Transrapid
Transrapid 08
Transrapid 08 na zkušební lince Emsland v Německu.
| Typ | samohybná magnetická levitace |
|---|---|
| Konstrukce | 1999 |
| Výrobce | Siemens |
| Válcování | elektromagnetická levitace |
|---|---|
| Výcvik | elektromagnetické |
| Vzdálenost | 2800 mm |
| Trakční motory | synchronní lineární motor |
| Tára | 149,5 t |
| Délka | 79,7 m |
| Šířka | 3,7 m |
| Výška | 4,2 m |
| Užitečné zatížení | 39 t |
| Maximální rampa | 10% |
| Místa k sezení | max. 310 pl. |
| 0 až 100 km / h | 34 s |
| Maximální rychlost | 420 km / h |
| Brzdná dráha |
3 600 m od 300 km / h |
Transrapid je německý magnetické levitace vlak , z jednokolejky typu .
Předchází práce francouzsko-amerického inženýra Emile Bacheleta z roku 1914, načrtnutá v roce 1934, vývoj současného modelu Transrapid začal v roce 1969. Transrapid je základem systému Maglev , jehož zkušební dráha postavená v roce 1987 se nachází v Lathenu , Německo.
Na konci roku 2011 vypršela provozní licence společnosti Transrapid v Německu. Na začátku roku 2012 se zkušební linka uzavřela a bylo schváleno zničení / přeměna celého areálu Emsland.
Těžký začátek v Číně
30 kilometrů čára mezi Šanghaji a jeho mezinárodního letiště Pudong , slavnostně otevřen v roce 2002, měl jeho první komerční trasuBřezen 2004.
Obtíže společnosti Transrapid při hledání komerčních prodejen jsou způsobeny:
- vysoké náklady na infrastrukturu tohoto druhu dopravy, i když je údržba trati mnohem levnější než u konvenčních LGV ;
- nedostatek síťového efektu, vzhledem ke specifické povaze trati, která zakazuje rozšíření jejího provozu nad vysokorychlostní infrastrukturu, na rozdíl od TGV nebo Intercity-Express, jejichž vlaky jsou kompatibilní s tradičními železnicemi ;
- neustálému zvyšování komerční provozní rychlosti svých konkurentů. TGV tak šel do komerčního provozu ze 260 km / h v roce 1981, na 270 km / h v roce 1983, 300 km / h v roce 1989 a pak na 320 km / h vBřezen 2007, Záznam 574.8 km / h na3. dubna 2007ponechání úvahy o dalším zvyšování; výhoda, kterou poskytuje Transrapid vyšší rychlostí (provozní rychlost: 430 km / h ), je proto snížena;
- podle omezení územního plánování může trať přijímat pouze velké poloměry křivek, a to i na úsecích při nízké rychlosti.
Nehoda v Německu
The 22. září 2006po dobu 9 hodin 53 se vlak Transrapid jedoucí experimentálně poblíž Lathenu ( Dolní Sasko ) srazil rychlostí 162 km / h s vozidlem údržby přítomným na trati. Za příčinu nehody se považuje lidská chyba. Přes vysokou rychlost kolize se konvoj nevykolejil.
Na palubě bylo třicet jedna lidí, zaměstnanci a hosté RWE , 23 mrtvých a deset zraněných.
Maglevovy linky v provozu
Incheon Airport Maglev slouží Incheon mezinárodní letiště , Jižní Korea , zúnora 2016.
V Číně byla otevřena maglevská linka v Changsha , Maglev Express , spojující mezinárodní letiště Changsha Huanghua se stanicí Changsha South . Dalším je S1 z metra v Pekingu , byla v provozuprosince 2017.
Opuštěné projekty
V Německu
Projekt vyhrazené transrapidské linky mezi Berlínem a Hamburkem byl německou vládou opuštěn kvůli jeho neúnosným nákladům.
Stejně tak byl po vzájemné dohodě mezi německou spolkovou vládou a bavorskými úřady na konci krizového setkání v Berlíně pohřben i poslední projekt Transrapid v Německu, který zahrnoval výstavbu trati mezi hlavním nádražím a mnichovským letištěm.27. března 2008. ThyssenKrupp a Siemens se rozhodly rozpustit marketingovou společnost Transrapid International, společný podnik těchto dvou skupin. Nový pokus o projekt Transrapid v Německu se neočekává.
V Číně
Projekt byl pro vysokorychlostní trať Peking - Šanghaj vyloučen ve prospěch konvenční vysokorychlostní trati využívající čínský model TGV CRH380A ( fr ) .
Poznámky a odkazy
- (en) Emile Bachelet , na Maglev Board.
- (de) Transrapid-Teststrecke před dem Abriss , NDR
- (de) Freia Peters, Das Protokoll einer Katastrophe , Die Welt , 8. října 2006.
- (in) „ Smrtící pád na německou jednokolejku “ , BBC News ,22. září 2006.
- Le Monde , 28. března 2008
- (in) ThyssenKrupp und Siemens richten Transrapidaktivitäten neu aus - Tisková zpráva ThyssenKrupp a Siemens, 9. května 2008 (viz archiv)
- (de) Transrapid: Industrie sieht keine Chance mehr in Deutschland - Topnews.de, 4. července 2008
Dodatky
Související články
externí odkazy
- (de) (en) (zh) Oficiální stránky