Akaflieg München

Zvláštní skupina letu Techniky Vyšší průmyslové škole v Mnichově ( Flugtechnische Fachgruppe an der Technischen Hochschule München ) byla založena v roce 1924. Nejznámější z jejích členů byl Egon Scheibe  (de) , projektant z mnoha úspěšných kluzáků , včetně Bergfalke . Scheibe vytvořil mnichovskou školu charakterizovanou kluzáky smíšené konstrukce, trupem v ocelových trubkách a dřevěnými křídly, které byly celé potaženy plátnem. Sekce mnichovské univerzity pro letectví byla po druhé světové válce vytvořena pod názvem Akaflieg München .

Úspěchy

• Akaflieg München Mü-1 Vogel Roch  : jednomístný slunečníkový kluzák s trupem hydroplánu, který byl testován na jezeře Ammersee v roce 1924 a byl ke startu tažen motorovým člunem.
• Akaflieg München Mü-2 Münchner Kindl  : jednomístný kluzák, jednoplošník s vysokým konzolovým křídlem o rozpětí 15  m složený z obdélníkové střední roviny se silnými lichoběžníkovými vnějšími profily. Účast v roce 1926 v soutěži Röhn vélivole byla poškozena a upravena pro události z roku 1927, tentokrát vyhrál cenu za nadmořskou výšku (205  m ) a cenu za trvání (1,39 hodiny).
• Akaflieg München Mü-3 Kakadu  : soutěžní jednomístný kluzák. Tento tenký konzolový jednoplošník s vysokým křídlem velkým 20  metrů , navržený Dr. Augustem Kupperem, byl přihlášen do soutěže o Röhna 1928, ale létal po třicátých letech.
• Akaflieg München Mü-4 München  : malý školní kluzák vyrobený v roce 1927, aby umožnil výcvik rostoucího počtu členů Akaflieg. Jednoplošník s vysokými výztuhami.
• Akaflieg München Mü-5 Wastl  : kluzák s létajícím křídlem, vejčitý trup umístěný pod střední částí křídla, který měl výrazně omezit výhled pilota. Vnější křídlové panely vybavené křidélky ovlivňovaly silnou negativní vzepětí. První kluzák, který nese podpis Egona Scheibeho, toto letadlo vyrobené v roce 1930 nikdy neudržovalo vzduch déle než 15 sekund. To bylo zničeno náhodou.
• Akaflieg München Mü-6: realizace tohoto kluzáku začala v roce 1931 pod vedením Egona Scheibeho a Viktora Urbana. Jednoplošník s vysokým konzolovým křídlem ze dřeva a plátna, tento jednoplošník měl celkem 23 hodin letu vSrpna 1934, včetně 105 km letu  provedeného v roce 1933 Egonem Scheibem mezi Mnichovem a Řeznem .
• Akaflieg München Mü-7: projekt kvůli Egonovi Scheibeovi v roce 1932 s cílem upravit klasický 4,3 m dlouhý trup na křídle Mû-5. Bez realizace.
• Akaflieg München Mü-8  : sportovní vůz.
• Akaflieg München Mü-9: jednomotorový ocasní jednoplošník, jehož konstrukce byla opuštěna v roce 1932 kvůli potížím s kluzákem Mü-5, jehož aerodynamický vzorec byl stejný.
• Akaflieg München Mü-10 Milan  : první kluzák mnichovské školy , tento dvoumístný tandem navržený Dipl.-Ing. Egon Scheibe měl trup vyrobený z ocelových trubek z plátna a vysoké konzolové dřevěné křídlo, jehož profil byl studován v Akafliegu. Tento kluzák byl schopen dosáhnout rychlosti 290 km / h, ale s minimální rychlostí klesání 0,65 m / s provedl první lety v roce 1934 a dosáhl několika pozoruhodných výkonů, včetně letu Salcburk- Fara z Alpago ( Itálie ), což je 195  km v roce 1937. poté, co zůstal po celou druhou světovou válkou v Deutsches Museum , to bylo obnoveno v roce 1951 podle Akaflieg, nově vytvořený a který potřeboval dvoumístný školu. Obnoveno v letovém stavu, Milán několikrát přeletěl Alpy, než se definitivně vrátil do Deutsches Museum .
• Akaflieg München Mü-11 Papagei  : lehký školní jednomístný kluzák z roku 1935 a podobný Schneider SG-38  (in) , proto s pilotem instalovaným v krátké gondole zavěšené pod obdélníkovým křídlem s nízkým poměrem stran, ocasní prostor je drženy kovovými trubkami a vše vyztuženo klavírním drátem.
• Akaflieg München Mü-12 Kiwi  : vyráběn také v roce 1935, jedná se o klasický jednomístný kluzák, jednoplošník s vysokým křídlem proti větru.
• Akaflieg München Mü-13 Merlin  : tento uzavřený kabinový jednomístný kluzák navržený Egonem Scheibem ve spolupráci s Kurtem Schmidtem sdílel s Milánem konstrukci trupu (svařované ocelové trubky a plátno) a podvozek složený z částečně zasouvatelného ventrální kolo. Vysoký konzolový vrchlík ze dřeva s propletením vykazoval poměr stran 15,8 pro rozpětí křídel 16  m , silný profil umožňující relativně vysoké rychlosti (125 km / h), ale jemnost 28, což z něj činí jeden z nejlepších kluzáků z ve 30. letech 20. století. Zpočátku byly postaveny dva prototypy, Merlin , který se zúčastnil s Hansem Wiesenhöferem první soutěže se stanoveným cílem v Německu , a Atalante určený pro Kurta Schmidta, který se účastnil mnoha soutěží. Atalante uvědomil, zejména odcizení Wasserkuppe do Trevíru , 252  km , zatímco nejdelší let s určeným cílem dosáhnout v Německu .
