na základě projednání dává svému předsedovi mandát k jednání s touto společností o podmínkách povolení k dočasnému obsazení veřejného vlastnictví (AOT). Projekt se týká celé linky v různých provozech. Ale jednání se společností Rails Atouts Fer selžouzáří 2015. Generální rada Isère poté zahájí novou konzultaci, aby našla nového kupce a obnovila provoz.
The 29. června 2017, společnost Edeis je vybrána ministerskou radou Isère pro obnovení linky a obnovení provozu. Po dokončení prací za 26 milionů eur je obnova naplánována na léto 2020 na část 15 lineárních km. Očekávaná dlouhodobá počet cestujících je 120 000 cestujících ročně. Na stanici Saint-Georges-de-Commiers však nemůže jet žádný vlak . Přítomná sdružení se obávají pokračujícího zhoršování stavu vozů a infrastruktury.
Odjíždějící z nové stanice La Mure musí Malý vlak zastavit v Mine Image Museum, aby se konečně dostal k přistávací ploše Monteynard , a vyhrazuje návštěvníkům při jejich příjezdu možnost vychutnat si restauraci, belvedere a panoramatickou procházku. Provoz je obnoven pouze v horní části trati, tj. 15 km (původně přes 30 km).
Tento projekt představuje celkový rozpočet ve výši 26 milionů EUR financovaný ministerskou radou Isère ve výši 15,7 milionů EUR a jeho delegátem veřejné služby EDEIS ve výši 6,6 milionu EUR. Dalšími finančními partnery jsou Communauté de Communes de Matheysine (2 miliony eur), region Auvergne-Rhône-Alpes (2 miliony eur) a stát (160 000 eur).
V roce 2018 začíná práce.
Jeho počáteční otevření je naplánováno na července 2020. Po přerušení prací souvisejících s pandemií Covid-19 ve Francii a objevení velmi zhoršeného stavu určitých konstrukcí a kolejových vozidel však bylo uvedení Mládě Vlak La Mure odloženo na jaře 2021. Nakonec otevření je oznámen na 1. července 2021, po několika týdnech testování.
Datum otevření oznamuje Jean-Pierre Barbier , předseda oborové rady Isère , na sociálních sítích, plánováno na 1. července 2021.
Tato služba bude omezena na 15 kilometrů, od Mure po „Grand Balcon“ ve městě Monteynard, kde cestující najdou panoramatickou restauraci a promenádu postavenou na staré trase vedoucí k Belvederu s výhledem na jezero Monteynard-Avignonet .
Trasa má 5 tunelů a 3 viadukty pro ohlášenou zpáteční cestu 1 hodinu 20 hodin. Na zpáteční cestě je plánována zastávka v muzeu Image Mine .
Kolejová vozidlaPo opětovném otevření bylo nutné provést výběr u kolejových vozidel.
Lokomotivy3 lokomotivy prošly kompletní rekonstrukcí v dílnách společnosti Tradinsa ve Španělsku .
Auta Ab308, B211 až 214 a Bd206 jsou bývalými vozy Montreux Oberland Bernese Railway . Všichni obdrželi kompletní restaurování v dílnách ACC M v Clermont-Ferrand .
Tyto 3nápravové kryté vozy společnosti Central Railway Equipment Company v Maubeuge se zde používají jako nárazníkové vozy, tj. Slouží jako prostředník mezi lokomotivou a osobními vozy. Tyto dva vozy prošly restaurováním.
Z vlaku můžete kromě roklí Drácu a nádrží obdivovat také:
Kryté vozy
Ploché vozy
Uhelné vozy (sklápěče)
Traktor T6
Traktor T7
Traktor T7
Traktor T9
Traktor T10
Dodáno v roce 1932 s podvozky
Všechny tyto vozy mají 3 nápravy a byly dodány společností Central Railway Equipment Company do Maubeuge v roce 1931. Kryté vozy
Ploché vozy
Uhelné vozy (sklápěče)
Tato lokomotiva typu „ krokodýl “, kterou koupil sběratel, nyní zesnulý, dlouho žila v St-Georges-de-Commiers. Pochází z 20. let 20. století a pochází z trati Bernina , která patří k RhB ( Rhaetianská železnice ). Poté, co trpěl vandalismem, je repatriován do oblasti původu, kde byl kompletně obnoven, aby bylo možné odtáhnout historické vlaky ve Graubündenu ( Švýcarsko ). Během pobytu v St-Georges-de-Commiers byla zaparkovaná na vedlejší koleji zarostlé vegetací.
Elektrické motorové vozyex železnice Nyon-Saint-Cergue-Morez ,
ex železnice Aigle-Sépey-Diablerets ,
bývalá rhaetská železnice
Auta švýcarského původu
Tyto vozy švýcarského původu udržovaly stlačenou vzduchovou brzdu Westinghouse .
Nákladní vozytento materiál nepoužitelný pro turistické operace byl získán pro muzeografické účely. Cílem v 80. letech bylo vytvořit muzeum horské železnice v pravém směru železnice La Mure.
Zařízení linky ChamonixTento materiál z řady Chamonix byl určen pro statické zobrazení, které nebylo provedeno. Je opuštěný a zchátralý, s výjimkou jednoho vozu vystaveného v La Mure.
Na stanici Saint-Georges-de-Commiers jsou restaurovány a vystaveny dva vozy
Vzhledem k tomu, že lokomotivy SGLM byly vybaveny pouze vakuovou brzdou, musely být švýcarské vlakové soupravy vybaveny vzduchovou brzdou. Tři třínápravové vozy byly vybaveny sériově zapojeným kompresorem složeným ze dvou motorů s napětím 1500 VDC (ze starých zbořených BB Midi ). U dvou traktorů SGLM-G: T6 a T9 byly přidány ovládací prvky brzdy. Krytý vůz je vždy umístěn v čele vlaku.
Vnější hardware obnovenElektrická lokomotiva
S vlastním pohonem
Osobní automobily
Nákladní vozy
Násypkový vůz převeden na linii Chamonix.
Násypkový vůz přeložen na provensálskou železnici.
Násypkový vůz převeden na železnici Brig-Visp-Zermatt.