Hispano-Suiza | |
Logo | |
Tvorba | 1904 |
---|---|
Klíčová data |
1923 : Rozdělení francouzské divize 1938 : Zastavení výroby automobilů |
Zakladatelé |
Marc Birkigt , Damià Mateu i Bisa, Francisco Seix Zaya |
Právní forma | Akciová společnost s veřejnou nabídkou |
Ústředí | Barcelona ( 1904 - 1907 ) Ripoli ( 1905 ) La Sagrera (Barcelona) ( 1907 Guadalajara ( 1920 - 1930 ) Triana (Sevilla) ( 1904 - 1939 ) Španělsko |
Aktivita | Auta |
produkty | Nákladní automobil a automobil |
Dceřiné společnosti | ENASA |
webová stránka | www.hispanosuizacars.com |
Hispano-Suiza (doslova španělsky Hispano-Švýcarsko ) byla španělská značka automobilů a leteckých zařízení založená v Barceloně v roce 1904 švýcarským inženýrem Marcem Birkigtem a španělskými podnikateli Damià Mateu i Bisa a Francisco Seix Zaya . Je známá výrobou luxusních automobilů až do španělské občanské války , leteckými motory, které během první světové války vybavovaly zejména SPAD , stejně jako většinou stíhacích letadel až do druhé světové války , a svými zbraněmi vybavujícími většina britských letadel.
Španělská mateřská společnost vstoupila do ENASA po válce ve Španělsku . Značku „La Hispano Suiza fábrica de automóviles, SA“ vlastní Grup Perelada.
Její francouzská dceřiná společnost, založená v roce 1923 pod názvem „Société Française Hispano Suiza, SA“, která byla v roce 2016 přejmenována na Safran Transmission Systems , je dnes výrobcem leteckých zařízení integrovaným do skupiny Safran .
La Compañía General Española de Coches Automóviles Emilio de la Cuadra, Sociedad en Comandita byla španělská společnost založená v roce 1898 v Barceloně španělskou armádou, kapitánem dělostřelectva a průmyslovým inženýrem Emilio de la Cuadra Albiol (es) . On použil švýcarský inženýr Marc Birkigt vSrpna 1899. Emilio de la Cuadra byl nucen na konci roku 1901 vyhlásit bankrot, protože finanční kapacita společnosti zůstala velmi omezená kvůli nízkému počtu prodejů automobilů a nenalezla nové financování.
v Listopad 1902, José María Castro Fernández, jeden z hlavních věřitelů společnosti, založený se švýcarským inženýrem Marcem Birkigtem , novou společností s názvem J. Castro, Sociedad en Comandita, Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles, s cílem obnovit výrobu automobilů s vnitřním spalováním motory.
Do konce roku 1902 společnost vyrábí dvouválcový motor s výkonem 10 koní 1873 cm 3 a čtyřválcový podvozek motoru od 14 koní do 2535 cm 3 .
Na začátku roku 1904 byla výroba opět pozastavena z důvodu nedostatku financí. Španělští podnikatelé Damià Mateu i Bisa a Francisco Seix se poté připojili k14. června 1904v nové společnosti s názvem „Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA“ v Barceloně a převzít technický personál a kvalifikované pracovníky staré společnosti. Marc Birkigt zůstává technickým ředitelem a je součástí nové společnosti jako průmyslový partner, takže název Hispano-Suiza zůstává zachován. Ale stejně jako dříve, ekonomické podmínky pro pokračování činnosti nejsou nejpříznivější a společnost je bez zdrojů. Díky technickému úspěchu nových vozů získal Birkigt velkou slávu a prokázal svou kreativitu a talent konstruktéra motoru. V deficitu, vBřezen 1904, společnost je v troskách, zatímco Birkigt navrhoval nový motor s evolucí 14 hp . Když byla společnost J. Castro uzavřena, Francisco Seix Zaya přesvědčil svého přítele Damià Mateu i Bisa, rovněž Castrova věřitele, aby se ujal návratu k výrobě automobilů. Je provedena studie důvodů, proč bylo tolik bankrotů. Studie dospěla k závěru, že hlavním problémem je nedostatek dostatečných finančních zdrojů pro reakci na vývoj prototypů a nákup vhodného vybavení. Tak,14. červnaV roce 1904 je založena nová společnost La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, SA , prezidentem je Damià Mateu i Bisa, viceprezidentem Francisco Seix Zaya a technickým ředitelem Marc Birkigt.