  • Mü-13D: produkční verze vyráběná v Donaueschingenu Schwarzwald-Flugzeugbau Wilhelm Jehle.
  • Mü 13E: dvoumístná verze, která porodí Bergfalke .
  • Mü-13M Motormerlin: motorový kluzák vyrobený v roce 1937 namontováním motoru M4 Köcher-Kröber M4 o výkonu 18 hp před kluzák Mü-13.
• Akaflieg München Mü-14  : Odvozeno od Mü-8
• Akaflieg München Mü-15: dvoumístný kluzák odvozený z mul-10 Milán, který vzlétl v roce 1940 v Salcburku. Tento výškový jednoplošník s rozpětím 45  m byl vybaven pro slepý let a činil celkem 45 hodin doby letuListopad 1941, ale nejeví se, že by letěl po tomto datu.
• Akaflieg München Mü-16: tento projekt z roku 1938 měl vést k realizaci kluzáku s rozpětím křídel 25  m s jemností 50, rychlost potopení byla počítána na 0,4 m / s při 52 km / h. S vysunutelným předním bodem a vzduchovými brzdami namontovanými na bocích trupu nebylo letadlo kvůli válce postaveno.
• Akaflieg München Mu-17 Merle  : 15 m rozpětí křídel jednomístný větroň  postavený jako součást soutěže poskytnout konkurenční kluzák pro 1940 olympijských her , které se uskuteční ve Finsku . Stejně jako jeho konkurenti FVA-13 Olympia-Jolle a DFS Olympia Meise byly vyrobeny dva prototypy, druhý byl zaslánÚnor 1939v Římě k předložení olympijské komisi . Skončil druhý za DFS Olympia Meise. Asi šedesát Mü-17 však bylo vyrobeno pro německé cyklistické kluby, a pokud žádné z těchto zařízení nepřežilo druhou světovou válku , byl v roce 1961 v Akaflieg München přestavěn Mü-17 [D-1740]. Stále létá v roce 2007 jako udržovací kluzák.
• Akaflieg München Mü-18 Messkrähe  : Kluzák určený pro výzkum profilů vyrobených v roce 1942 na žádost RLM . Akaflieg München vyrobil trup, Akaflieg Chemnitz a Göttingen různé nosné profily. Program byl považován za druhořadý kvůli vojenským podmínkám v té době, a proto byl rychle opuštěn.
• Akaflieg München Mü-19: projekt pro motorový kluzák odvozený z Mü-17 vyvinutý v roce 1942 a přirozeně nikdy postavený.
• Akaflieg München Mü-20: vývoj modelu Mü-15, jehož prototyp ve výstavbě byl zničen v hangáru v roce 1942.
• Akaflieg München Mü-21: projekt cvičného kluzáku určený k testování polohy vleže pilota v rámci programu Mü-16.
• Akaflieg München Mü-22a: 1954
  • Akaflieg München Mü-22b: 1964
• Akaflieg München Mü-23 Saurier  : 1959
• Akaflieg München Mü-24 Milan II: nedokončený projekt modernizované verze Mü-10 Milan, který byl studován v roce 1959.
• Akaflieg München Mü-25: nedokončený projekt 17  m kluzáku s rozpětím křídel.
• Akaflieg München Mü-26: studovaný jako Mü-22d, tento výzkumný jednomístný kluzák je vývojem modelu Mü-22, který si zachovává ocas V a dřevěné křídlo, ale se zcela novým trupem vyrobeným ze skleněných vláken , pilot zaujímající velmi podlouhlou pozici pod vrchlíkem bez vybrání. Prototyp vzlétl do vzduchuČervenec 1971v Oberpfaffenhofenu. Nehoda v roce 1984, byla obnovena do letového stavu v roce 1987 a pokřtěna Zuhause .
• Akaflieg München Mü-27: dvoumístný kluzák, jehož první let se uskutečnil dne 24. ledna 1979. Rozpětí křídel 22  m má povrchovou plochu měnící se od 17,6 do 23,9  m 2 díky nastavitelné zadní hraně za letu. Je to také pravděpodobně nejtěžší dvoumístný kluzák na světě s maximální povolenou hmotností 900  kg . Je vyroben z hliníku a skleněných vláken a podléhá pravidelným úpravám.
• Akaflieg München Mü-28: akrobatický jednomístný kluzák prvotřídní třídy, jehož první let se uskutečnil 8. srpna 1983. S únosností +/- 10 bylo toto 315  kg letadlo vyrobené ze skleněných vláken čestně klasifikováno v mnoha německých i mezinárodních soutěže, zejména třetí místo na mistrovství světa v polské Bielsko-Biale v roce 1987.
• Akaflieg München Mü-29: studie nestavaného kluzáku v roce 1985.
• Akaflieg München Mü 30 Schlacro  : jednomotorový akrobatický letoun.
• Závodní auto kluzáku Akaflieg München Mü-31, 15  metrů ve vývoji, s využitím vnějších panelů křídla Schleicher ASW 27 .

Reference

• (de) Webové stránky Akaflieg München

Externí odkaz

• (en) Historie Akafliegu do roku 1945