| Pokročilá aerodynamika a konstrukce | |
Advanced Aerodynamics and Structural Engineering ( AASE ) je americký výrobce letadel, který zkrachoval v roce 2004. Společnosti, která se snažila postavit řadu obchodních letadel, se nikdy nepodařilo vyřešit různé technické problémy představované konceptem letadla.
Pokročilá Aerodynamika a stavby byla založena v roce 1983 v Burbanku , Kalifornie , Darius Sharifzadeh, letecký inženýr a pilota , vyvíjet a vyrábět novou generaci netradiční vypadající obchodní dopravních letadel, na Jetcruzer. . Budoucí letadlo, podobné konstrukci jako Beechcraft Model 2000 Starship , mělo vypadat jako jednoplošník s kovovým křídlem a zadní ocasní plochou , turbovrtulový pohon pohánějící vrtuli umístěný v zadní části trupu vyrobeného z kompozitních materiálů.
Prototyp Jetcruzeru 450 zahájil letové zkoušky počátkem roku 1989, kdy se ze společnosti AASE stala společnost Advanced Aerodynamics and Structures Inc (AASI). Tchajwanský průmyslník Song Gen Yeh poskytl potřebných 20 milionů USD a prezidentem byl jmenován Carl Chen, bývalý vesmírný specialista na Hughes . Rychle vyšlo najevo, že beztlaký AASI Jetcruzer 450 má malou šanci najít si místo na trhu obchodních letadel. Bylo proto opuštěno pro ambicióznější letadlo AASI Jetcruzer 500 . Byl schopen přepravit 6 cestujících a byl inzerován za cenu 0,9 milionu $. Pro srovnání, Socata TBM-700 , mnohem konvenčnější pro podobnou sílu a kapacitu, byl poté nabízen za cenu 1,4 milionu dolarů. AASI také oznámila vývoj několika zařízení s podobným vzorcem:
Rekapitalizováno po uvedení na trh cenných papírů Prosince 1996„Společnost AASI investovala 35 milionů dolarů do výstavby v Long Beach v Kalifornii , továrně specializované na vývoj a hromadnou výrobu stroje Jetcruzer 500, přičemž veškeré potřebné nástroje si sama vyrábí. V roce 2000 AASI oznámila knihu objednávek 188 letadel neboli 226 milionů dolarů, přičemž základní cena stoupla na 1,6 milionu dolarů a zaměstnávala 120 lidí, bývalých zaměstnanců společností Northrop Grumman , Lockheed Martin nebo Boeing .
Sériová výroba ještě nezačala, program však trpěl neustálým zpožděním, zejména kvůli obtížnosti účinného chlazení motoru umístěného v zadní části letadla. vLeden 2001Carl Chen odcházel z AASI. On byl nahrazený Roy H.Norris, dříve prezident Raytheon Aircraft Co . Program Jetcruzer již stál 70 milionů dolarů a kótování akcií AASI na burze bylo pozastavenoDuben 2001. 20 let práce nevedlo k prodeji letadla.
Roy Norris věřil, že nastal čas na konsolidaci odvětví všeobecného letectví . vÚnor 2002oznámil odkoupení společnosti Mooney Aircraft Company za 11 milionů dolarů. Po této akvizici byla společnost AASI přejmenována na Mooney Aerospace Group (MASG), přičemž název Mooney byl odkazem v oblasti lehkého letectví a označení AASI sdílelo s dalšími organizacemi. 70% kapitálu MASG bylo ovládáno newyorskou finanční skupinou LH Financial.
Když Roy Norris převzal funkci ve společnosti MASG, odhadoval, že k získání certifikace bude program Jetcruzer 500 potřebovat dalších 18 měsíců . Vývoj však zpozdily nové technické problémy: příliš vysoká hladina hluku, špatně vypočítané těžiště… Mooney tak oznámil zastavení programu a restituci 1,6 milionu dolarů na 10 milionů záloh na objednávky provedené zákazníky. Bylo načase zaměřit se na tradiční linkovou produkci Mooney a ušetřit peníze: závod AASI Long Beach byl přeměněn na čerpací stanici pro uživatele letadel Mooney na západním pobřeží. Automatizované výrobní zařízení, považované za nevhodné pro stavbu jednomotorové turistiky, bylo prodáno. Katalog Mooney zaznamenal pokles cen o 20% s cílem stimulovat prodej a v rámci dalšího úsilí o snížení nákladů přímou prodejní síť organizovanou mimo obvyklé prodejce.
v srpna 2002Roy Norris se vzdal snahy obracet společnost, která postaví pouze 28 letadel ročně, ve srovnání se stovkou na konci 90. let. Na jeho místo nastoupí Peter Larson, bývalý finanční ředitel společnosti Cessna .
v listopadu 2003 program Jetcruzer byl vydražen a Února 2004Společnost Innova Aircraft koupila zpět nástroje, výrobní práva a celou technickou dokumentaci se záměrem pokračovat v programu. Tento prodej přišel příliš pozdě. vKvěten 2004 Společnost MASG prodala společnost Mooney Airplane Company společnosti Allen Holding Finance Group a dne vyhlásila bankrot 10. června.