Arabština (parník z roku 1921)

arabština
Ilustrační obrázek článku Arabština (liniové z roku 1921)
Ostatní jména Berlín (1909 - 1920)
Arabština (1920 - 1931)
Typ Transatlantická podšívka
Dějiny
Loděnice AG Weser , Brémy
Zahájení 7. listopadu 1908
Uvedení do provozu 1 st May je 1909
Postavení Zbořen v roce 1931
Technická charakteristika
Délka 179,8 m
Mistr 21,2 m
Tonáž 16 786 GRT
Pohon Čtyřnásobné expanzní stroje, dvě vrtule
Napájení 16 000 ihp
Rychlost 17 uzlů
Obchodní funkce
Most 3
Cestující 3212 (1909)
1700 (1924)
1319 (1930)
Kariéra
Majitel lodi Norddeutscher Lloyd (1909 - 1919)
White Star Line (1920 - 1931)
Vlajka Německá říše (1909-1919) Velká Británie (1920-1931)

Arabština je britský transatlantický parník na White Star Line , který původně sloužil k německé společnosti Norddeutscher Lloyd jako Berlín . Do provozu v roce 1909 byla během prvních pěti let přidělena na linku z Neapole a Janova do New Yorku k přepravě italských přistěhovalců. Když vypukla první světová válka, byl rekvírován a pověřen kladením min. Rychle mu došlo uhlí a během většiny konfliktu byl internován v Norsku .

Spojenci jej chytili v roce 1919, krátce jej použili k repatriaci vojsk, než ho koupila Bílá hvězda v roce 1920. Přejmenován na arabštinu po jménu liniové lodi ztracené během konfliktu , v roce 1921 byla znovu použita na středomořské linii, poté byla převedena mezi Hamburkem , Kanadou a New Yorkem v roce 1924. Od roku 1926 již nebyla potřeba , loď byla na chvíli pronajata linkou Rudé hvězdy s odletem z Antverp .

Obnoven bílou hvězdou v roce 1930, byl použit pouze krátce před vyřazením ze služby, poté zničen v roce 1931 jako míra ekonomiky během Velké hospodářské krize .

Dějiny

Počáteční kariéra pod německou vlajkou

Berlín, který byl postaven v loděnicích AG Weser v Brémách , byl zahájen dne7. listopadu 1908jménem německé společnosti Norddeutscher Lloyd . The1 st 05. 1909„Provádí inaugurační přechod mezi Brémami, Southamptonem , Cherbourgem a New Yorkem a po svém návratu obsluhuje přístavy Neapol a Janov . Dokončil tak pět let služby na této středomořské lince, kam přepravoval mnoho imigrantů, kteří byli jeho hlavními zákazníky. The14. května 1914, udělal poslední přechod na této trase, poté byl krátce přeložen na linku z Brém do New Yorku. Po konečné rotaci je odstraněn18. července, pro službu v první světové válce .

Po přestavbě na pomocný křižník je Berlín připraven k provozu18. září 1914s 2 000 minami na palubě je odpovědná za likvidaci mezi severem Irska a Skotskem u ostrova Tory . Jeden z jejích dolů potopí britskou bitevní loď HMS Audacious the27. října 1914, než se mohl účastnit bojů.

Současně končí vojenská kariéra Berlína pod německou vlajkou. I když vzhledem k návratu do Brém po svém poslání, vyběhl z uhlí a musel zajet do Trondheimu , Norsku , na17. listopadu. Byl tam internován pět let, daleko od bojů. The13. prosince 1919, vložka byla postoupena spojencům jako válečné poškození, jako většina ostatních německých obchodních lodí; Okamžitě zabaveno a přetaveno, aby sloužilo jako transport vojsk, bylo během následujícího roku objednáno P&O k přepravě vojáků do Bombaje . vListopadu 1920, nyní k ničemu, ukončí vojenskou službu.

Slouží linii bílé hvězdy

Berlin , nyní k dispozici, byl okamžitě koupil White Star Line, který právě provedla navýšení kapitálu. Loď byla přetavena v Portsmouthu, aby mohla znovu zajistit osobní dopravu, a byla přejmenována na arabštinu . Je třetí lodí společnosti, která nese toto jméno, ta předchozí byla torpédována během první světové války . The7. září 1921, je připravena na svůj první výlet pod svou novou vlajkou mezi Southamptonem a New Yorkem přes Cherbourg . Po této rotaci je převeden na středomořskou cestu, kterou obsadil ve svých počátcích, aby nahradil Canopic .

