Arado Ar 96

Osádka
Arado Ar 96B-1
Arado Ar 96B-1 (Avia C.2B) z Technického muzea v Berlíně.

Stavitel	Arado Flugzeugwerke GmbH
Role	Pokročilý trénink
První let	1938
Uvedení do provozu	1940
Datum výběru	1945
Počet postaven	3 300
2
Motorizace
Motor	Argus As 410A-1 (in)
Číslo	1
Typ	12 válců ve V
Napájení jednotky	465 k
Rozměry

Rozpětí	11,00 m
Délka	9,13 m
Výška	2,60 m
Plocha křídla	17,10 m 2
Masy
Prázdný	1295 kg
Maximum	1695 kg
Výkon
Maximální rychlost	330 km / h
Strop	7 100 m
Rozsah činnosti	990 km
Vyzbrojení
Vnitřní	2 kulomet MG 17 o rozměru 7,92 mm

Arado Ar 96 je německý WWII pokročilé cvičné letouny . Tento elegantní jednoplošník byl jedním z hlavních výcvikových letadel Luftwaffe .

Modernizovat školy Luftwaffe

Vývoj tohoto letadla začal v roce 1936, kdy Arado bylo oznámeno společností RLM o trhu s 1,294 miliony marek pro tři prototypy a statickou testovací buňku. V reakci na tento pokročilý cvičný letecký program navrhl Walter Blume celokovový konzolový jednoplošník s velmi čistým designem a na svou dobu velmi pokročilým designem. Vyznačoval se monokokovým trupem vejcovité části s dvoumístným tandemovým kokpitem chráněným velkým proskleným baldachýnem. Hlavní podvozek se zasunul do strany do střední části křídla. Zpočátku bylo zavěšení provedeno směrem ven, takže trať byla prakticky stejně úzká jako trať Messerschmitt Bf 109 , ale bylo rychle považováno za nutné zvolit širší stopu pro piloty, kteří byli stále špatně ořezáni. Nohy vlaku se proto otočily, aby se zvedly dovnitř.

Rychle vyšlo najevo, že toto letadlo bylo vynikajícím přechodným nástrojem mezi časnými dvojplošníky Ar 66 , Fw 44 nebo Go 145d a nejmodernějšími jednoplošníky. Sériová výroba byla proto zahájena v roce 1939 v továrně Arado v Brandenburgu , ale také v AGO v Oscherslebenu (Bode) .

Čtyři prototypy

První prototyp, Ar 96V-1 [D-IRUU, W.Nr 2067], byl zahájen v roce 1938 s 8válcovým motorem Argus As.10C o výkonu 240 koní a zasouvacím podvozkem. Za ním následovaly další dva prototypy, Ar 96V-2 [D-IFHD, W.Nr 2068] a Ar 96V-3 [D-IGME, W.Nr 2069] a předsérie 6 Ar 96A-0 [W 2879/2884], z nichž první tři byly dodány Luftwaffe dne1 st April 1939.

Mezitím čtvrtý prototyp, Ar 96V-4 [D-IZIE, W.Nr 2070], začal testovat s podvozkem širšího pásu stoupajícím dovnitř a přepracovaným vrchlíkem. V-1, V-2 a V-3 byly upraveny podle této normy a staly se Ar 96V-7, V-5 a V-6. Ten jako první nosil barvy Luftwaffe [GJ + AL].

Anekdota

Hitler přinesl Arado 96 dále 28.dubna 1945v obleženém Berlíně evakuovat maršála Greima , nově povýšeného na hlavu Luftwaffe, a Hannah Reisch .

Navzdory všem očekáváním se pilotovi podařilo přistát na improvizované dráze poblíž Braniborské brány. Bylo to poslední letadlo, které přistálo a vzlétlo, než město padlo v předvečer Hitlerovy sebevraždy.

