Tramvaje Eure-et-Loir

Tramvaje Eure-et-Loir
Ilustrační obrázek článku Tramvaje Eure-et-Loir
Stanice TEL Châteauneuf-en-Thymerais .
Situace Eure-et-Loir ( údolí Údolí Loiry )
Typ Vedlejší železnice
Uvedení do provozu 1899
Konec služby 1937
Délka sítě 210 km
Čáry 10
Rozchod kolejí metrický rozchod
Majitel Oddělení Eure-et-Loir
Operátor Baert-Verney Group , poté
Société Générale des Transports Départementaux
Ilustrační obrázek článku Tramvaje Eure-et-Loir
Síť v roce 1925.

K Tramvaje Eure-et-Loir (TEL) jsou sadou metrických rozchod železničních tratí provozovaných mezi 1899 a 1937 . Tato 210 km dlouhá lokální zájem síť byla určena k otevření určitých lokalit daleko od normálních rozchodem linek z západních a státních podniků . Jeho cílem bylo také poskytnout městskou službu v metropolitní oblasti Chartres. První připustil ke skupině Verney síť byla svěřena v roce 1929 na Société Générale des Transports Départementaux (SGTD) předtím, než zmizel v roce 1937.

Situace v síti

Díky své geografii je Eure-et-Loir absolvujícím oddělením protkaným mnoha komunikačními osami. Těsně před rokem 1900 ji překračuje šest linií s normálním rozchodem (včetně tří radiálních) a státní silnice jsou četné. Síť Eure-et-Loir Tramway bude přidána ke stávajícím komunikačním osám, aby poskytovala odkazy, které se zdají být nedostatečné, ale bez skutečné studie o příležitosti dosažených výsledků, která částečně vysvětlí předčasný konec sítě.

Síť má tu specifičnost, že na svých počátcích nemá společný bod s liniemi, které ji tvoří, ale je rozdělena do oddělení. Protože nechceme konkurovat velkým sítím, plánujeme soustředit provoz na jejich stanice. Druhá etapa výstavby rozšíří síť soustředěním linek na Chartres , Brezolles a Châteauneuf-en-Thymerais .

Různé fáze výstavby

Linky byly stavěny ve třech etapách, stále více rozložených v čase, z nichž poslední nikdy nedojde k uskutečnění. Každá síť bude mít své vlastní charakteristiky, pokud jde o architekturu, použité vybavení, traťové vybavení atd.

První síť

Tyto tři linie byly studovány již v roce 1894 . Tato síť byla uvedena do provozu od roku 1899 na základě prohlášení o veřejném prospěchu z27. února 1897. Koncese skupině Baert-Verney následovala po dohodě s11. května 1896.

Skládá se z řádků:

Byla naplánována služba přizpůsobená každé lince, až 3 zpáteční lety do Dreux - Brezolles, 6 denně do Saint-Sauveur - Châteauneuf-en-Thymerais, v závislosti na příjmech. Bohužel nedostatek vybavení, vykolejení způsobil, že veřejnost s používáním tramvaje dlouho váhala. Zaznamenali jsme problémy s řízením: úsek ze Saint-Sauveur do Châteauneuf-en-Thymerais a jeho 4 km musí mít dílnu téměř stejně dobře vybavenou jako ostatní dva ...

Městská část od Lèves po Louillard měla menší smůlu. S vlastním vybavením, které dělalo 7 zpátečních cest denně, byla tato linka docela úspěšná.

Na konci roku 1899 linka Dreux - Brezolles přinesla 1 630 FF , linka Saint-Sauveur - Châteauneuf-en-Thymerais 3 950 FF a linka Lèves - Bonneval 3 300 FF .

Budovy určené pro cestující byly malé kiosky z polychromovaných cihel zdobené terakotovými vlysy. Nebyla tam žádná nákladní budova kromě terminálů, které mají také specifické budovy pro cestující. Kromě trati Châteauneuf-en-Thymerais, postavené na nástupišti původně určeném pro normální rozchod , jsou tratě TEL zřízeny na okraji silnice. Minimální poloměr je 80 m. Maximální sklon je 30 mm / m, s výjimkou křižovatek Chartres (40 mm / m na Butte des Charbonniers) a Dreux.

