130 East 30254 až 30766
Série Est 8s 30254 až 30766SNCF 130 B 254 až 766
Model 130 B 476 v barvách 30476 East, s tendrem 13 C 231 v depu Longueville .
| Provozovatel (provozovatelé) |
Eastern Railway Company pak SNCF a CFTA |
|---|---|
| Označení |
Východní 30254 až 30766, poté 1-130 B 254 až 766 SNCF |
| Typ | Magnát |
| Konstrukce | 1909 až 1926 |
| Výrobce | Dílny východní železniční společnosti v Épernay |
| Obchodní oddělení | od roku 1909 do roku 1969 |
| Celková produkce | 92 strojů |
| Úkol | Východní region SNCF |
| použití | Smíšený |
| Zachování | 130 B 348, 439 a 476 |
| Uspořádání nápravy | oOOO + T |
|---|---|
| Krb | Belpaire |
| Mřížkový povrch | 2,06 m 2 |
| Tlak v kotli | 16 kg / cm 2 |
| Topná plocha | 108 m 2 |
| Přehřátí povrchu | 25 až 38 m 2 |
| Motor | Jednoduché rozšíření |
| Válce | 2 |
| Vrtání × zdvih | 460 × 660 mm |
| Rozdělení | Stephenson interiér |
| Vyčerpat | Čtyřlístek |
| Trvalý výkon | 990 až 1050 k |
| Trakce úsilí | 13,8 kN |
| Ø hnací kola | 1420 mm |
| Ø přední kola | 920 mm |
| Tára | 48,1 až 49,2 t |
| Mše v provozu | 53,2 až 54,3 t |
| Přilnavá hmota | 39,7 až 40,7 t |
| Délka HT | 9 790 m |
| Šířka | 2800 m |
| Výška | 4,220 m |
| Nabídka | 13 ° C |
| Tára nabídky | 14,3 t |
| Kapacita vody | 13 m 3 |
| Kapacita uhlí | 5 t |
| Načtená hmotnost | 32,3 t |
| Celková hmotnost | 63 t |
| Celková délka | 16 m |
| Maximální rychlost | 80 km / h |
Čísla řady Mogul 8s mezi 30254 a 30766 jsou parní lokomotivy . Byly stroje na tři nápravy motorů připojených k třídě z 130 .
Genesis
Byly postaveny Compagnie des chemin de fer de l'Est ve svých dílnách v Épernay , počínaje od starých 030s společnosti (série 0250 až 0766), která také sloužila jako základ pro část 130 Est série 30252 na 30428 (futures: 1-130 A mezi 252 a 428 ). Transformace byly provedeny v letech 1909 až 1926 pro celkem 92 strojů, přičemž se zachovala stará čísla a přidalo se pouze 30 před. V roce 1938 se 92 strojů stalo 1-130 B mezi 254 a 489 a mezi 701 a 766 v SNCF .
Použití a služby
Od roku 1938 jejich bratranci, 130 Est 30252 až 30428 (futures: 1-130 A mezi 252 a 428 ), zmizeli z inventáře relativně rychle, zatímco 1-130 B měl pro některé kariéru téměř 109 let, včetně období, kdy byly typu 030 (což je určitě záznam o dlouhověkosti!). Ke dni vyřazení z posledních 1-130 A skutečně bylo v provozu ještě 32 strojů. ČFTA v pronajata téměř dvacet až vlaku a až 1969 s odstraněním poslední 4 1-130 B o ukládání o Graye . V roce 1954 , 3 stroje přiřazeny k uložení všech Lumes , jaké nabídky obdržela od 220 východu 2401-2432 (budoucím: 1-220 401-432 ) pro vlaky regionu Monthermé kde jen 1-130 B byli přijati na tratích . Během druhé světové války Němci odebrali řadu těchto strojů a 4 z nich se nikdy nevrátili, jejich (administrativní) záření se odehrálo v roce 1948 . U netransformovaných 30. let proběhla reforma před rokem 1938 .
Popis
Tyto stroje měly dvouválcový motor s jedním expanzním motorem. Krb byl typu „ Belpaire “ a výfuk ventilu byl u některých jednotek nahrazen jetelem se třemi tryskami. Distribuce byla interní a typu „ Stephenson “. Přední náprava se zpracuje „východní“ typ bisselu s bočním posunem + nebo - 42 mm . Ve skutečnosti jsou tyto stroje velmi podobné motorům 130 Est 30252 až 30428 (futures: 1-130 A mezi 252 a 428 ).
