v Září 1890, Cecil Rhodes dorazil do Salisbury (nyní Harare ) a přidal Mashonaland na seznam britských korunních kolonií. Otázka dopravy vyvstává rychle, zejména směrem k pobřeží, protože nové území je uzavřené. Přestože Cecil Rhodes stál v čele mocné britské Jihoafrické společnosti , nepodařilo se mu dobýt území východně od Umtali směrem k oceánu. A to z dobrého důvodu! Tato území jsou pak pod závislostí Portugalska a využívána společností Mosambiku.
The 11. června 1891, je podepsána smlouva mezi britskou a portugalskou vládou. Portugalsko přijímá stavbu železniční trati mezi řekou Pungwe a britské sféry vlivu, jakož i výstavbu nových doky a mola v přístavu Beira . Společnost Mosambik získává všechna práva na tuto stavbu v roceČervence 1891. The11. září 1891, vzdává se všech svých práv určitému Henrymu T. Van Launovi .
Z 26. září na 9. října 1891, Cecil Rhodes jde prozkoumat budoucí cestu. Koncesní práva jsou poté odkoupena od Van Laun za částku 10 000 liber šterlinků. The12. července 1892Je železniční společnost Beira je oficiálně vsunutý s kapitál rozdělen do 600.000 akcií. Tento kapitál se rychle získává díky londýnské bance Erlanger . Během této doby probíhají různá jednání o výstavbě trati. Rhodes přivedl jednoho ze svých poručíků, majora Francka Johnsona , aby získal stavbu prvního úseku v délce sto kilometrů mezi Mapandami na řece Pungwe (nyní Fontesvilla ) a Mandigoi . The1 st 07. 1891, známý veřejný dodavatel staveb George Pauling (který již má na svém kontě stavbu několika linek v provincii Kapské Město) navrhuje výstavbu „parní tramvaje“ na trati 610 mm . za částku méně než 70 000 liber šterlinků. Pauling , který v regionu nikdy nebyl, podává zjevně velmi vážné nabídky nákladů. Je starým přítelem Cecila Rhodese, s nímž sdílel lavičky na univerzitě v Oxfordu . Přestože se přihlásili další podnikatelé , vyhrává společnost Pauling & Co.
Ve Fontesville je nainstalován základní tábor a práce začínají vZáří 1892. Malárie a žlutá zimnice rychle decimovaly dělníky a bylo nutné uchýlit se k indické práci. Evropská pracovní síla není ušetřena, protože během výstavby je úmrtnost 60%. Prvních 30 kilometrů od Fontesvilly nepředstavuje žádné zvláštní potíže. Kromě toho je to jiné. vListopad 1892, zemní práce již byly provedeny na 22 kilometrech. Jsou položeny čtyři kilometry kolejnic, které umožňují oběh jediné lokomotivy a sedmi dostupných vozů. I přes potíže byla první část dokončena v roceŘíjen 1893. Cecil Rhodes přišel navštívit stavby ve společnosti inženýra Charlese Metcalfe a navrhl některé varianty trasy. Pro rozšíření Chimoio , Lawley rekrutoval 1200 dalších pracovníků a oznámil 2.000 více. vZáří 1894se oznamuje zřízení týdenního osobního vlaku ve středu. Na konci roku 1894 dorazila železnice do Chimoia a na začátku roku 1895 byla zřízena služba dvou až tří denních vlaků. V Chimoiu byl také postaven takzvaný hotel „první třídy“, který sloužil jako relé. Na dosažení konce si ale budeme muset počkat ještě dva roky.
Povstání Matabéléů vBřezen 1896přesvědčí Cecila Rhodese, že přístup k oceánu je pro Mashonaland zásadní . K dokončení výstavby trati se provádí nové otevření hlavního města železniční společnosti Beira . Jak se situace stává kritickou, je přístav Beira zasažen dovnitřŘíjen 1896.
v Srpna 1897, zemní práce dosáhly Macequece (v současné době Vila de Manica ) a pro cestující přijíždějící na tento nový konec je otevřen bar s občerstvením. The4. února 1898, první pracovní vlak dorazí do Umtali . Poté se tam přenesou všechny železniční činnosti (sklad strojů, dílny atd.). Linka je pronajata společnosti Pauling & Co na dobu dvou let od roku30. září 1897. V souladu s portugalskými právními předpisy je AL Lawley jmenován ředitelem společnosti se sídlem v Beiře . Rychlý postup při stavbě železnice Mashonaland do Harare rychle ukázal problém přerušení nákladu v Umtali . Trasa 610 je navíc překážkou toku velkého množství zboží přicházejícího do přístavu Beira . vBřezen 1899, Cecil Rhodes oznamuje, že má v úmyslu rozšířit rozchod trati Beira na 1,067 m. Práce na rozšíření cesty začaly v Umtali v roce 1899. Využili jsme příležitosti nahradit dočasné dřevěné konstrukce kovovými konstrukcemi. 1 st 08. 1900, přičemž první otvor je poskytovaná MR mohou procházet oficiální linii od jednoho konce k druhému.
Bibliografie: