Nehoda vlaku Buizingen

Nehoda vlaku Buizingen
Památník obětem.
Památník obětem.
Charakteristika nehody
Datováno 15. února 2010
Typ Srážka mezi dvěma osobními vlaky
Stránky Buizingen ( Hal ) na lince 96 ( Brusel - Mons )
Kontaktní informace 50 ° 44 ′ 42 ″ severní šířky, 4 ° 15 ′ 06 ″ východní délky
Funkce zařízení
Společnost SNCB
Cestující 250 až 300
Mrtví 19
Zraněný 162
Geolokace na mapě: Vlámský Brabant
(Viz situace na mapě: Vlámský Brabant) Nehoda vlaku Buizingen
Geolokace na mapě: Belgie
(Viz situace na mapě: Belgie) Nehoda vlaku Buizingen

Vlak nehoda Buizingen je kolize mezi dvěma vlaky, které došlo dne15. února 2010v Buizingen , v belgickém městě z Hal , nedaleko Bruselu .

Nehoda

Vlaky přepravující 250 až 300 lidí se během ranní dopravní špičky srazily pod sněhem. Ke srážce došlo na lince 96 , jednom z hlavních přístupů ke stanici Brusel-Midi , asi 14 kilometrů od belgického hlavního města .

Jeden z dotyčných vlaků, InterCity IC  F, jel z Quiévrain do Liège , zatímco druhý, místní vlak, jel z Louvainu do Braine-le-Comte . Jeli na železniční trati n o  96 dvojité dráze každého na postiženou cestě ke směru průtoku: kanál na jih (Braine-le-Comte a Mons), kanál B k severu (Brusel Cork). Na křižovatce Buizingenu, dosáhnout řádek n o  96 N podél čáry 96 na pravé straně, meziměstských vlaků se odchýlil od dráhy B k dráze A, o manévru spínačů a spojovací dráhy mezi stanicemi B a A. Hlava tohoto vlaku do Bruselu byla proto na trati A nalezena nesprávným směrem, když se k ní blížil vlak do Halu a Braine-le-Comte, přičemž byl na své normální trase správným směrem. Pokud srážka nebyla striktně čelní, byly první dva vozy místního vlaku poháněny do vzduchu a nad první vůz druhého vlaku.

Očití svědci popsali srážku jako „brutální“ , přičemž cestující byli „násilně“ hozeni do aut. Na trati, kde došlo ke srážce, byla přerušena vlaková doprava.

Inženýr třetí vlaku, přijíždějící z Grammont od linie 94 spojovací linky 96 a 96N na Hal , a směřuje k Bruxelles-Midi , viděl kolizím na čase přestat bez poškození díky brzdný nouze, a neprodleně oznámena Dispečink , který vyslal pomoc na místo a přerušil provoz na kolejích vedoucích k místu nehody.

Oběti

Vlámský guvernér Brabantu Lodewijk De Witte uvedl, že bylo zraněno 125 lidí, z nichž 55 bylo hospitalizováno a 11 bylo ve „velmi vážném“ stavu . Konečný počet obětí je 19.

The 27. února 2010z iniciativy předsedy vlády Yvesa Letermeho se v Palais des Beaux-Arts v Bruselu koná národní pocta obětem. Tato událost spojí politickou třídu, zahraniční diplomaty i zástupce záchranných služeb, ale přiláká malý počet dotčených cestujících.

Vyšetřování

První připomínky tvrdí, že vlak Louvain-Braine-le-Comte (na trati A) byl na špatné trati, aniž by jej předvedl. Během tiskové konference guvernér De Witte navrhl, aby vlak přijíždějící z Lovaň ignoroval červený semafor a způsobil tak nehodu. To vyšetřující prokurátor nepotvrdil. Někteří viní mráz a sněhové podmínky, ale to se nepovažuje za příčinu nehody.

