Nehoda vlaku Torre del Bierzo

Charakteristika nehody

Datováno

3. ledna 1944

Typ

Železniční nehoda
Kolize v tunelu

Kontaktní informace

42 ° 35 ′ 24 ″ severní šířky, 6 ° 21 ′ 59 ″ západní délky

Funkce zařízení

Typ zařízení

Vlaky

Společnost

RENFE

Mrtví

Zraněný

Geolokace na mapě: Španělsko

Torre del Bierzo vlak nehoda se konala ve Španělsku na3. ledna 1944v tunelu na jednokolejné trati vedoucí z Palencia do Coruña , v blízkosti Torre del Bierzo , vesnice v kraji města El Bierzo se nachází v provincii León . Podle oficiální zprávy zveřejněné úřady se postupně srazily tři vlaky a zabily 83 lidí. Ve skutečnosti byl počet obětí nepochybně mnohem větší, aniž by bylo možné stanovit přesný údaj, protože francký režim totálně cenzuroval všechny informace o katastrofě a její závažnosti.

Okolnosti

Na vlakové nádraží Galicia n o 421 Madrid-La Coruna opustil Madridu2. lednav 20:30 Bylo to přeplněné několika stovkami cestujících a jeho složení bylo vynuceno osmi auty a čtyřmi dodávkami, z nichž dva byly poštovní , tedy 436 tun. Následujícího rána byl na stanici Leớn na své lokomotivě (z tzv. „Americké“ série) přidán 141 n o 4532 bývalého Compagnie du Nord , druhý, těžší, patřící do řady (známé jako „Mastodon“) původně uvedeno do provozu podle MZA (společnost železnice z Madridu do Zaragozy a Alicante) a začleněny do RENFE , veřejná obchodní společnost vyplývající z znárodnění železnic v roce 1941 pod registračním 240 -2423. Tato dvojitá trakce měla umožnit zvýšit výkon na rampách, které zahrnovala zbytek trasy, a také zlepšit brzdění, protože podle svědků byl vadný stroj 4532.

Ve stanici Astorga vlak, který přijel kolem poledne o více než dvě hodiny pozadu, ztratil dalších devět minut, než zkontroloval brzdy, než se přiblížil k průsmyku Brañuelas, a proto se propadla trať, která v tomto okamžiku stoupá na 1 052 m . sjezdovky dosahující 20/1000 do stanice Torre del Bierzo umístěné 320 metrů níže, asi ve dvaceti kilometrech trýzněné trati tvořící smyčku kolem kopce a zahrnující 19 tunelů.

Jakmile projel Brañuelas a zahájil sestup, vlak zastavil podle plánu v La Granja de San Vicente, kde při kontrole funkce orgánů výztužného stroje jeho mechanik, Jesús Dones, zjistil horkou skříňku, která mu bránila v pokračování na cestě. Model 240-2423 proto nebyl uvolněn a navzdory nefunkčnosti brzd lokomotivy 4532 bylo rozhodnuto nepožadovat novou pomoc a odejít s ní sám. Při absenci konkrétních důkazů zůstávají důvody této volby nejisté, ale podle některých účtů by vedoucí okresu Traction de León Luis Razquin, cestující ve vlaku a přítomný během vytažení druhého stroje, měl vyvinul rozhodující tlak na mechanika Julia Fernándeze, aby ho přesvědčil, aby nezhoršoval zpoždění konvoje. Tato hypotéza je věrohodná, ale nemohla být potvrzena, protože oba při nehodě přišli o život.

Galicský expres, který byl spuštěn ze svahu, se stal nekontrolovatelným. Mechanik poté, co se neúspěšně pokusil zvrátit příliv, požadoval regulačním hvizdem, aby byly použity ruční brzdy automobilů, ale ty byly buď nefunkční, nebo pro ruční brzdy nedostupné, kvůli přeplněnosti cestujících. Plánovaná zastávka ve stanici Albares de la Granja byla spálena, což telefonicky varovalo, že v Torre del Bierzo vzdálené pět kilometrů, kde lokomotiva (240-4421) manévruje s vlakem tří nákladních vozů. dráha. Kvůli nedostatku času na to, aby ji odvedl zpět na vedlejší kolej, se její mechanik Gonzalo López Eugenio rozhodl snížit násilí nevyhnutelné srážky tím, že odjel stejným směrem jako šílený vlak při sestupu do Bembibre .