Druhá síť

Sotva první síť uvedena do provozu, obecní radní hlasovali pro stavbu rozšíření, uvedeného do provozu od roku 1907 , soudržnějšího, soustředěného na Chartres . Objednají také více zařízení, aby se vyhnuli provozním obavám, se kterými se setkává první síť.

Budou postaveny následující řádky:

Na poslední chvíli se plánuje přidat dva řádky s cílem spojit různé části sítě a přidat určitou konzistenci:

Z důvodu nedostatku finančních prostředků nebudou tyto dva řádky dokončeny. Vybudovány budou pouze úseky z Châteauneuf-en-Thymerais do Digny (8,8 km) a Digny do La Loupe (konečně 12,5 km), a to i po ostatních: v letech 1928 a 1931 .

Tato druhá síť spojuje Angerville s Tramway de Pithiviers à Toury (TPT). Pokud jde o první, trať je postavena na okraji silnice, s výjimkou Brou - Nogent-le-Rotrou, z nichž většina byla ve vlastním areálu.

Stanice nyní mají kromě pokladny a čekárny i část skladiště zboží. Tyto budovy jsou postaveny ekonomicky, aby nepřekročily stavební náklady budovy v první síti.

V Chartres je postavena centrální zastávka tramvaje.

Nastavení se ukáže jako docela efektivní až do 16. srpna 1914, datum, od kterého je požadováno určité množství materiálů. Údržba trati bude pozastavena v celé síti.

V poválečném období bylo pro provozovatele velmi obtížné znovu uvést síť do provozu: zařízení bylo opotřebované a trať velmi trpěla nedostatečnou údržbou.

Studie třetí sítě

Na zasedání dne 3. října 1912, generální rada požadovala, aby byly provedeny studie k dalšímu dokončení stávající sítě a splnění požadavků určitých obcí. Tyto studie, přerušené první světovou válkou , nevedly ke konkrétní realizaci, ale předpokládalo se zavedení (alespoň) tří nových linií:

Síť by pak zahrnovala 593 km tratí, což je neobvyklý vývoj pro ekonomiku oddělení. Tyto linky byly nakonec poskytnuty SGDT a provozovány autokarem.

Linky a stanice

Řada Lèves v Bonnevalu

Linka od Leves do Bonneval otevřen v roce 1899 (32,9  km ), s následujícími stanic nebo zastávek:

Chartres - Svítí - Thivars - Mignières - La Bourdinière - Vitray-en-Beauce - Bois de Feugères - Montboissier - Perruchay .

Linka z Dreuxu do Senonches

Linie od Dreux do Senonches přes Brezolles se člení do dvou sekcí:

Vieux Prés - Allainville - Garancières - Châtaincourt - Laons - Vitray-sous-Brezolles . Crucey - Louvilliers-lès-Perche - Mesnil-Thomas .

Bonnevalská linka do Nogent-le-Rotrou

Linie od Bonneval do Nogent-le-Rotrou přes Brou má dvě části:

Perruchay - Alluyes - Saumeray - Dangeau - Brétigny-Bullou - Yèvres . Dampierre-sous-Brou - Unverre - Moulhard - Luigny - Miermaigne - Beaumont-les-Autels - Vichères - Trizay .

Linka z Chartres do Angerville

Linka z Chartres do Angerville představuje sour s větví na Prunay-le-Gillon.

Místo Morard - sour - Francourville - Voise - Santeuil - Ouarville - Gouillons - Baudreville - Arnouville .

Linka ze Saint-Sauveur do La Loupe

Linka od Saint-Sauveur na La Loupe skládá ze tří částí:

Střed sítě se nacházel v Chartres, sklad a dílny v Lèves. Pro linku z Dreuxu do Senonches existovalo depo v Brezolles.

Zařízení

Zařízení TEL, které bylo zakoupeno při uvedení do provozu, bylo v plenkách poměrně jednoduché. Následně, kvůli blízkosti Paříže a nízkému využití tratí, byl vyroben testovací prostor pro první motorové vozy . Veškeré vybavení představoval centrální podložku a pletivo zádrhel . Byly provedeny testy automatické spojky Boirault.

