BB 16000

BB 16000 je řada elektrických lokomotiv z SNCF .

Popis

Tato řada 62 strojů byla objednána v roce 1958 za účelem vybavení severovýchodní sítě vysokorychlostními lokomotivami schopnými pracovat rychlostí 160  km / h pod jednofázovým trolejovým vedením 25 kV-50 Hz. Jsou součástí velké rodiny lokomotiv přezdívaných BB Jacquemin , jehož modely BB 9200 byly první verzí vyráběnou pro provoz stejnosměrného proudu 1,5 kV a byly vyvinuty na základě výsledků testů rychlosti provedených na prototypech řady BB 9001-9002 a BB 9003-9004 .

Během vývoje BB 16000 byly provedeny zkušební jízdy  rychlostí 240 km / h , aby se zkontrolovalo chování jednonohých sběračů typu AM 11.

Design

Výkonové elektrické zařízení je přímo odvozeno z prvních strojů využívajících koncepty Jacquemin,  autotransformátor BB 12000 : 25 kV / 15 kV s lineárním stmívačem integrovaným do sekundárního vinutí, pomocný transformátor a trakční transformátor, zapalovací usměrňovače (následně nahrazené křemíkovými diodami) vyhlazovací cívky, bočníkové odpory na cívkách 4 trakčních motorů, třífázový měnič Arno pro poskytování služeb. Zajímavé vylepšení se týká ovládání vačkového hřídele absolventa: klikovým „šunkovým řezačem“ na 12000, elektrickým servomotorem typu JH ( Jeumont-Heidmann ) na 16000, s impulzním ovládáním na „prstenci“. Rychlostní stupeň se nastavuje aktivací prstence (20 zářezů + mezistěny nebo tlačítko rychlého postupu), dokud není dosaženo maximálního napětí (1050 V), aniž by došlo k překročení maximálních přípustných hodnot proudu v motorech, poté příkaz. (4 zářezy) umožňuje měnit magnetické pole za účelem přizpůsobení silově-rychlostní charakteristiky motorů podle okolností.

Na úrovni podvozku mají BB 16000 dvě podskupiny. BB 16001 až 51 byly dodávány s tělem podobným prvním 21 BB 9200 s krátkými žaluziemi (žaluzie se mírně mění od BB 9222), od BB 16052 jsou žaluzie prodlouženy, i když tyto nové žaluzie jsou definitivní, starý půlměsíc okna mají dočasný miofilter podobný filtru BB 20005 před změnou jeho žaluzie kolem roku 1964, a to ve stejném typu jako u BB 30001 a 2 . Mezi těmito dvěma dílčími sériemi stále existují malé rozdíly, pokud jde o hmotnost a elektrické vybavení. Prvních 34 BB 16000 mělo prozatímní podporu pro jednonohé sběrače AM 11, podobně jako u sběračů BB 9400 , až na to, že izolátory se u jednofázového stroje liší. Od BB 16035 byla instalována nová zesílená podpora, stejně jako u BB 16500 .

Model BB 16012 měl další ventilační žaluzie, které byly dočasně instalovány k testování nových bloků usměrňovače křemíkové diody, a poté byly ponechány.

BB 16050 byl jediný reverzibilní BB 16000 Corail, který nikdy nevyužíval livrej Corail. To bylo vybaveno svými reverzibilními boxy pomocí kabelů, zatímco to bylo ještě v zelené livreji typu generální opravy (v polovině 1970), se zesílenými příčníky.

15 jednotek bylo transformováno do typu BB 16100, aby táhly autobusy V2N v reverzibilitě.

Prováděné služby

BB 16000 zajistily během své velmi dlouhé kariéry trakci většiny rychlých a rychlých vlaků ze severu, východu a severozápadu. S postupující elektrifikací vedení střídavého proudu 25 kV-50 Hz rychle nahradily parní lokomotivy v těchto službách, od prestižních TEE až po servisní soupravy a až po určité nákladní vlaky „zrychleného režimu“. “

Jejich všestrannost, robustnost a výkon umožnily určitým jednotkám řady překročit 53 let služby a ujetých více než 10 milionů kilometrů, což zůstává výjimečné. Příchod modernějších a výkonnějších strojů (BB 15000, BB 22200, BB 26000) nevedl k jejich degradaci, protože stále velmi dobře vyhovovaly potřebám.