Proměna
Transformace, které prošly, se podobají spíše rekonstrukci, protože kromě podvozku, dvojkolí a distribuce byly zachovány pouze detaily jako: píšťalky, nárazníky , kryty kol atd. Podle očekávání se tyto lokomotivy ukázaly jako stabilnější, hospodárnější a výkonnější než původní stroje. S těmito vlastnostmi, které jim poskytovaly dobrou volnost tempa a nízkou hmotnost na nápravu , byly vhodné pro všechny služby na všech linkách sítě. Kromě toho výsledky získané z hlediska nákladů na údržbu, snadného spuštění, snadného provozu atd. učinil, že východní železniční společnost pokračovala v transformaci velmi dlouho a na větším počtu jednotek ve srovnání s jejich složenými bratranci .
Nabídka
Tyto nabídky , které byly spolu s nimi byly z několika typů a byly stejné jako jejich příbuzní s jednou výjimkou:
- stejné jako u nabídek 021 Est 441 až 485 (futures: 1-021 A mezi 446 a 478 ), jmenovitě dvounápravová nabídková řízení obsahující 7 m 3 vody a 5 t uhlí registrovaná 826 až 958, poté 1-7 A 826 až 958
- stejné jako u nabídek 021 Est 441 až 485 (futures: 1-021 A mezi 446 a 478 ) a 030 Est 3001 až 3014 (futures: 1-030 B mezi 1 a 14 ), tedy nabídky vždy se dvěma nápravami, ale obsahující 10 m 3 vody a 5 t uhlí registrováno 371 až 427, poté 1-10 A 371 až 427
- výběrová řízení stále se 2 nápravami a obsahující 13 m 3 vody a 5 t uhlí registrovaná v letech 2001 až 2065, poté 1-13 A 1 až 65 s podvozkem podobným 10 A 371 až 427
- výběrová řízení vždy se 2 nápravami se stejnou kapacitou jako 1-13 A 1 až 65, ale s delším rozvorem registrovaným od 2066 do 2105, poté 1-13 B 66 až 105
- nabídky vždy se 2 nápravami se stejnou kapacitou jako 1-13 A 1 až 65 a se stejným podvozkem jako 1-13 B 66 až 105, ale lišící se v některých detailech, registrovány 2106 až 2232, pak 1-13 C 106 až 232
- a konečně výjimky, kterými byly nabídkové řízení se 3 nápravami obsahujícími 20 m 3 vody a 6 t uhlí, zaregistrované v letech 1841 až 1872, pak 1-20 A 42 až 72 pocházející z 220 Est 2401 až 2432 (budoucnost: 1-220 A 401 až 432 )
Vlastnosti
- Tlak v kotli: 16 kg / cm 2
- Plocha mřížky: 2,06 m 2
- Topná plocha: 108 m 2
- Přehřátá plocha: od 25 m 2 do 38 m 2
- Průměr a zdvih válce: 460 mm × 660 mm
- Průměr bissel kol: 920 mm
- Průměr hnacího kola: 1420 mm
- Prázdná hmotnost: od 48,1 t do 49,2 t
- Hmotnost v provozním stavu: od 53,2 t do 54,3 t
- Přilnavá hmotnost: 39,7 t až 40,7 t
- Celková délka: 9,79 m
- Váha nabídky v provozním stavu: bude uvedena později
- Celková hmotnost: bude uvedena později
- Celková délka : ?
- Maximální provozní rychlost: 80 km / h
Zachované stroje
Dnes jsou zachovány 3 lokomotivy této řady:
- 130 B 348 s své nabídce 20 A 30 na na AJECTA muzejní depo v Longueville .
- Model 130 B 439 s tendrem 13 C 82 byl vystaven jako pomník pod přístřeškem v Capdenacu .
- 130 B 476 s své nabídce 13 C 231 na na AJECTA muzejní depo v Longueville. Klasifikovaný MH ( 1988 )
Modelářství
Model 1-130 B byl reprodukován v měřítku HO řemeslníkem Loco Set Loisir (Artmétal-LSL) ve formě mosazné sady, která měla být sestavena, a společností Reprofer (tehdy RMCF) jako sada převážně z bronzu.
Poznámky a odkazy
- „ Lokomotiva 130 B Est, staré legendární vlaky. » , Na www.antiqbrocdelatour.com (přístup 10. října 2018 )
- parních lokomotiv SNCF Région Est , Jeana GILLOT, 1976, Éditions PICADOR.
- Oznámení n o PM37000373 , Palissy základna , Francouzské ministerstvo kultury