Uspořádání železničních náprav

Uspořádání náprav na železniční kolejová vozidla ( lokomotivy , vozu nebo vozu ) se týká všech složek zahrnutých mezi kolejnicemi a pružného zavěšení a tvořící podvozku: kola , ráfky, nápravy , náprav krabice, ložiska ...

Pro syntetický popis počtu a uspořádání náprav (s možným rozlišením mezi nosnými nápravami a hnacími nápravami lokomotivy) byly přijaty různé konvence.

• Nejjednodušší je označit nápravy počínaje od přední části lokomotivy: první číslo označuje počet předchozích bezmotorových nosných náprav, druhé počet poháněných náprav, třetí počet bezmotorových nosných náprav. motorizované. Například lokomotiva 89 Strasburg Rail Road ( Pensylvánie ) má přední podvozek a tři poháněné nápravy spojené ojnicí , takže její hodnocení bude „1-3-0“.
• V systému definovaném UIC ( International Union of Railways ), který používá čísla pro nosné nápravy a písmena pro hnací nápravy, se označení stejné lokomotivy stává „1C“.
• V anglosaských zemích je uspořádání náprav vyjádřeno počtem kol podle systému Whyte , pojmenovaného podle Fredericka Methvana Whyteho , holandského inženýra z New York Central . V anglické literatuře se však téměř vždy označuje jako bílý systém a obě hláskování jsou považována za rovnocenná. Proto v případě předchozího příkladu bude notace „2-6-0“ nebo ve starém označení parních strojů „Mogul“.

Přidání velkého písmene „T“ znamená neexistenci výběrového řízení  : jedná se pak o výběrové řízení na lokomotivu .

Americký tradiční systém

Není neobvyklé, že narazíte zejména na parní lokomotivy , staré americké notace o uspořádání náprav, často odvozené od historických strojů, slavných míst nebo epizod, nebo někdy rozhodnuté konkrétní společností.

To souvisí s případem strojů zvaných Berkshire (místo, kde se první stroj tohoto typu osvědčil překonáním Mikado) většiny železničních společností a na druhé straně pokřtěn „Kanawha“ Nickel Plate Road, z názvu vodní tok poblíž místa provozu.

Další příklad uvádějí stroje, které New York Central nazýval „Hudson“, zatímco všude jinde se jim říkalo „Baltic“, respektující jakési pruské prvenství pro uspořádání se třemi hnacími nápravami, před nimiž následuje podvozek se dvěma. Nápravami (v ve skutečnosti byly pruské lokomotivy „2-6-2T“ a ne se samostatným nabídkovým řízením).

Zde je seznam korespondencí mezi moderním americkým systémem a tradičním systémem:

• 0-4-0 Four Coupled
• 0-6-0 Six Coupled
• 0-8-0 Eight Coupled (nebo Switcher)
• 0-10-0 Ten spojený
• 0-10-2 Unie
• 2-2-0 Planeta
• 2-2-2 Single
• 2-4-0 Noste
• 2-4-2 Columbian
• 2-6-0 magnát
• 2-6-2 Louka
• 2-6-4 Jadran
• 2-8-0 Konsolidace
• 2-8-2 Mikado (ve válce zkráceně Mike. McArthur)
• 2-8-4 Berkshire (také Lima nebo Kanawha)
• 2-10-0 Decapod
• 2-10-2 Santa Fe
• 2-10-4 Texas (nebo Colorado)
• 2-12-0 Stonožka
• 4-2-0 Sixwheeler (nebo Jervis)
• 4-2-2 kolo
• 4-4-0 Američan (nebo Eightwheeler)
• 4-4-2 Atlantik
• 4-4-4 jubileum
• 4-6-0 Tenwheeler
• 4-6-2 Pacifik
• 4-6-4 Hudson (nebo Baltic)
• 4-8-0 Tewlvewheeler
• 4-8-2 Mohawk (nebo hora)
• 4-8-4 Niagara (mezi nejběžnější označení patří také Konfederace, Dixie, Montana, Pocono nebo Potomac)
• 4-10-0 Mastodon
• 4-10-2 Jižní Pacifik
• 4-10-4 Overland
• 4-12-2 Union Pacific
• 6-2-0 Crampton
• 0-6-6-0 Erie
• 0-8-8-0 Angus
• 2-6-6-0 Virginian
• 2-6-6-6 Blue Ridge (vzácněji Allegheny)
• 2-8-8-2 Chesapeake (nebo Cab Forward)
• 2-8-8-4 Yellowstone
• 4-4-4-4 Duplex
• 4-6-6-2 Cabforward
• 4-6-6-4 Challenger
• 4-8-8-4 Big-Boy
• 6-4-4-6 Pensylvánie
• 2-8-8-8-X Triplex (se 2 nebo 4 zadními nemotorovými koly)

