Omnibus ( „pro všechny“, dative množný z latinského omnes „aby vše“) je, historicky, je koňský vůz poskytující veřejné linkové dopravy. Termín dal své deriváty: autobus a autobus .
Souhrn jezdí ve stanovených časech po pevných linkách, což ho odlišuje od taxíku , předchůdce taxíku, který, zejména najatý, jede do cíle požadovaného jeho zákazníky. Tramvaj , myšlenka, která byla dovezena z Ameriky, nebyl testován ve Francii až do roku 1853.
Později, s nástupem železnic, a posunem významu, vlak, který obsluhuje všechny stanice linky (na rozdíl od přímého vlaku ), se nazývá souhrn ; tento termín přijde naznačovat pomalý vlak (protože přestane všude), na rozdíl od půstu , semi-rychlé nebo expresní .
První pravidelnou veřejnou dopravu navrhl Blaise Pascal . Obíhaly v Paříži v letech 1662 až 1677. Tyto „ pětipodlažní vozy “ byly osmimístné vozy, které měly pravidelné linky a jízdní řády, a proto odjížděly, i když nebyly plné. Aby zajistil úspěch svého podniku, Pascal nezapomněl spojit s ním velká jména: vévoda z Roannes, guvernér Poitou; Pierre de Perrien , markýz de Crénan, velký francouzský pohárník; markýz de Souches, provost maršál hotelu. Nebyly však pro každého : patent na dopisy udělený králem a registrovaný pařížským parlamentem dne27. března 1662stanovil, že vojáci, stránky, lokaje a další livrejové, dokonce ani dělníci a stoupenci, nemohou do těchto vozů vstoupit . Tyto Pětipatrový trenéry zhroutil v důsledku zvyšování cen, a není pochyb o tom, vzhledem k zákazu parlamentu o obyčejných lidí, do nich vstupovat.
Kresba souhrnného textu.
Toulouseův první koňský souhrn (1863).
Souhrn v Paříži v roce 1900.
V XIX th století, soudní tlumočník předpisy z roku 1806, které rozlišuje veřejném parkovišti tranzitu zpráv sběrnice.
V roce 1827 se objevila reklamní píseň pro první Nantes omnibus.
Omnibus zlatý věk je XIX th století , kdy měst rozšířit, silnice zlepšuje a maloburžoazie, kteří by mohli zaplatit místa vyvíjí.
Nejprve musíme zmínit iniciativu Johna Greenwooda v roce 1824 v Manchesteru . John Greenwood, majitel grantové bariéry , zakládá1 st 01. 1824, pravidelná autoservis od této bariéry po rue du Marché; auta mohou přepravovat 8 nebo 9 osob. Existují pouze 3 rotace denně a cena je poměrně vysoká: tato služba je zaměřena na klientelu bohatých lidí, zejména obchodníků.
V roce 1825 zahájil Simon Kremser svou první souhrnnou dopravu mezi Braniborskou bránou v Berlíně a sousedním městem Charlottenburg . Jeho vozidla byla velká a zavěšená, ale zakrytá plachtami. Už se řídili plánem. Později otevřel další linky z ostatních bran kolem Berlína. Kremser již nazval svá vozidla „omnibus“. Dnes se tomuto typu vozidla v němčině říká „kremser“ a používá se pro výlety. První berlínskou linku ve městě otevřel v roce 1840 Izrael Moses Henoch se třemi konvenčními omnibusy, ale bez jízdního řádu. Protože dva iniciátoři veřejné dopravy v německém hlavním městě byli Židé, byla jejich paměť nacisty potlačena .
Ve Francii se omnibusy zrodily v Nantes na počátku XIX . Století , kdy si Étienne Bureau , vnuk majitele lodi , představil vozidlo pro přepravu svých zaměstnanců mezi kancelářemi společnosti, která se nachází v centru, rue Jean - Jacques-Rousseau a sklady Salorges, kde se nacházejí celní služby.
