Beriev Be-6 | ||
Be-6 v čínském leteckém muzeu . | ||
Stavitel | Beriev | |
---|---|---|
Role | Průzkumný hydroplán a bombardér | |
Postavení | vyřazen z provozu | |
První let | 1947 | |
Uvedení do provozu | 1949 | |
Motorizace | ||
Motor | Shvetsov ASh-73TK (en) | |
Číslo | 2 | |
Typ | Hvězdicový motor | |
Napájení jednotky | 1693 kW (2300 k) | |
Rozměry | ||
Rozpětí | 33 m | |
Délka | 23,50 m | |
Výška | 7,45 m | |
Plocha křídla | 120 m 2 | |
Masy | ||
Prázdný | 18 827 kg | |
S výzbrojí | 23 456 kg | |
Výkon | ||
Maximální rychlost | 415 km / h | |
Strop | 6 100 m | |
Rozsah činnosti | 2400 km | |
Vyzbrojení | ||
Vnitřní | 4 nebo 5 děl NS-23 23 mm , miny , hlubinné pumy , torpéda . | |
Beriev Be-6 ( kód NATO Madge ) je dvojče motor hydroplán s kovovou konstrukcí. To bylo používáno SSSR a poté Čínou jako námořní průzkumný hydroplán a jako bombardér od konce 40. let do konce 70. let. Rovněž provádělo protiponorkovou válku a těžební mise. Žebra.
V roce 1945 začala konstrukční kancelář společnosti Beriev Aircraft Company navrhovat průzkumný a bombardovací hydroplán. Prototyp se jmenuje LL-143. První let se uskutečnil v roce 1947.
Letoun byl původně vybaven dvěma hvězdnými motory Chvetsov ASh -72 o výkonu 2 000 hp (1492 kW ). Je vyzbrojen dvěma dvojitými 23mm děly NS-23 umístěnými v zadní věži a dvěma dalšími ekvivalentními děly v hřbetní věži (volitelné). Nakonec je v přední věži jediné dělo NS-23.
Zahájení výroby změní název hydroplánu na Be-6. První výrobní stroj letěl v roce 1949 s MI Tsepilovem za řízení. Věž luku je odstraněna. V poloze na břiše za hranou trupu je instalován zatahovací radom .
Hydroplán je poháněn dvěma hvězdami Chvetsov ASh-73TK ve tvaru hvězdy o výkonu 2300 hp .
Později zařízení zahrnovalo také výložník MAD ( Magnetic Anomaly Detector ), který nahradil ocasní věž.
A-4B z zachytí VA-93 A je-6 pobřeží Japonska v roce 1964.
Beriev Be-6 v ukrajinském Státním leteckém muzeu v Kyjevě.