Se vstupem LGV-Est do provozu v roce 2007 se nabídka dopravy znovu zaměřila na TGV, uvolnila mnoho motorových vozidel a vyžadovala reorganizaci ložisek. Velké množství BB 15000 bylo převedeno ze Štrasburku do Achères, aby odtáhli Corail a TER z Paris-Nord a Paris-Saint-Lazare. Některé jsou upraveny pro jízdu v reverzibilitě multiplexováním (Corail a V2N), což rychle vede BB 16100 k záření a výrazně snižuje použití BB 16000.

BB 16061 poskytl poslední službu pro BB 16000 v Paříži-Saint-Lazare dne 13.03.2010 s pohonem vlaku Paříž - Le Havre. Série, kterou stále spravuje Achères EMT, je přidělena společnosti Paris-La Chapelle pro trakci Corail-Intercités (CIC) na ložiscích společných pro BB 15000 a BB 22200.

Záření následovalo v letech 2009 až 2012, přičemž některé jednotky byly zaparkovány na paprsku Sotteville-lès-Rouen, předsíň nadcházející demolice.

Oslava byla uspořádána přátelskými řidiči v důchodu z depa Aulnoye, 24. listopadu 2012, u příležitosti vlaku Paříž-Maubeuge ve 16:37, taženého BB 16029 označenou pro tuto příležitost. (focení v Paříži-Nord, zábava na stanici Aulnoye-Aymeries).

Poslední dvě jednotky udržované v aktivní službě (BB 16029, BB 16051) jezdily pravidelně až do 16. prosince 2012 (CIC Paříž - Amiens a Paříž - Maubeuge). Posledních 6 BB 16000 bylo vymazáno ze zásob 31. prosince 2012.

Postupné livreje

BB 16000 postupně prošel následujícími nátěry a transformacemi:

• originální livrej: světle modrozelená 313 vyztužená lemem ve spodní části těla a oblastí mřížky v tmavě modrozelené 312, stejně jako doplňky z leštěného hliníku: vousy ve tvaru křídla pod okny a světelné lišty spojené zepředu dozadu nití šedé barvy; oblast závěsu je červená;
• v 60. letech 20. století vedlo vyztužení kabin k odstranění rohových oken;
• zesílené koncové příčníky jsou instalovány na úkor kapotáže závěsu a jsou odstraněny rohové sukně;
• Od 70. let se kliky přístupových dveří do kabiny přesunuly ke všem modelům BB Jacquemin: zpočátku ve vysoké poloze u okna jsou umístěny dole v krytu, který byl dříve používán k zatažení dveří k jejich zavření;
• konec 70. let: instalace jednotných světlometů a červených světel;
• Corail livrej (vytvořen v roce 1977 Jacquesem Beffarou a nikoli Rogerem Tallonem ) tmavě šedá 808 se střechou a částí karoserie mezi světlomety a lucernami ve světle šedé barvě 806 a oranžovou dělící lištou Corail 418 vystupující pod kryty světlometů, z nichž většina si zachovala svůj hliník lišty;
• dodávaný beton, v roce 1985 , bez krytů kol, na bázi šedé 804 s knírem pod předními okny a pásem obklopujícím tělo (v úrovni horní části příčníků), lakovaný kamzíkem 432, poté oranžovou TGV 435;
• transformace na BB 16100 (z roku 1991 ) je spojena se světle šedým livrejem 806 se 3 zónami v tmavě šedé barvě 808: prahem, lištou předních oken a žaluzií a těžkými spodními vousy obklopujícími přední světla a přetékající po stranách , nakonec oranžový pás 435 mezi bočními prahy a vousy. Tato uniforma je způsobena Rogerem Tallonem;
• Multiservice livrej, v roce 1995 , tmavě šedá 808, nahrazená v roce 2001 bouřkově šedou 844, se střechou, vousy pod okny a kovově šedou spodní částí těla 862, červená síť 605 na střední straně tvořící na předních stranách lichoběžníkový zástěr sestupně k ' na pražce včetně optiky; je to tato zástěra, která nese číslo vozidla, knír zobrazující logo SNCF  ;
• dodáváno s modrou laminací „na cestách“, od roku 2002 .

• Originál dodáván s hliníkovými ozdobami.

• Korálový livrej

• Multiservice livrej

• „Cestují“ dva livreje, jeden na modré straně, druhý na lila straně.

Řádky sloužily

• Paris-St-Lazare - Rouen - Le Havre (poslední cesta 13. března 2010)
• Paříž-St-Lazare - Lisieux - Trouville-Deauville
• Paris-St-Lazare - Caen - Cherbourg
• Paris-Nord - Longueau - Amiens
• Paříž-sever - Lille - Tourcoing
• Paris-Nord - Arras - Dunkirk
• Paříž-sever - Aulnoye - Jeumont
• Paříž-Nord - Tergnier - Saint-Quentin - Cambrai
• Paris-Nord - Compiègne - Saint-Quentin - Maubeuge (poslední cesta 20. prosince 2012)
• Paříž-východ - Nancy - Štrasburk
• Paříž-východ - Remeš - Charleville-Mézières
• Lille - Amiens - Rouen (poslední cesta 12. prosince 2004 - nahrazení TER 2N)
• Štrasburk - Colmar - Mulhouse - Basilej (mezinárodní doprava)
• Metz - Thionville
• Thionville - Neufchâteau
• Noisy-Le-Sec - Lille-Champ de Mars (nákladní doprava)
• Le Bourget - Aulnoye (nákladní doprava)

(neúplný seznam)

Vklady držitelů

• Achères (od roku 1995)
• La Chapelle (od roku 1958, poté Enert transformace v Achères doŘíjen 1995)
• La Villette (od Červen 1962pocházející ze Štrasburku; návrat do Štrasburku v roce 2006Červenec 1962)
• Objektiv (v roce 1958, poté převod do La Chapelle)
• Štrasburk (1958 až 1962, poté přestup do La Villette dne 1 st 06. 1962 ; návrat do Štrasburku dne17. července 1962, pak přestupte do La Chapelle z Červenec 1973)

Zachované stroje

• BB 16020: uchovává SNCF, zaparkováno v Mohonu.
• BB 16113 (ex 16030): uchovává SNCF, zaparkováno v Mohonu.

Kino

• BB 16011: ona se objeví v kině ve filmu Les Rois mágové
• Jeden z nich se v kině používá ve filmu L'Auvergnat et l'Autobus
• BB 16020: bylo použito v roce 1959 během prvního přímého vlaku - televize u příležitosti otevření elektrické trakce v Lille - Paris Nord
• BB 16665: objeví se na začátku filmu Dva muži ve městě , který režíroval José Giovanni v roce 1973.

Modelářství

• Tuto lokomotivu reprodukovali firmy HOrnby-acHO, Jouef a Roco .

Znak BB 16000 SNCF

Logo SNCF používané koncem šedesátých let na interních dokumentech a reklamních sděleních představuje stylizovanou siluetu BB 16000 v perspektivě, symbolizující dynamiku moderní železnice.

Poznámky a odkazy

1. Jacques Defrance, Hnací zařízení SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
2. Denis Redoutey, Hardware motoru SNCF , La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , s.  77
3. Dvouměsíční revize Voies Ferrées, Hnací zařízení SNCF , v několika článcích o několika číslech ročně
4. Měsíční revize Rail Passion, čtvrtletní zpráva o vybavení motorů SNCF , jeden článek za čtvrtletí
5. 16101 až 16115: přečíslování; Denis Redoutey, Hnací zařízení SNCF , La Vie du Rail , 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , s.  366 .
6. Záření po vykolejení v Busigny,8. června 2004 ; dvouměsíční přezkoumání z Voies Ferrées, zařízení motoru v 2004/2005 , n O  149, květen -Červen 2005, str.  11 .
7. Měsíční revize Vlak , Encyklopedie motorového vybavení SNCF, objem 5: Lokomotivy a vagóny 25 000  V jednofázové , zvláštní vydání, str.  40 a 45 .
8. "  PARIS-LILLE | Otevřít archivy  “ , na sncfopenarchives.minit-l.com (přístup 18. září 2016 ) .

Externí odkaz

• Seznam bb16000

Bibliografie

• Jacques Defrance , Hnací zařízení SNCF , NM La Vie du Rail, 1969 a dotisk 1978
• Denis Redoutey , Hnací zařízení SNCF , Paříž, La Vie du Rail ,2007, 5 th  ed. , 399  s. ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
• Review: Olivier Constant , "  Encyklopedie hardwaru motoru SNCF, Svazek 5, lokomotiv a motorových vozů 25000 V single  ," Train , n o  off série,2008.
• Měsíčně: Vincent Cuny , „  Poslední BB 16000 drží šok  “, Ferrovissime , n o  50,2012.
• Měsíčně: Frédéric Didelot , „  Les portraits du rail, BB 16000: 50 let rychlosti pod 25 kV!  “, Ferrovissime , n o  51,2012.
• Měsíčně: Frédéric Didelot , „  Les portraits du rail, BB 16000: účinnost spojená s diskrétností!  », Ferrovissime , n o  52,2012.

Podívejte se také

Související články

• Materiál motoru SNCF
• BB Jacquemin