BATFK26

BATFK26
Ilustrační obrázek položky BATFK26
Role Komerční
Stavitel British Aerial Transport Co. Ltd.
Osádka 1
První let Dubna 1919
Uvedení do provozu 1919
Vybrání 1922
První zákazník Instone Airline
Výroba 4
Rozměry
Délka 12,61  m
Rozpětí 14,03  m
Hmotnost a nosnost
Max. prázdný 1,38  t
Max. vzlétnout 2,05  t
Cestující 4
Motorizace
Motory 1 Rolls-Royce Eagle VII o výkonu 300 koní
Výkon
Maximální cestovní rychlost 165  km / h
Maximální rychlost 196  km / h
Autonomie 420  km
Strop 2400  m
Rychlost lezení 5,1  m / s

BATFK26 je transportní letoun s jedním motorem z období meziválečného . Bylo to první letadlo navržené speciálně pro komerční provoz.

Původ a vývoj

S oznámeným koncem první světové války se výrobci letadel snažili představit si, jaká může být budoucnost letectví v době míru. První zkoušky osobní nebo poštovní přepravy byly provedeny s vojenskými letadly, která byla vybavena celkem a neposkytovala cestujícím vysoký komfort. Frederick Koolhoven si uvědomil, že takové praktiky neumožní konkurovat vlaku, a proto se rozhodl navrhnout letoun speciálně určený pro přepravu cestujících. Příměří byla podepsána dne 11. listopadu 1918 a druhý den Koolhoven začal pracovat na FK26.

Počet cestujících, kteří by pravděpodobně mohli absolvovat leteckou dopravu, se zdál relativně omezený, kapacita letadla byla omezena na 4 sedadla, ale ta byla pohodlná, instalovaná v uzavřené kabině umístěné na úrovni meziplošníku, tedy docela blízko. centrum gravitace. Dvojplošník se stejnými křídly, který měl v horní rovině pouze křidélka, měl proto FK26 relativně hluboký trup s rovnými stranami, přičemž pilot byl instalován v otevřené poloze za kabinou pro cestující.

První komerční zkoušky

Prototyp (K-102, c / n 29, poté G-EAAI) uskutečnil svůj první let na londýnském letišti Hendon v dubnu 1919, pilotovaný majorem Draperem, zkušebním pilotem British Aerial Transport Co.Ltd. . 30. září 1919 byla tímto zařízením uvedena do provozu pravidelná linka spojující Londýn s Birminghamem . Letoun se choval dobře, tři další kopie byly spuštěny navzdory absenci jakéhokoli pořadí.

Druhý FK26 (G-EAHN, c / n 30) byl představen dne 1 st August 1919na ELTA, prvním nizozemském leteckém představení, majorem Draperem, doprovázeným Frederickem Koolhovenem. Tato prezentace měla vést k založení letecké společnosti Cobor, společnosti sdružující nizozemského leteckého důstojníka L. Coblijna a Fredericka Koolhovena . 7. října 1919 provedl Cyril Turner první obchodní spojení Londýn - Amsterdam (ve skutečnosti Hounslow - Soesterberg ), přičemž náklad byl pouze nákladní. Vrátil se do Londýna 10. se 4 cestujícími. Major Draper ve stejný den znovu odletěl do Paříže se 4 cestujícími. Po 2  hodinách a  20 minutách letu přistál v Le Bourget . Nová obchodní linka Hounslow - Soesterberg byla provozována společností Draper 14. října a 18. září 1919 byla zahájena týdenní doprava, ale britské ministerstvo letectví rychle informovalo potenciální cestující, že FK26 má velmi nepravidelné jízdní řády. Existovala také skutečnost, že dveře kabiny byly velmi úzké, Koolhoven se obával, že by širší dveře mohly oslabit strukturu trupu. Na konci října bylo spojení pozastaveno kvůli povětrnostním podmínkám, nikdy se neobnovilo.

Konec FK 26

Třetí letadlo (G-EANI, c / n 31) bylo představeno v červenci 1920 na Olympia Airshow v Londýně pod označením BAT Commercial Mk.1 . Dvojplošník, který vykazoval dobrý výkon, však nebyl předmětem žádné objednávky, první letecké společnosti upřednostňovaly použití přestavěných vojenských letadel, dostupných ve velkém počtu za velmi nízkou cenu. Pouze jeden FK26 našel kupce, (G-EAPK, c / n 32). Prodáno v roce 1920 společnosti Instone Airline  (en) , bylo přiděleno do pravidelné dopravy v Croydonu v Paříži až do července 1922.

V roce 1937 objevil prototyp (G-EAAI) Frederick Koolhoven u prodejce použitého leteckého vybavení. Letoun, který byl zakoupen a zrekonstruován v Nizozemsku , byl vystaven na nizozemském leteckém představení v roce 1937 a následující rok byl převezen do Nizozemského leteckého muzea ve Schipholu . V roce 1940 se německý okupant rozhodl přenést tucet zařízení z muzea do továrny Fokker. FK26 byla naložena dalšími zařízeními na čluny a nakonec přešla přes palubu nizozemskými odbojáři, kteří se chtěli vyhnout zajetí těchto letadel Němci. Tento prototyp stále leží na dně poldru .

Poznámky a odkazy

  1. letu n o  564

Zdroje