Dvě verze pro 4 továrny

92 Ar 96A-1 opustil továrny Arado a AGO pouze doKvěten 1940. Na začátku roku 1940 Arado provedlo zkoušky dvou letadel upravených tak, aby dostaly obrácený 12válcový motor Argus As 410 (en) A-1 o výkonu 465 hp poháněný kovovou vrtulí s dvěma lamelami a automatickým řízením sklonu. Trup těchto Ar 96B-0 byl také prodloužen, aby přijímal více paliva. Tato nová verze rychle nahradila předchozí na montážních linkách, první Ar-96B opustil továrnuČervenec 1940.

Pokud bylo vyrobeno 3 300 Ar 96, vyšlo z německých továren pouze 516. V létě 1940 byla ve skutečnosti zřízena montážní linka v Praze v Avii . Výroba dvoumotorového Ju 88 byla prioritou, poslední Ar 96 vyráběný společností AGO byla dokončena v roceDuben 1941a následující červen zastavil brandenburský závod svoji montážní linku. vLeden 1944s výrobou, která byla dokončena až v únoru /, byl spojen i další český výrobce, Letov.Března 1945, průmyslová směrnice RLM z15. března 1945nařizující zastavení výroby všech cvičných letadel s výjimkou Bücker Bü 181 .

Výroba tohoto letadla měla být v Československu obnovena po skončení války pod označením Avia C.2B , 227 opouštělo továrny Avia a 182 z Letova do roku 1949.

Ekonomickou verzi označenou Ar 396 měla ve Francii postavit společnost SIPA . Vyrobeno ze dřeva a plátna, poháněno motorem Argus As 411 o výkonu 580 koní. Před osvobozením Francie se k Luftwaffe nepřipojila žádná kopie , ale SIPA po válce pro francouzské letectvo pokračovala ve výrobě pod názvy SIPA 11 , poté SIPA 12 (celokovová verze). Bude postaveno 78 jednotek.

Všechny modely

Ar 96V : 4 prototypy.
Ar 96A-0 : 6 předprodukčních zařízení.
Předprodukční letadlo Ar 96A-1 : 92. (23 Arado, 69 AGO)
Ar 96B-0 : 2 vývojová zařízení.
Ar 96B-1 : Neozbrojený model pro zdokonalování a výcvik v letu podle přístrojů, je to nejrozšířenější model, 1381 jej postavili Arado (144), AGO (223), Avia (997) a Letov (17) meziČervenec 1940 a Duben 1944.
Ar 96B-2 : vyzbrojen 7,92 mm MG 17 pro lovecký výcvik, nestandardní.
Ar 96B-3 : Vyzbrojen 7,92 mm MG 17 nebo kulometem pro výcvik stíhacích pilotů. 210 kopií vyrobených společností Avia v letech 1941 až 1943.
Ar 96B-5 : Vybaven MG 15 otočným vzadu pro výcvik kulometčíků. Prototyp, Ar 96V-9 [D-IXWZ]
Ar 96B-6 : Evolution of B-2 objevil vČervenec 1943, Avia produkuje 100 kopií do Leden 1944.
Ar 96B-7 : Vybaven odpalovacími zařízeními pro ponorové bombardování a výcvikem taktické podpory. Žádné pevné zapnutí. 1 051 B-7 / B-8 vyrobených společnostmi Avia (518) a Letov.
Ar 96B-8 : Nejnovější model vyzbrojený kulometem a vyráběný pouze Letovem zČerven 1944. Údaje o výrobě splývají s údaji B-7, ale nemohou přesáhnout 150 jednotek.
Ar 96C : Argus Jako motor 410C s výkonem 480 hp a malým zasklením v podlaze kabiny pro výcvik bombardování. Pouze před sérií.
Avia C.2 : Vyráběno po skončení druhé světové války v Československu .
Ar 396 , SIPA 11 , SIPA 12 : Vyráběno po skončení druhé světové války ve Francii .

Uživatelé

Německo : Ar 96B byl hlavním vybavením 13 Jagdschulegeschwadernů (JG 101 až 110 a 114 až 116), ale nacházel se ve všech leteckých školách a některých pomocných eskadrách.
Bulharsko : 4 letadla dodaná Aradem v roce 1940.V letech 1941/42bylo RLM prodáno 20 dalších jednotek.
Francie : Francouzské letectvo mělo po válce použít několik kopií.
Maďarsko : 41 výtisků dodalo Arado do Maďarska v letech 1939/40, 59 dalších v letech 1941/42 RLM.
Slovensko : 3 letadla prodaná Luftwaffe během války.

