SPAD S.81
![]() | |
Stavitel | Blériot-SPAD |
---|---|
Role | lovec |
První let | 13. března 1923 |
Uvedení do provozu | 1924 |
Datum výběru | 1929 |
Počet postaven | 80 |
Osádka | |
1 | |
Motorizace | |
Motor | Hispano-Suiza 8Fb |
Číslo | 1 |
Napájení jednotky | 300 hp |
Rozměry | |
Rozpětí | 9,61 m |
Délka | 6,40 m |
Výška | 2,90 m |
Plocha křídla | 30,0 m 2 |
Masy | |
Prázdný | 846 kg |
Pohonné hmoty | 1,266 kg |
Výkon | |
Cestovní rychlost | 208 km / h |
Maximální rychlost | 240 km / h |
Strop | 8 100 m |
Rychlost lezení | 360 m / min |
Rozsah činnosti | 600 km |
Vyzbrojení | |
Vnitřní | 2 kulomety Vickers 7,7 mm |
Blériot-SPAD S.81 je francouzský jediný -seat stíhací dvojplošník ze v meziválečném období , které navrhl André Herbemont pokusit se nahradit Nieuport-Delage NiD.29 .
Od uvedení Nieuport-Delage NiD.29 v roce 1922 na trh si francouzské vojenské letectví uvědomilo meze tohoto zařízení a nebylo schopné zachytit Breguet XIX , jehož letové zkoušky právě začaly. Proto byl zahájen program stíhacích letounů, který se postavil proti S.81 proti Dewoitine D.1 .
Odvozen od S.XX jako S.51 a S.61 (en) , S.81 se představil jako klasický dvojplošník se střídavými stejnými křídly, trup s dřevěnou monokokovou strukturou a profil křídla s kovovou plátěnou strukturou, „entroplán byl držen jedním stožárem s rozšířenými přírubami a dlouhým hřebenem spojujícím horní palubu předního trupu s horní rovinou, což neovlivnilo žádný výložník (jako S.61). Motor Hispano-Suiza , pečlivě upravený, byl chlazen dvěma polozapuštěnými Lamblinovými chladiči ve spodní části krytu motoru.
Prototyp S.81 uskutečnil svůj první let 13. března 1923 , tedy před S.51 a S.61, a prošel velmi intenzivním testovacím programem v celkové délce více než 220 hodin se 40 různými piloty, včetně zahraniční zástupci. Tyto testy prokázaly potřebu nahradit hřbetní hřeben podporující křídlo konvenční kabinou, prodloužit trup a mírně zvětšit žebro, úpravy, které byly zavedeny do série.
Pokud se Dewoitine D.1 ukázal být mnohem efektivnější, S.81 vypadal uklidňující svým klasičtějším vzorcem a 28. března 1924 byla objednána řada 80 příkladů, letadla, která byla registrována S-061 až S-140 podle procvičovat čas. První sériový letoun vzlétl dne 5. září 1924, dodávky do 6. ročník letky z 32 -tého regimentu Composite letectví ( SPA 77 ) z Dijonu okamžitě začíná. Tento lovec však trpí nadměrnou slabost Další level podvozkem a 400 Nieuwpoort NiD.29 byly nakonec objednal v roce 1925, jen jiná jednotka pro příjem S.81 je 2 th leteckého pluku lovecké Štrasburku . V lednu 1929 se S.81 z 32 -tého RAM byly nahrazeny prvním Gourdou-Leseurre LGL-32 , na 2 e Štrasburku stíhací letecký pluk, který je příjemcem o několik měsíců později na Nieuport-Delage NiD.62 .