Společnost Hispano-Suiza, která se specializuje na motorová vozidla, má potíže s prodejem své produkce v zemi původu kvůli nedostatku poměrně bohaté klientely, a to i přes podporu španělského krále Alfonsa XIII .
V roce 1911 byla ve Francii založena společnost Hispano-Suiza , jejímž cílem bylo sestavit a prodat luxusní modely navržené španělskou společností ve Francii. Marc Birkigt , který vlastní společnost pro využívání patentů se sídlem ve Švýcarsku , podá v letech 1911 až 1914 více než sto patentů na letecké motory po celém světě.
V roce 1914 založila společnost Hispano-Suiza továrnu v Bois-Colombes na montáž svých automobilů. Hispano-Suiza také vstoupila do letecké oblasti studiem a výrobou slavného osmiválcového leteckého motoru ve tvaru V, vyrobeného ve více než padesáti tisících kusech. vProsince 1914, ministerstvo války autoritativně přiděluje závod Bois-Colombes společnosti Gnome & Rhône za velmi nízké nájemné. Společnost začala v roce 1915 představovat letecké motory a dodávat stát díky modelům extrapolovaným z patentů Mercedes-Benz , které stát zabavil dva dny po vyhlášení války. Příchod takzvaných řadových modelů vyrobených společností Hispano-Suiza s modelem V-8 s výkonem 150 hp přináší významnou inovaci, se kterou se rallye Renault a Lorraine-Dietrich potýkají .
V roce 1916 pět Hispanových subdodavatelů ( De Dion , Delaunay-Belleville , Ballot, Fives-Lille a Chenard & Walcker) vyrobilo 1 000 z 1 500 výtisků objednaného Hispano 180 hp .
V roce 1918 vzrostl Hispano-Suiza na páté místo mezi výrobci motorů z hlediska obratu, za dalším přestavěným motoristou, společností Lorraine Company z bývalých závodů Dietrich . ZČervence 1915 na Listopad 1918, Ozbrojeným silám bude dodáno 2 574 motorů Hispano 150, 180, 220 nebo 300 hp , které postavilo čtrnáct společností, přičemž méně než 9% vyrobila přímo Hispano-Suiza. Tyto ovladače jsou neoddělitelné od úspěchu SPADů během konfliktu.
Od roku 1919 představuje víčko chladiče H-6-B čáp , jako pocta Georgesovi Guynemerovi , jehož slavná čápová letka bojovala u ovládání SPAD poháněného motory Hispano-Suiza. Za tuto iniciativu vděčíme Louisu Massugerovi, vedoucímu dílen pro ladění a opravy. Období 1919 až 1936 znamenalo zlatý věk luxusních automobilů pro Hispano-Suiza a velkých náletů na letadla vybavená motory Hispano-Suiza.
V roce 1930 byla automobilová divize společnosti, včetně závodu v Guadalajaře , prodána společnosti Fiat za účelem výroby modelu Fiat 514 na základě licence. To je17. února 1931že veřejná listina bude podepsána a převod vlastnictví nabude účinnosti. V té době nebyla vyhlášena španělská občanská válka, ale klima nepřispělo k průmyslovým investicím ve Španělsku, protože napětí spojené s prohlášením Druhé španělské republiky o14.dubna 1931. Dvě továrny ve Španělsku byly během občanské války v letech 1936-1939 převedeny na vojenskou výrobu a byly anti-republikánskými silami bombardovány.
The April 14 , je 1931byla vyhlášena druhá španělská republika. Výsledkem bylo, že značka ztratila jednoho ze svých hlavních lídrů: Alfonsa XIII , který odešel do exilu. Dekretem nové vlády nahradila republikánská trikolóra (červeno-žluto-fialová) monarchistickou vlajku (červeno-žluto-červenou) v logu Hispano-Suiza vyráběném v Barceloně.
