Aero Spacelines těhotná Guppy
| B-377PG Těhotná Guppy | |
 Pohled z letadla. | |
| Role | Civilní nákladní loď |
|---|---|
| Stavitel | Aero Spacelines |
| Osádka | 5 |
| První let | 19. září 1962 |
| Uvedení do provozu | Září 1963 |
| Výroba | 1 kopie |
| Rozměry | |
| Délka | 43,05 m |
| Rozpětí | 38,71 m |
| Plocha křídla | 164,3 m 2 |
| Hmotnost a nosnost | |
| Max. prázdný | 41,28 t |
| Max. vzlétnout | 60,33 t |
| Náklad | 13 155 kg |
| Motorizace | |
| Motory | 4 Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major |
| Napájení jednotky | 2574 kW ( 3500 k ) |
| Výkon | |
| Maximální cestovní rychlost | 378 km / h |
| Maximální rychlost |
386 km / h |
Aero Spacelines B-377PG Těhotné Guppy je nákladní letadlo odvozený z B-377 Stratocruiser , speciálně navrženy pro transport raketové prvky nezbytné pro realizaci Apollo vesmírného programu .
Idea
Fáze rakety Saturn V , základní vektor pro dobytí Měsíce, do kterého byla zapojena NASA , byly válce dlouhé 12 ma průměr 5,5 m . Postavený na Douglas Aircraft v Sacramentu , Kalifornie , oni měli být transportován do Cape Canaveral , Florida , místo startů. Silniční nebo železniční doprava byla vyloučena a největší dostupné nákladní letadlo zdaleka nemělo potřebný objem. Navrženy tak, aby byly vertikální a plné paliva, musely být naloženy prázdné na člun a přepravovány po moři přes Panamu a její kanál. 15denní cesta pod neustálým dohledem 5 inženýrů, kteří měli velké potíže zabránit tomu, aby některé části dorazily zdeformované nebo zkorodované.
Zdá se, že to bylo během večeře s přáteli, když Jack Conroy ( Lee ) a Lee Mansdorf vypravili projekt výroby letadla schopného uspokojit zjevnou potřebu NASA : nákladního letadla dostatečně velkého na to, aby bylo možné jej přepravit za 24 hodin a s minimální riziko posilovače Saturn V z Kalifornie na Floridu . Conroy (in) nebyl technik, ale intuitivní řidič a vizionář. Pilot letectva překonal transkontinentální rychlostní rekord na F-86 v roce 1955 (operace Boomerang). Jeho ambicí bylo prosazovat svět letectví. Mansdorf byl makléř, nakupoval a prodával letadla, která Majors již nepotřebovala. V té době však měla rostoucí počet Boeingů 377 a KC-97 Stratofreighter, které se zdály být schopné sloužit jako základna pro budoucí nákladní loď.
Letoun bude také používán k přepravě raketových stupňů S-IV a S-IVB .
Rozvoj
Lee Mansdorf vyzval Abeho Kaplana, inženýra pracujícího ve nezávislé konstrukční kanceláři Strato Engineering , aby vypracoval předběžný návrh a bylo dohodnuto setkání s Wernherem von Braunem ... o tři dny později! To ukazuje naléhavost NASA .
Von Braun, který vyjádřil svůj zájem (bez formálního závazku), založil Mansdorf společnost Van Nuys Aero Spacelines, Inc. Jack Conroy byl výkonným ředitelem a viceprezidentem v Mansorfu, přičemž prezidentství převzal Lloyd Dorsett, průmyslník Normanu v Oklahomě , který společnost financoval . Strato Engineering za předpokladu, že studie je Mark Engineering (in), by měla zajistit konstrukci jednotky. Bez jakékoli oficiální podpory financování projektu rychle přemohlo schopnosti Lloyda Dorsetta a trvalo to, aby byl projekt úspěšný, protože to vyžadovalo veškerou energii Jacka Conroya, který musel zastavit svůj dům a prodat svá auta.
Pro konverzi byly vybrány dva Stratocruisery , bývalý Clipper společnosti Pan Am jako základní buňka [c / n 15923, N1024V] a další [c / n 15976, ex BOAC / Transocean] dodávající díly, zejména další část trupu. Trup byl ve skutečnosti zpočátku prodloužen o 5,08 m za profilem křídla. Byly provedeny pouze dva letové testy, poté byl ke starému přidán nový trup o průměru 9,54 m . Spekulovalo se o schopnosti letadla létat, zejména proto, že testy v aerodynamickém tunelu byly omezeny na minimum. Pilotovaný Jack Conroy, ve spolupráci s Clay Lacy (co-pilot), Bob D'Agostini (letecký inženýr) a Bill manžety (mechanik), B-377PG [N1024V] odletělo bez problémů z Van Nuys dne 19. září 1962 . Policie však uzavřela ulice jižně od dráhy 16, kde byli v pohotovosti hasiči a sanitky!