Všechny tahače byly vybaveny vakuovým brzdovým systémem Soulerin. Všechna osobní a dodávková vozidla byla vybavena brzdovými válci i šroubovou brzdou. Asi třetina nákladní flotily byla také brzděna, zbytek měl bílou trubku.

Parní lokomotivy

Tyto parní lokomotivy pocházejí z Corpet-Louvet katalogu . Pro první síť je objednáno 6 13 t třínápravových strojů a dva 7 t vertikální kotlové stroje. Tyto dva vertikální kotlové stroje se neukázaly jako vhodné a nedostatek vybavení na pobočce Bonneval vedl v prosinci 1900 k objednávce dalších tří strojů: 030T 17 t, ještě od společnosti Corpet-Louvet .

Pro druhou síť si společnost opět vybrala třínápravové stroje Corpet-Louvet 17 t. Po uvedení do provozu bylo objednáno a dodáno dvanáct lokomotiv v letech 1906 až 1908 .

Pro provoz linky Châteauneuf-en-Thymerais v La Loupe budou objednány tři nové stroje, stejného typu jako u druhé sítě.

A konečně, po změně provozovatele, byly do sítě TEL odeslány dva stroje Aude Tramvaje (dříve č. 6 a 28) typu velmi podobného jako u druhé sítě.

Motorové vozy

Provoz TEL vždy vykazoval ztrátu, proto se společnost již v roce 1920 pokusila používat motorové vozy , což vyžadovalo méně personálu a levnou údržbu.

Luc Court, první vozidlo, auto na koleji , byla pouze dodávka namontovaná na rámu kolejnice. Tento 12místný stroj byl v provozu celé léto 1922 v městské dopravě, ale zastavil se v zimě: jednoduchá plachta chránila cestující před špatným počasím. Na začátku roku 1924 byla vybavena dřevěnou bednou s plachtou a téměř okamžitě byla odeslána na místní zájmovou železnici na území Belfortu .

Na konci roku 1922 správci sítě testovali motorový vůz vlastní konstrukce z boxů GMC . Byly vyrobeny dvě kopie a poskytovaly městskou službu, která nahradila prototyp Luc Court . Byly zakoupeny výměnou za prodej dvou lokomotiv z první sítě.

Po těchto různých testech se oddělení rozhodlo vzít věci do rukou a konzultovat s tehdejšími dodavateli. Berliet , Crochat , De Dion-Bouton a Renault navrhli svá řešení a po demonstracích Crochat obdržel objednávku na kopii podobnou AT1, která byla nedávno uvedena do provozu na tramvajové trase z Pithiviers do Toury . Tento stroj byl přepracován sítí a bude poskytovat různé služby. Svou kariéru ukončí na trati Chartres - Angerville.

Po změně provozovatele dorazily ze železniční sítě předměstí Remeše dva železniční vozy Renault-Scémia LY , provozované rovněž společností SGDT. Po uspokojení byl objednán a obdržen třetí motorový vůz Renault typu NX v roce 1931. Tento motorový vůz byl na konci provozu prodán železnicím Côtes-du-Nord , všechny ostatní byly vyřazeny.

Vlečený materiál

Objednány současně s lokomotivami od společností Blanc-Misseron a Verney byly kolejová vozidla omezena, což vyvolalo řadu provozních obav. Fragmentace sítě povede k pravidelným přenosům materiálu z jedné linky na druhou.

Po otevření první sítě bude 23 automobilů a 5 dodávek . Vůzů nebylo více: celkem 45. Tyto vozy se nakládají od 5 do 10 t, v závislosti na výrobci.

U druhé sítě jsou materiálové požadavky dimenzovány trochu širší. Objednáno je jedno salónní auto, 8 smíšených vozů (první / druhá), 34 druhá třída a deset dodávek. Bylo k němu přidáno 108 automobilů různých typů.

V roce 1930 zařízení zakoupené od Tramways de l'Aude a železnice Pau Oloron Mauléon přišlo k posílení nákladní flotily.

Mnohem kurióznější bylo, že v roce 1930 byly vyrobeny tři páry nákladních vozů, které byly použity na trati Saint-Sauveur - Châteauneuf-en-Thymerais k přepravě vozů „velké sítě“ po normálním rozchodu .