Změna režimu vážně zasáhla obraz Hispano-Suiza, spojený od jeho vzniku s aristokracií a buržoazií. Byrokratické překážky při dovozu surovin (uložené autokratickými opatřeními nové vlády) vedly k prudkému snížení výroby a poklesu prodeje ve Španělsku, ale ne ve Francii, kde rostla výroba leteckých motorů a podvozků luxusních automobilů a prestiž značky zůstala na svém vrcholu.
V letech 1931, 1932, 1933 a následujících továrna v Barceloně vyráběla různé modely automobilů: T60, 20 hp; T64 představený v roce 1931, 6 válců, jen několik jednotek; T56 bis (s komponenty z továren ve Francii).
V roce 1932 uvedla značka na trh model, který nebyl navržen firmou Birkigt, model T60. Vyznačovala se přítomností bočního vačkového hřídele a horních ventilů ovládaných táhly. Kromě toho to bude první Hispano-Suiza s volantem vlevo. Tento model byl v roce 1934 nahrazen modelem RL T60, který měl více datovanou linii a nakonec v roce 1939 model T60 RLA, vycházející z předchozího modelu, ale s delším podvozkem a motorem umístěným dále dopředu.
Továrna v Guadalajaře se prodává společnosti Fiat SpA, která tam bude vyrábět repliku Fiatu 514 pod značkou Fiat Hispania , zatímco letecká divize Hispano-Suiza zůstane zachována, dokud se továrna přesune do Alicante později, během občanské války.
The 7. prosince 1935Damian Mateu, oběť vážné nemoci, ředitel společnosti, který měl živý smysl pro podnikání a věděl, jak společnost obracet, Damian Mateu. Jeho syn Miguel Mateu následuje. Převezme společnost za velmi nepříznivých okolností v předválečné atmosféře, která po několika měsících skončí španělskou občanskou válkou.
Mezi klienty značky patří osobnosti jako bratři Michelinovci, André Citroën , Manuel Azaña , Pablo Picasso , Carlos Gardel , Albert Einstein a Greta Garbo .
S vojenským povstáním proti vládě druhé španělské republiky v roce 2006 Července 1936společnosti se zmocnila anarchistická unie CNT . Později Lluís Companys , prezident Generalitat de Catalunya , znárodnil značku prostřednictvím dekretu podepsaného katalánským prezidentem jménem Španělské republiky, který legalizoval řízení dělnických výborů.
Během války v roce 1936 byly španělské továrny Hispano-Suiza „kolektivizovány“ a řízení bude svěřeno dělnickým výborům. Po válce a kvůli mezinárodní izolaci Španělska a praktické neschopnosti získat dostatečné zásoby bylo nesmírně obtížné znovu zahájit průmyslové činnosti, což vedlo společnost k zaměření na výrobu užitkových vozidel, nákladních automobilů a autokarů, aby splňovaly prioritní potřeby země.
Společnost je poté rozdělena do tří sekcí:
V roce 1940 dekret nové autoritářské vlády Franciska Franca vyzval národní průmysl, aby předložil model 7tunového nákladního vozu. Vybraný model bude jako jediný ve Španělsku vyroben za účelem racionalizace výroby. Prototyp představili pouze výrobci Hispano-Suiza, Italové Alfa Romeo a Fiat VI a švýcarský Saurer . Hispano-Suiza zároveň podepisuje dohodu o průmyslové spolupráci se společností Alfa-Romeo a vytváří „CETA - Centro de Estudios Técnicos de Automocion“.
V roce 1943 byly sevillské dílny znárodněny a zrodil Hispano Aviación .
V roce 1944 představila společnost Hispano-Suiza nákladní vůz Type 66. Poté bylo rozhodnuto opustit projekt spolupráce s Alfa Romeo. Společnost Hispano-Suiza „zdědila technologii Alfa Romeo a modely Alfa 430, aby vytvořila širokou škálu tradičních vozidel, 4x4, dodávek, autobusů, trolejbusů. Motory nákladního vozu 66 byly původně benzinové s modelem 66-G (6 válců, 110 hp) následovaný modelem 66-D (nafta, šestiválec, 128 k).