První šok

Železničáři Torre del Bierzo neměli žádný čas na to, aby kříž na cestě, aby se pokusili zastavit konvoj drift: míjel výbuch a spěchal do tunelu n o 20, podzemní 168 metrů dlouhý, také známý jako Peña Callada, nachází se těsně před stanicí.

Veslo v manévru jej ještě neopustilo a bylo zasaženo zezadu. Jeho poslední dva vozy, které obsahovaly uhlí, oddělené šokem, se vykolejily a byly rozdrceny lokomotivou poštovního vlaku, který zmenšil jejich trosky a narazil na oblouk, čímž vytvořil překážku, proti které tři dodávky a první tři vozy 'rozdrtil a rozpadl se, vmáčknutý mezi stěny tunelu váhou zbytku konvoje. Posunovací lokomotiva a vůz, který ji následoval, zůstaly na kolejích, byly poháněny 300 metrů dále, ven z tunelu.

Druhý šok

Během této doby v opačném směru vyšplhal na rampu nákladní vlak tažený silnou lokomotivou (série známá jako „ Santa Fé “). Za normálních okolností by musel čekat na expres v Bembibre, ale vzhledem ke zpoždění tohoto bylo rozhodnuto o odložení přechodu ve stanici Torre del Bierzo a bylo zahájeno na jediné trati.

Pokročilý disk chránící stanici Torre del Bierzo, který jí signalizuje volnou cestu (později se ukáže, že při nehodě byly zničeny přenosové kabely mechanické signalizace), vlak jedl dobrou rychlostí, jako při výjezdu z tunelu n o 21, její mechanik viděl muže mávajícího její paži mávající zastavit. Byl to Gonzalo López Eugenio, mechanik posunovací lokomotivy, zastavil se 200 metrů od hotelu, který, zatímco jeho řidič uprchl z místa nehody, běžel, i když silně otřesený otřesem, před konvojem, aby se pokusil vyhnout se další katastrofě.

Navzdory tomuto zoufalému pokusu se nákladní vlak, který vystartoval rychlostí přibližně 50 km / h a tlačil 747 tun svých 27 uhelných vozů, nedokázal zastavit včas. Při srážce se dvě lokomotivy a řada automobilů vykolejily a nacpaly do výkopu mezi dvěma tunely, sečily hrdinského Gonzala Lópeze Eugenia a také zabily čtyři železniční dělníky z nárazníku: jeho mechanika a tři cestující v dodávce hlavy. Svědci uvedli, že do atmosféry hrůzy z dvojité nehody píšťala posunovacího stroje fungovala, dokud nedošlo k odtlakování kotle.

Apartmá

Nejistoty v rozvaze

Posledních pět vozů a kabina poštovního vlaku zůstaly na kolejích a na volném prostranství. Jejich obyvatelé byli schopni, v závislosti na jejich stavu, nechat je na vlastní pěst nebo být evakuováni prvními záchranáři, kteří přijeli ze sousedních měst. Naproti tomu v tunelu došlo k požáru, který se okamžitě rozšířil kvůli výbuchu osvětlovacích nádrží na plyn, což znemožnilo pokus o přístup ze strany záchranné služby. Cestující, železničáři a poštovníci, uvěznění v peci, byli všichni spáleni při požáru, který trval tři dny, poháněný jak dřevěnými bednami automobilů, tak i uhlím obsaženým ve výběrovém řízení a dvěma rozdrcenými vozy. Když byly zuhelnatělé ostatky konečně přístupné, nebyla možná ani identifikace, ani přesný počet obětí.

Cenzura prováděná franckými úřady se snažila minimalizovat závažnost nehody šířením pouze souhrnných a neúplných informací. V dobových novinách tedy bylo poprvé uvedeno 57 mrtvých, o několik měsíců později pak4. května 1944, rozsudek válečné rady Valladolidu ustavený u zvláštního soudu pro železniční nehody stanoví konečnou bilanci 83 mrtvých, 64 zraněných a 1 300 000 peset hmotných škod.