V muzeích

Avia C.2 je vystavena v Muzeu für historische Wehrtechnik (de) v Röthenbach an der Pegnitz , překreslena, aby reprezentovala Ar 96B-1 (W.Nr 4210) registrovanou [PD + EJ].
Technickmuseum v Berlíně prezentuje [U + CF], letadlo, které přistálo v Švédsku v roce 1944. Poté, co letěl v této zemi až do roku 1954, ztratila své křídlo. To bylo obnoveno v letech 2003 až 2006 pomocí křídla C2 a prvků nalezených v Maďarsku .
Arado Ar 96 B-1 Flyhistorisk Museum (v) ze Sola , Norsko patřil I./JG 5 a musel přistát na moři off Bømlo na selhání motoru13. března 1943. Poté, co strávil mnoho let v hloubce 37 metrů , byl vyloven.

Podívejte se také

Srovnatelné letadlo

Pořadí označení

Ju 89 - Ju 90 - Ar 95 - Ar 95 - Fi 97 - Fi 98 - Fi 99

Související články

Seznam vojenských letadel z meziválečného období
Seznam vojenských letadel druhé světové války
Seznam vojenských letadel druhé světové války v Německu (fr)
Seznam vojenských letadel Německa (en)

Poznámky a odkazy

Ian Kershaw ( přeložil Pierre-Emmanuel Dauzat z angličtiny), Hitler , Paříž, Flammarion , kol. "Skvělé biografie",2008, 1200 s. ( ISBN 978-2-08-121196-4 a 978-2-081-25042-0 , OCLC 470902942 , upozornění BnF n o FRBNF41337758 ) , s. 1105-1106
Wood & Gunston, 1977

Bibliografie

(en) William Green ( obr. Dennis Punnett), válečná letadla Třetí říše , Londýn, Macdonald & Co a Jane's Publishers Ltd.,1970, 672 s. ( ISBN 978-0-356-02382-3 , OCLC 127356 ).
(en) Jörg Armin Kranzhoff , ARADO AR 96 Varianten: Geschichte des legendären Schulflugzeuges , Stengelheim, UNITEC-Medienvertrieb, kol. "Flugzeug-profil" ( n o 43)2005( OCLC 162301638 ).
(en) David Mondey , Stručný průvodce osovými letadly druhé světové války , Londýn, kancléř,1997, 256 s. ( ISBN 978-1-85152-966-7 , EAN 978-1-851-52966-7 , OCLC 473069277 ).
(en) J Richard Smith a Antony L Kay ( obr. EJ Creek), německá letadla druhé světové války , Londýn, Putnam,19. října 1972, 6 th ed. , 745 s. ( ISBN 978-0-370-00024-4 a 978-0-851-77836-5 , OCLC 584224 ).
Kudlička, Bohumír. "An Arado jinými jmény". Air Enthusiast , No. 111, May / June 2004. Stamford, UK: Key Publishing. p. 45–49 .
(en) William Green , Aircraft of the Third Reich , sv. 1: Arado na Focke-Wulf , Londýn, Aerospace Publ, kol. "Masterbooks Aerospace",2010, 1 st ed. ( ISBN 978-1-900732-06-2 , OCLC 767766834 ).
(en) Tony Wood a Bill Gunston, Hitlerova Luftwaffe: obrazová historie a technická encyklopedie Hitlerovy letecké síly ve druhé světové válce , Londýn, Salamander Books Ltd.,1977, 247 s. ( ISBN 978-0-86101-005-9 a 978-0-517-22477-9 )Francouzský překlad: Histoire de la Luftwaffe , Paříž / Bruxelles, Elsevier Séquoia, 1978, 248s. ( ISBN 2-8003-0251-8 )
Enzo Angelucci a Paolo Matricardi , Multiguide aviation - Letadla: 3 / WWII - Francie, Německo, Anglie atd. , Elsevier Sequoia,1978, 320 s. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , str. 180.