Vyhlídky byly povzbudivé, ale vedení nově založeného INI (Instituto Nacional de Industria) věřilo, že maximální efektivita při stavbě nákladních vozidel ve válkou zničené zemi by měla zahrnovat pouze jednu velkou národní a znárodněnou společnost. V roce 1946 bylo cíle dosaženo znárodněním všech továren a patentů „Hispano-Suiza“. Byl to konec historického mýtu a začátek PEGASO .
Vytvořením INI (Instituto Nacional de Industria) se španělský stát rozhodl vstoupit do automobilového sektoru vytvořením národní společnosti ENASA, do které byly převedeny továrny Hispano-Suiza a veškeré průmyslové činnosti, ale společnost „Hispano-Suiza Fabrica automoviles SA „pokračovala ve své činnosti a zachovala si vlastnictví značky a jejího loga.
V roce 1947, kdy byla představena nová značka Pegaso, nebyl Z1 nic jiného než starý Hispano-Suiza 66G následovaný Z101, který byl kopií naftového Hispano-Suiza 66D.
Automobilová značka Hispano-Suiza se pokusila o znovuzrození počátkem dvacátých let 20. století. Název si poté ponechala společnost Mazel Engineering, která oznámila návrat značky s koncepčními vozy , jako je HS21 z roku 2000, K8 z roku 2001 nebo HS21 GTS od roku 2002.
Na mezinárodním autosalonu v Ženevě 2010 značka představuje na popud soukromých katalánských investorů spojených s Rolandem Mayerem (inženýrem Audi) a Erwinem Himmelem (rakouský designér, zejména autor konceptu Audi Spyder z roku 1991), model Granturismo . Jedná se o superauto dlouhé téměř 5 ma 2 m široké a 1,25 m vysoké, založené na Audi R8 V10 , s hliníkovým rámem. Motor dosahuje až 750 koňských sil při 8200 ot./min (pro točivý moment při 700 N m , při 6 650 ot./min ) díky přidání dvou turbodmychadel. Probíhá také studie hybridní verze s celkovým výkonem 900 koní (stejný tepelný motor 750 koní spojený s elektromotorem 150 koní). Souprava by umožnila zrychlení z 0 na 100 km / h za 3,4 sekundy a více než 330 km / h ve špičce. Převodovka má 6 rychlostních stupňů a je buď manuální nebo robotizovaná, vše za odhadovanou základní cenu 700 000 EUR . První dodávky jsou plánovány na konec roku 2010, ale marketing se neuskuteční.
V roce 2010 designéři Erwin Himmel (bývalý Volkswagen) a Olivier Boulay (bývalý Daimler) koupili práva na značku Hispano-Suiza od společnosti Safran a založili společnost Hispano Suiza Automobile Manufaktur AG , společnost založenou podle švýcarského práva. Ve stejné době založil Miguel Suqué Mateu, pravnuk zakladatele, barcelonské Hispano Suiza Cars . Ten představuje elektrický superauto Hispano-Suiza Carmen , zatímco švýcarská značka představuje na ženevském autosalonu v roce 2019 Maguari HS1 GTC .
Hispano-Suiza K8 v roce 2001
Hispano-Suiza HS21 GTS v roce 2002
Hispano-Suiza Carmen v roce 2019
Čeká se na právní rozhodnutí za účelem rozhodnutí mezi těmito dvěma subjekty.
Španělská továrna také vyráběla dvě verze H-6:
Dvě španělské továrny Hispano-Suiza byly během občanské války v letech 1936 až 1939 přeměněny na vojenskou výrobu a byly protibublikánskými silami bombardovány.
v března 2019, značka představuje model Carmen na autosalonu v Ženevě. Jedná se o elektrický sportovní vůz zařazený do hyperluxního segmentu s výkonem 1000 koní a výkonem 0-100 za 3 sekundy.
8 válců ve V při 90 ° | ||||
---|---|---|---|---|
1914 | 8A | 11 760 cm 3 (120 x 130) | 140 hp | 1900 ot./min |
1915 | 8Aa | 150 hp | 2000 otáček za minutu | |
1916 | 8Ab | 180 hp | 2100 ot./min | |
1917 | 8Ba | 200-235 hp | 2300 ot./min | |
1918 | 8F | 18 460 cm 3 ( 140 x 150) | 300 hp | 2100 ot./min |