Například „  Big Boy  “, „4-8-8-4“, skutečná příšerka kolejnic, používaná k tažení těžkých nákladních vlaků, seřízená 4 přední kola (na dvou nápravách) nesoucí, ale ne řiditelná, aktivováno 16 hnacích kol dvěma skupinami nezávislých válců (tedy rozdělení na dvě odlišné postavy) nesoucí každá 4 nápravy a nakonec 4 nepohánějící nosná kola.

Systém UIC

Nejběžnější stroje jsou v současné době označovány podle systému UIC pomocí zkratek jako „Bo'Bo“ nebo „BoBoBo“.

Významy výše uvedených příkladů jsou následující:

• každé velké písmeno označuje přítomnost podvozku (v tomto případě 2 a 3);
• „B“ znamená 2 nápravy poháněné v každém podvozku (stejným způsobem by písmeno „C“ znamenalo 3 nápravy a písmeno „D“ 4 nápravy);
• absence čísla v čele zkratky znamená absenci předních nákladových náprav. Označení jako „1Bo“ na druhé straně označuje přítomnost nosné nápravy před podvozkem se 2 poháněnými nápravami;
• poháněné nápravy jsou poháněny nezávisle a mohou se otáčet samy (malá písmena „o“). Pokud se otočí ve skupině (podvozky, které se orientují, aby sledovaly stopu), na konec se přidá apostrof „“ “:„ Bo'Bo “;
• pokud je to nosná náprava, která je volná a která se může volně orientovat, aby sledovala stopu, přidá se za číslo: „1B“;
• některé motorové vozy mohou být tvořeny samostatnými a nezávislými polovičními skříňkami: v tomto případě jsou podvozky seskupeny do závorek. „(Bo'Bo ') (Bo'Bo')“ označuje vozidlo složené ze dvou spojených prvků, z nichž každý má dva podvozky dvou skupinových hnacích náprav;
• pokud je naopak spojení mezi polopřevodovkami trvalé, použije se značka „+“: „2Co + 2Co“ by tak označilo (hypotetické) nedělitelné vozidlo, ale s otočným čepem uprostřed, se 2 volnými nápravami a 3 hnané nápravy pro každou skupinu.

Je však třeba poznamenat, že v současnosti je velká většina lokomotiv typu „Bo'Bo“ a „Co'Co“ a že přízvuk, který označuje seskupení, je často vynechán.

Jiné klasifikační systémy

Systém AAR

V současné době v anglosaských zemích ( USA a Kanada ) je to systém známý jako AAR ( Association of Americans Railroads ), který byl přijat konvencí železničními společnostmi, které jsou členy tohoto sdružení. systém AAR představuje zjednodušení mezinárodního systému UIC, jehož princip zachovává zásadu používání písmen pro hnací nápravy a čísel pro nosné nápravy, avšak opomíjí symboly, které v systému UIC určují, zda jsou nápravy poháněny nezávisle nebo volně otočit a orientovat. Čísla a písmena se shromažďují ve skupinách oddělených pomlčkou, která označuje seskupení náprav v podvozcích.

Nějaké příklady :

• A1A-A1A: dva podvozky se třemi nápravami, z nichž pouze střední náprava je nosičem;
• BBB: tři podvozky se dvěma nápravami, všechny motory;
• CC: dva podvozky se třemi nápravami, všechny motory.

Švýcarský systém

Poznámky a odkazy

Podívejte se také

Související články

• Klasifikace lokomotiv