V roce 1826 , Stanislas Baudry , další Nantes podnikatel, nastavit stejnou službu zprostředkovat svým klientům od centra města k rue de Richebourg , kde jsou veřejné lázně se vytvořil jako příloha do mlýna. Služba je zpočátku zdarma, ale uvědomuje si, že lidé tento dopravní prostředek využívají pro své osobní cesty. Poté zavedl placený přístup a vytvořil konkrétní městskou dopravní společnost s názvem „La Dame Blanche“, inspirovanou úspěchem opéra-comique de Boëldieu vytvořeného před několika měsíci. Založil tak první francouzskou souhrnnou službu současné doby.
V roce 1840 zaútočily na monopol vytvořený nástupkyní Stanislasa Baudryho , Edme Fouquet , tři nové společnosti : „Les Nantaises“, „Les Favorites“ a „Les Bretonnes“.
V roce 1852 dorazila čtvrtá společnost: „Les Hirondelles“. V ulicích koluje celkem třicet omnibusů, které jsou přetížené.
Omnibusy se poté objevily v největších městech Francie: v Paříži (1828), v Le Havre (1832), v Lyonu (1837), Marseille (kolem 1840), Bordeaux (1854), Toulouse (1863) ...
Když se Stanislas Baudry rozhodl vytvořit stejnou službu v Paříži , založil novou společnost, které dal jméno Entreprise générale des omnibus (EGO); je spojován s dalšími podnikateli (Boitard a Saint-Céran). The30. ledna 1828Ego získává z prefekta policie , Louis-Marie de Belleyme , povolení provozovat společnost „vozů určených k přepravě při nízkých nákladech na obyvatele určitých místech města na jiných místech také fixní av těchto trasách stanovených město “s ne více než stovkou aut.
EGO omnibusy, tažené třemi koňmi, mají 14 míst rozdělených do tří tříd. Po fázi úspěchu utrpěl EGO v zimě roku 1830 krizi a byl zbankrotován a Stanislas Baudry spáchal sebevraždu.
Uspořádání souhrnných linek v Paříži v roce 1828.
„Omnibus“ skutečně pochází z latinského omnibusu („pro všechny“), ale bylo by to nepřímo, prostřednictvím jakési komerční reklamy, kterou používal obchod Nantes v době vytvoření linky Stanislas . Baudry .
Podle webových stránek Musée des Transports Urbains de Chelles , které přepisují starodávnou tradici:
"Vozidlo je zaparkováno před obchodem kloboučníka jménem Omnes , jehož značka zněla Omnes Omnibus , což by v latině znamenalo:" Všichni za všechny ", ale kterou bylo třeba chápat jako slovní hříčku: Omnes pro všechny . "
Takto si uživatelé linky zvyknou říkat: „Beru (nebo se chystám) ... souhrn!“ ".
Toto označení poté formalizuje Stanislas Baudry, když jej používá k pojmenování své společnosti. Poté, co dorazí do Paříže, toto slovo obejde svět a bude skloňováno různými způsoby jazyky: autobus , autobus atd.