Již v roce 1922 vykazovala známky předčasného opotřebení, včetně úniků z kotlů a přerušení systému přenosu kormidla. Na této lince však pokračoval až doŘíjen 1923. K tomuto datu se společnost rozhodla vystoupit ze Středomoří na základě migračních zákonů omezujících vstup do Spojených států a konkurence italských společností, které dělají vše pro přilákání místních cestujících. Během zimy je proto liniová společnost přepracována, aby přepravila nižší počet cestujících za lepších podmínek.

Vrací se zpět 16. srpna 1924mezi Hamburkem , Southamptonem, Cherbourgem, Halifaxem a New Yorkem, který opět nahradil Canopic . Tento přechod byl poznamenán velkou bouří, která zasáhla loď 26. dne: silné vlny zničily okna knihovny a při rozbití nábytku přenášely po místnosti asi sto lidí. Náklad je také poháněn na jednu stranu lodi, zatímco druhá, zbavená současné a bezdrátové telegrafie, se nemůže sama signalizovat. 60 mechaniků a řidičů pracujících na dolních palubách bylo také odhodeno do středu běžících strojů a bylo vážně zraněno. Zraněného ošetřil lodní chirurg a šest lékařů mezi cestujícími a loď dorazila do New Yorku se seznamem 10 stupňů.

Po tomto hektickém přechodu zažila loď na své linii klidnější období, s výjimkou příjezdu do Hamburku v Listopadu 1925, kde objevíme jeden z jeho bunkrů v ohni. Vychází pouze s mírným poškozením. vŘíjen 1926Německé společnosti, které se nyní etablovaly na lince, se Bílá hvězda rozhodla stáhnout arabštinu . Vzhledem k tomu, že vložka již pro ni nebyla užitečná, nechala si ji pronajmout u Rudé hvězdy na trati z Antverp do New Yorku. Tato změna prozatímního začátku je součástí dlouhodobějšího období odDubna 1927, když je loď překreslena v barvách Rudé hvězdy .

The 27. prosince 1929, loď v této souvislosti propluje mezi Antverpami a New Yorkem: 11. lednase vrátil do Cobhu a Liverpoolu v barvách Bílé hvězdy . To ho ovlivňuje od15. března na trati z Liverpoolu do New Yorku, ale naposledy odjel 16. července 1930, před vyřazením z provozu. Vzhledem k hospodářské krizi, která společnosti způsobila značné ztráty, se tato rozhodla v roce 1931 oddělit od několika lodí. Arabština se tak v prosinci prodává demoličům v Janově za 17 000 liber šterlinků.

Vlastnosti

Když byla uvedena do provozu v roce 1909, byla arabská loď střední velikosti s hrubou prostorností 16 786, 179,8 metrů dlouhá a 21,2 široká. Poháněno dvěma vrtulemi poháněnými čtyřnásobnými expanzními stroji s výkonem 16 000 ihp, může dosáhnout průměrné rychlosti 17 uzlů , dostatečně pomalé, ale dostatečné pro přepravu imigrantů, která je jeho hlavním cílem. Má klasickou siluetu se dvěma krby orámovanými dvěma stožáry bez plachet.

Původně navržený k hromadnému přepravování migrantů, jeho počáteční kapacita byla 266 první třídy, 246 sekund a 2700 třetích, pro celkem 3212 cestujících. Od roku 1922 byla loď modernizována a nyní přepravovala 500 „kabinové třídy“ a 1 200 cestujících třetí třídy. A konečně, v roce 1930, byla jeho kapacita opět snížena na 177 míst v kabinové třídě, 319 v nové turistické třídě a 823 na třetím.

Poznámky a odkazy

  1. Duncan Haws 1990 , s.  88
  2. Richard de Kerbrech 2009 , s.  186
  3. Richard de Kerbrech 2009 , s.  186-187
  4. Richard de Kerbrech 2009 , str.  187
  5. Roy Anderson 1964 , str.  137
  6. Roy Anderson 1964 , str.  125
  7. Roy Anderson 1964 , str.  139
  8. John Eaton a Charles Haas 1989 , str.  198-199
  9. John Eaton a Charles Haas 1989 , str.  212
  10. Richard de Kerbrech 2009 , s.  188
  11. Duncan Haws 1990 , str.  89

Dodatky

Bibliografie

Související články

externí odkazy