Svědectví přeživších a agentů RENFE, zejména těch, kteří se účastnili záchranných a odbavovacích operací, naznačují, že oficiální odhad počtu mrtvých byl do značné míry podceňován. V tomto období koncoročních slavností byl vlak skutečně přeplněný cestujícími přeplněnými na chodbách a na nástupištích. I když tedy tři přední vozy zničené v tunelu byly vozy první třídy, nepochybně méně přetížené než vozy třetí třídy v ocasu, obecně se odhaduje, že mezi 200 a 250 cestujícími, kteří tam měli být, a ztratit tam život. Při absenci spolehlivých zdrojů uvedli někteří, včetně anglického historika železnic John Marshall, mnohem vyšší čísla, která se pohybovala od 500 do 800 mrtvých.

Odpovědnosti

Když bylo konečně možné uvolnit kostru lokomotivy 4532, bylo zjištěno, že jeho řidičský tým, který byl považován za jediného viníka, se ve skutečnosti pokusil vše zpomalit vlak tím, že obrátil páru, plně otevřel regulátor, a zablokováním brzd. Vyšetřování ji proto osvobodilo od odpovědnosti, která navíc mohla být uznána pouze symbolicky, protože nehodě podlehla poté, co zůstala pod kontrolou až do konce.

Bylo by bezpochyby možné vrátit se zpět do řetězce kauzality obviňováním zastaralosti zařízení nebo organizace dopravy. Rozrušený kontext země, která se vynořila z občanské války a která je navíc ponořena do kontextu druhé světové války , však nepřispěl k vyšetřování, která by mohla vést k výslechu nově vytvořeného RENFE. Francké úřady.

Vypuštění tunelu n o 20

Oslabený havárii, na zdivo oblouku tunelu n o 20, postavený v poli navrstvením uhelných slojí, břidlice a pískovce, vykazovala známky nestability vyžadující dohled konstantní a nákladnou údržbu. Nakonec, poté, co byl položen pod ocelové závěsy, byl v roce 1987 demontován a nahrazen příkopem.

Krátký film

O více než padesát let později nehoda inspirovala krátký film s názvem Túnel Número 20, který režíroval španělský filmař Ramón de Fontecha. Tento film, založený na životě jednoho z přeživších, byl uveden na Mezinárodním filmovém festivalu ve Valladolidu a v roce 2003 získal cenu Goya za nejlepší dokumentární krátký film.

Poznámky a odkazy

(es) „ Norte Series 4501 was 4555 (1-4-1) - Ferropedia “ na ferropedia.es (přístup 29. června 2018 )
(es) „ Renfe Serie 240-2241 2315 existovalo 2425 240-2336 - Ferropedia “ na ferropedia.es (přístup 29. června 2018 )
Fotografie najdete na: http://historiastren.blogspot.fr/2013/01/mastodontes-y-ii.html
Viz: Estación de Brañuelas (es)
Viz: Estacion de la Granja (es) .
Viz: Albares de la Granja (es)
Viz: Estación de Torre del Bierzo (es)
(es) „ Norte Series 4001 was 4045 (2-4-0) - Ferropedia “ na ferropedia.es (přístup 29. června 2018 )
„RENFE. CAVAILLÉ “ , in International Law Reports , Cambridge University Press ( ISBN 9781316151938 , číst online ) , s. 41–43
Viz: Estación de Bembibre (es)
Viz: El País: Un corto rescata del olvido un trágico accidente de tren ocultado por el franquismo.
Viz: Que Paso en el tunel n o 1
Podívejte se na Sólo identifikaci astronautů z Astorga mezi Los Cadáveres del Accidente del Correo de Galicia en Torre en año 1944
Soubor katastrofy byl zničen při požáru archivu RENFE v Palencii.
Viz: John Marshall (in) .
Viz zejména jeho dílo Guiness Book of Rail fakta a výkony, 1972; viz také: El Pais Torre del Bierzo conmemora la tragedia Ferraris ocultada por el franquismo
(es) Hugh Thomas , La Guerra Civil Española (1976), strana 995.
Viz: 55 años del accidente de Torre del Bierzo
(in) „ Ocenění pro Túnel número 20 “ na IMDB (zpřístupněno 14. července 2013 ) .