Následujícího dne Jack Conroy požadoval povolení od FAA předložit prototyp NASA, protože finance Aero Spacelines byly na nejnižší úrovni. S výhradou zákazu létání nad školou nebo nemocnicí bylo proto čtyřmotorové letadlo schopno opustit Van Nuys do Las Vegas , Oklahoma City , Tulsy a Houstonu , domovu vesmírného střediska NASA pro lety s posádkou. The24. záříčtyřmotorový letoun již měl celkovou dobu letu 8 h 40 min. The26. záříprototyp byl představen v Centru vesmírných programů NASA v Huntsville v Alabamě . Von Braun sám pilotoval čtyřmotorový motor, který udržoval linii letu s jedním vypnutým motorem na obou stranách. Zdá se, že během těchto prezentací úředník NASA prohlásil, že prototyp vypadal jako „ těhotná guppy “ ( Pregnant Guppy ) a že toto označení bylo oficiálně zachováno.
Jack Conroy poté, co obdržel od NASA dopis o záměru, který stačil na uklidnění věřitelů, zbývalo jen odstranit starý trup, aby se vyčistil celý nákladový prostor, a nabídl užitečný úsek o průměru 5,50 m . Před ploutví byl přidán hřbetní hřeben, aby se zlepšila stabilita letadla, a byly přepracovány spojovací zaoblení křídla a trupu, aby se odstranily turbulence zaznamenané při zatažení chlopní. Inženýři NASA poté mohli zahájit zaváděcí testy pomocí reformované třetí etapy Saturn IVB.
Působivé letadlo
Těhotné Guppy byla proto prezentována jako dolnoplošnému samonosný jednoplošník se zatahovacím tříkolovým podvozkem. Profil křídla, podvozek a motory byly stejné jako u Boeingu 377 Stratocruiser , stejně jako spodní část trupu, od kokpitu po ocas. Horní část trupu však byla podstatně větší, s hlavním točivým momentem 6 m pro teoretickou užitečnou hmotnost 15 420 kg . Z bezpečnostních důvodů byla u komerčních letů omezena na 13 155 kg . Původně se plánovalo vyrobit trup, jehož horní část by byla zavěšena na stranu, přičemž prostorové moduly byly naloženy jeřábem. Tato myšlenka byla rychle opuštěna ve prospěch zcela odnímatelné zadní části trupu na zadní hraně. Sklopný rám na kolech, pohybující se s letadlem, musel být proto připevněn pod zadní část trupu, poté bylo třeba uvolnit 32 šroubů, aby bylo možné zadní část trupu sejmout.
Hlavní slabinou modelu Pregnant Guppy byla ve skutečnosti jeho pohonná jednotka, přičemž motory Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major o výkonu 3 500 hp byly nespolehlivé a nebylo možné se vrátit zpět do letu. Četné testy provedené FAA poté NASA ukázaly, že navzdory zaobleným tvarům trupu zůstalo letadlo za letu ovladatelné se dvěma nepracujícími motory na stejné straně. Ale protože let mezi Long Beach a Kennedyho vesmírným letovým centrem byl uzemněn na tři a půl dneŘíjen 1963Kvůli výměně motorů NASA požádala společnost Aero Spacelines, aby na trase přednastavila několik náhradních motorů, aby se zabránilo takovým zpožděním!
Kariéra bez historie pro smutný konec
Prohlášeno „Public Aircraft“ dne 10. července 1963, stejně jako vojenská nebo vládní letadla, která nepodléhají předpisům FAA , uskutečnila Pregnant Guppy svůj první komerční let uprostředZáří 1963. V roce 1966 byl k přední části trupu přidán radar a byly provedeny vzletové zkoušky pomocí válců JATO , ale toto řešení nebylo použito pro komerční lety.
Toto letadlo bylo přepracováno v roce 1974, po více než 6 000 letových hodinách bez větších incidentů, a zakoupeno Allenem Paulsenem, ředitelem společnosti American Jet Industries . Společnost Tractor Inc potřebovala zadní část trupu , aby vyrobila poslední Super Guppy pro NASA , [N1024V] byl demontován a nepoužité části byly vyřazeny v roce 1979.