Provozní společnosti

Skupina Baert-Verney byla pověřena koncesí na síť11. května 1896. Ale navzdory zkušenostem této skupiny se provozní deficit od roku 1925 stal takovým , že ministerstvo uvažovalo o koupi koncese, aby zastavilo exponenciální růst cen. The22. července 1929, Generální rada rozhodne na výjimečném zasedání o odnětí koncese a hledá nového provozovatele.

Société Générale des Transports Départementaux (SGTD), který právě přinesl železnice předměstí Remeše sítě (CBR) z kritické situace a vyhrál v roce 1925 , smlouva o provozu autobusy linek třetího sítě , byl vybrán. Útvaru je navržen plán šoků, který začíná být zaveden. Při absenci následných opatření ze strany veřejných orgánů bude tento program dodržen pouze částečně.

Konec

Od roku 1931 si generální rada všimla neloajality některých linek. První odstraněný bude Châteauneuf-en-Thymerais - La Loupe , uzavřen dne1 st July je 1932 : pouze rok po jeho otevření. Vlak nahrazuje služba autokarů a nákladních vozidel.

V roce 1932 byly téměř všechny osobní vlaky převedeny na autobusovou dopravu, s výraznou výjimkou Saint-Sauveur - Châteauneuf-en-Thymerais , který byl provozován s motorovým vozem . Parní vlaky jezdí pouze pro zboží a ve špičkách (tržní dny, sezóna pšenice a řepy).

V roce 1933 sazby TEL za nákladní dopravu prudce vzrostly a přepravovaný objem poklesl o 30% ve srovnání s rokem 1932 , což provozovatele přimělo požadovat přijetí opatření: žádné další osobní vlaky, železniční doprava omezena na Chartres - Angerville a Châteauneuf-en-Thymerais - Saint-Sauveur . Z 212 km prochází síť na 54.

V roce 1935 byly odstraněny poslední řádky. Po sezóně cukrové řepy je linie Angerville uložena. Linka Saint-Sauveur byla oficiálně uzavřena, ale nadále fungovala až do konce roku 1936 . Všechny linie byly odstraněny z obuvi v roce 1937 .

V současné době

Po více než 70 letech zmizí pozůstatky tramvají Eure-et-Loir. Nejméně známá, ale nejviditelnější, zůstává síťová autobusová síť Transbeauce, která nadále sleduje většinu tramvajových linek. Některé budovy jsou také stále na svém místě, téměř všechny na tratích Chartres - Bonneval a Chartres - Angerville .

V Châteauneuf-en-Thymerais byla bouda TEL přestavěna na chráněné a zrekonstruované hřiště pétanque.

Na stanici Brou sleva pro normální stopu nahrazuje slevu pro metrickou stopu .

Dvojitá sleva Brezolles je restaurace.

V Chartres byly ústřední dílny TEL nahrazeny správním městem.

Podívejte se také

Bibliografie

Související články

externí odkazy

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Je třeba poznamenat, že se zde neobjevuje linie West-Belt v Chartres přes Gallardon; jeho vyhlášení veřejné služby bylo od roku 1903, práce začaly v roce 1907 a úsek z Chartres do Gallardonu byl dokončen v roce 1913.
  2. Až 40 mv letovisku nebo v určitých lokalitách.
  3. Od 3 do 5 řádků, v závislosti na zdrojích a stupni studia.
  4. 13 t prázdné, 16 t naložené.
  5. 7 t prázdný, 8,43 t naložený.
  6. 17 t prázdné, 21 naložené.
  7. Co udělá štěstí společnosti západních železnic ...
  8. Včetně 5 smíšených první a druhé třídy a 18 druhé třídy.
  9. 30 prostírání, 9 sklápěčů, 6 platforem.

Reference

  1. „  28: Eure-et-Loir  “ , Les Chemins de Fer Secondaires de France , na http://www.trains-fr.org , Federace přátel sekundárních železnic (přístup 7. října 2012 ) .
  2. „  Kniha o staré tramvajové trati St. Sauveur La Loupe  “ , na https://www.lechorepublicain.fr ,16. června 2018
  3. Podle poznámky ze síťových archivů, resortní archivy Eure-et-Loir .
  4. V přehledu CFRU č. 262 v roce 1997.
  5. Podle resortních archivů.