Bývalá síť tramvají Brest | |
Situace | Brest ( Finistère , Bretaň ) |
---|---|
Typ | Tramvaj |
Uvedení do provozu | 1898 |
Konec služby | 1944 |
Čáry | 3 |
Rozchod kolejí | Metrický |
Majitel | Elektrická tramvajová společnost Brest |
Stará tramvaj Brest je bývalý městský tramway síť původně skládá ze dvou linek, pak skládá ze tří řádků. Sloužil Brestu , hlavnímu městu Finistère , a jeho aglomeraci ( Saint-Marc , Lambézellec a Saint-Pierre-Quilbignon ; tyto tři obce jsou dnes okresy Brestu).
Uvedena do provozu v roce 1898, bude fungovat až do roku 1944, kdy bude zničena při bombardování města. Po válce byl v roce 1947 nahrazen sítí trolejbusů, které fungovaly až do roku 1970 a zpravidla jezdily po stejných trasách.
V roce 1865 se zrodily různé soukromé pokusy o vytvoření služby veřejné dopravy (místní automobily , kupé tažené koňmi, předkové našich taxíků). V roce 1882 jich bylo pětadvacet; koňský souhrn mezi rue de la Porte à Recouvrance a udělováním Saint-Marc , zřízený v letech 1873 až 1876 panem Galliou, poté v letech 1895 až 1898 panem Gabrielem Hérodotem.
Projekt elektrické tramvaje, který měl sloužit Brestu , hlavní aglomeraci departementu Finistère , uzřel světlo světa v roce 1895 . A to navzdory obavám souvisejícím s topografií města a jeho ulic „kde sklon místy přesahuje na některých místech kurzu 7 centimetrů metrem“ a jejich omezenost.
Tento projekt se uskutečňuje dne 16. března 1897vytvořením pana Gabriela Hérodote a Étienne Laval, majitele společnosti Eveux , společnosti Brest pro výrobu elektrických tramvají , u notáře Maitre Lavirotte v Lyonu . Následuje prohlášení sítě o veřejném prospěchu (úmluva ze dne 26. A28.dubna 1898 ratifikováno výnosem z 9. června 1898) a současné otevření sítě na 12. června 1898, uvádění do provozu ve fázích končících dne 21. dubna 1900 s otevřením třetího řádku.
Pan Hérodote, podnikatel z Brestu, provozoval souhrnnou dopravu taženou koňmi mezi Recouvrance a Saint-Marcem od roku 1895. Byl také ředitelem společnosti s ručením omezeným pro elektrické tramvaje ve Finistère , koncesionáře tramvajové trati z Brestu do Conquet , otevřen v roce 1903.
Síť metrického rozchodu se původně skládala ze dvou linek:
Rozšíření byla rychle deklarována jako veřejná služba:
Nakonec byl otevřen třetí řádek:
Sklad, dílny a elektrárenské závody se nacházely v Kérinou, v místě současného trhu; tento web bude po válce používán pro trolejbusy, které následovaly po tramvajích. Rámec depa nyní slouží jako úkryt pro trh a parkoviště pro dny, kdy trh není organizován a věž závodu na výrobu elektřiny stále existuje a jsou pravděpodobně vzácnými pozůstatky této sítě.
Chválen, když se otevřel, byla tramvaj, přezdívaná „žluté nebezpečí“, kritizována z důvodů, které o několik let dříve zpochybnily její vhodnost: úzkost a sklon ulic.
Po velké válce musela tramvaj čelit konkurenci automobilového průmyslu. Z ekonomických důvodů byly méně frekventované části sítě uzavřeny v roce 1930: provoz byl zastaven mezi stanicí a obchodním přístavem, jakož i mezi Place Anatole-France a Château. Probíhá výměna tramvají za trolejbusyČervenec 1941nákupem 14 Vetra CS60, ale druhá světová válka a bombardování města v roce 1944 zpozdily instalaci trolejbusů a poté zničily infrastrukturu tramvaje, která válku nepřežije. Síť trolejbusů je konečně uvedena do provozuČervenec 1947 a bude fungovat do Listopad 1970.
Flotilu tvořilo 30 2nápravových motorových vozidel s otevřenými plošinami a šikmým přístupem. Park byl dokončen v roce 1940 čtyřmi autokary zakoupenými ve Štrasburku .