Soud začíná 8. ledna 2019v bruselské soudní budově. Na začátku prosince 2019 rozsudek prohlásil, že hlavními viníky jsou společnosti SNCB a Infrabel , přičemž vybavení bezpečnostních systémů je nedostatečné. Obě železnice dostanou pokutu, zatímco řidič dostane pouze přesvědčení .

Poškození, narušení služeb a politické důsledky

Nehoda způsobila „značné škody“ na několika zavěšených elektrických kabelech, zejména na trati Brusel - Mons a Brusel - Tournai. Vysokorychlostní vlaková doprava mezi Bruselem, Francií a Spojeným královstvím byla pozastavena. Thalys (jeden z hlavních provozovatelů vysokorychlostní trati mezi Paříží a Bruselem) potvrdil pozastavení provozu po nehodě a čtyři z jeho vlaků v regionu byly přesměrovány na jiné stanice.

Došlo také k narušení provozu den po nehodě po spontánním zastavení práce strojvedoucích a doprovodů vlaků po možné odpovědnosti jednoho z řidičů za nedodržení světelného signálu, přičemž zaměstnanci naopak odsuzovali „obecné nedostatky síť". V návaznosti na kontroverzi, která zpochybňovala možné mezery v zabezpečení sítě, k nimž se belgický tisk velmi podobal, byla zřízena parlamentní vyšetřovací komise, která, aniž by nahradila soudní pravomoc při vyšetřování příčin a odpovědnosti soukromých osob nebo právnické osoby, byl odpovědný za prověření politiky bezpečnosti železnic prováděné od předchozích nehod, které již v této oblasti vyvolaly mnoho kontroverzí.

Poznámky a odkazy

  1. (nl) „  25 doden na treinbotsing in Buizingen  “, De Standaard , 15. února 2010.
  2. (in) Graham Fitzgerald, „  Twenty Feared Dead In Rush Hour Train Smash  “, Sky News , 15. února 2010.
  3. (en) „  Belgická srážka vlaku: Osmnáct lidí zemřelo v Halle , BBC News , 15. února 2010.
  4. (fr) „  Železniční katastrofa v Halu  “, Le Soir , 15. února 2010.
  5. http://www.7sur7.be/7s7/fr/6297/collision-frontale-a-Hal 2/15/10
  6. Život kolejnice n o  3224 ze dne 3/3/2010 strana 26
  7. (in) „  Dvacet pět mrtvých při železniční srážce v Halle?  ”, Flanders News , 15. února 2010.
  8. (in) Pascal Mallet, „  Nejméně 20 mrtvých při nehodě vlaku v Bruselu , AFP , 15. února 2010, na Yahoo! Novinky .
  9. Eric Renette, „  Zpráva„ Buizingen “v dohledu  “, 6. ledna 2011, Le Soir
  10. (nl) „  Gouverneur De Witte:„ Trein negeerde stoplicht “  “, De Morgen , 15. února 2010.
  11. „  Buizingenská katastrofa: soud začíná toto úterý v Bruselu a ve francouzštině  “ , na rtbf.be ,8. ledna 2019(zpřístupněno 8. ledna 2019 )
  12. „  Buizingen: SNCB a Infrabel hlavně zodpovědný za katastrofu  “ , na RTBF Info ,3. prosince 2019(zpřístupněno 17. prosince 2019 )
  13. (in) „  Bruselský krach vlaku: nejméně 20 lidí se obává mrtvých  “, The Daily Telegraph , 15. února 2010.
  14. (in) Ian Traynor, „  Belgická srážka vlaku 'zabije 20'  “, The Guardian , 15. února 2010.
  15. (fr) Jean-Pierre Stroobants, „  Kontroverze v Belgii o bezpečnostních normách po železniční nehodě  “, Le Monde , 17. února 2010.
  16. (fr) „  Po tragédii, stávka na železnici  “, Le Soir , 16. února 2010.

Podívejte se také

Související článek