Jiná verzePokud je nesporné, že použití slova „Omnibus“ na dopravní prostředek pochází od společnosti Stanislas Baudry, původ „Omnes Omnibus“ není potvrzen dobovými dokumenty, zejména proto, že nemáme žádné důkazy přítomnosti obchodu „Omnès“ na trati. Městský archiv v Nantes však obsahuje „fond Stanislas Baudry“, který do města předal kolem roku 1900 E. Dagault, syn účetního S. Baudryho. Podle E. Dagault ( Bulletin of the Archaeological Society of Nantes , 1892, str. 115-116), jméno omnibuses by byly navrženy jeho otcem přímo z latiny:
„Stříbrný úspěch, první a populární úspěch, podmanil si slavné jméno omnibus , o jehož původu se často hovoří. Tady to je, protože to máme z úst M. Dagault. ... Jednoho dne MM. de Saint-Aignan, de Saint-Céran, de Novion, byli přítomni v kanceláři, jedna z nich uvedla, že název White Ladies neznamená nic pro označení automobilů určených pro muže, ženy, děti. V tuto chvíli se M. Dagault, který psal, napůl otočil: „No,“ řekl, „jsou to souhrnná auta . Tato přezdívka se považuje za perfektní a okamžitě se používá u nových automobilů. ... Tento původ dal vzniknout více než jedné fantazijní verzi; ale M. Dagault nepřestal protestovat a na toto téma obdržel od M. de Saint-Aignana dopis, který jeho syn stále vlastní a který, připomínající scénu, o které jsme právě mluvili, mu připisuje otcovství tohoto původní název ... Na původním nápisem čteme:
Úřad pro
WHITE LADIES
CARS Dites OMNIBUS »
Autor článku tvrdí, že značku viděl u Dagaultova syna. Poté cituje článek v novinách Petit Breton z2. prosince 1826, jedno z nejstarších atestů slova omnibus v tomto smyslu:
"Co jsou to omnibusy?" - Chceš vědět? - Transportujte se mnou do lázní Richebourg v Nantes. ... “ Potom je popsána cesta z Richebourgu do Salorges, pak závěr: „ ... společníci půl hodiny, rozloučili jsme se bez lítosti, na naše místa nastoupí nová náhrada, s výjimkou nešťastných kurýrů, plavců a podnikatelé, vynálezce a akcionáři budou děkovat za pokrok průmyslu v Nantes, který tentokrát věděl, jak vytvořit. "
Navzdory neúspěchu Stanislase Baudryho bylo ve 30. a 40. letech 20. století založeno několik souhrnných společností, spolu s znovu aktivovaným EGO.
Stará pohlednice z řady E omnibus na Boulevard Saint-Martin . Souhrnná linka E na Boulevard Saint-Martin .
Rue Saint-Lazare na začátku XX tého století už snášel těžký provoz dopravních prostředků společné: mnoho autobusových a tramvajových stlačený vzduch CGO .
Gare de Paris-Saint-Lazare v prvních letech XX th století , s mnoha autobusové OGS parkoviště.
V roce 1853 se nosnost omnibusů zvýšila vytvořením dvoupatrových vozů .
V roce 1855 vznikla Compagnie générale des omnibus sloučením několika pařížských dopravních společností, včetně EGO; CGO má výhradní koncesi na území Paříže. V roce 1856 provozovala 25 pravidelných linek, z nichž každá nesla písmeno abecedy.
V roce 1860 měla 503 omnibusů a kavalérii 6 700 koní. Některá auta budou používána padesát let, mezi lety 1855 a 1905.
Mnoho dalších měst má souhrnné sítě, například:
Řádky v roce 1873: Lalande, Aucamville, Lardenne Saint-Simon Croix-Daurade, Loubers, Blagnac (přes ústa) Cugnaux Lafourguette Montaudran (přes Pont des Demoiselles) Plaisance (přes Vitarelles)
V roce 1877 budou přidány další řádky: St Martin du Touch / Braqueville / Saint-Agne, Castanet / Pibrac / Notre dame d'Alet
„ Journal of Toulouse and the Languedoc-Pyrenees - 1820 - 1886 “ , na webových stránkách knihovny v Toulouse .
Tyto souhrnné sítě byly často následně nahrazeny koňskými, poté parními nebo elektrickými tramvajemi , které měly větší přepravní kapacitu a větší komfort, ale které vyžadovaly nekonečně více investic. Těžké (alespoň: instalace kolejí v ulicích, navíc obecně: nákup lokomotiv nebo motorových vozů atd.)
Na konci XIX th století, Omnibus vozy jsou často odvozena od pařížského modelu, Decker a nerovné koly nebo typu „ U Ripert ,“ navrhl Marseille Ripert coachbuilder v časném 1880s, praktičtější a lehčí než pařížských omnibusů , transponující na silnici malou tramvaj s extrémními platformami, které v té době existovaly.
: zdroj použitý pro psaní tohoto článku
jiný
Parní souhrn De Dion-Bouton ...
... v soutěži v těžké váze v roce 1899.
Omnibus De Dion-Bouton ještě v roce 1899, vedený osobně Georgesem Boutonem.