Bni Nsar

Od června 2002 si Salamis Star pronajala marocká navigační společnost (Comanav), která ji až do konce září používala na tratích mezi Marokem , Francií a Itálií. Poté se v létě 2003 po období zimování vrátí pod barvy marocké společnosti.

V dubnu 2005 byl přejmenován na Marrakech Express a prošel pod panamskou vlajkou. To je také překreslena v barvách Comanav s převážně námořnická modrá livrej na trupu a červené komíny.

21. května 2006, když přecházel mezi Sète a Tangier , vypukl ve strojovně požár. Zatímco je kurz nastaven na Valence , posádka je zaneprázdněna bojem s plameny, které po čtyřech hodinách uhašily. Žádný z 435 cestujících nebyl zraněn.

V lednu 2008 Comanav získala plavidlo od společnosti Transmed, která do té doby spravovala svůj majetek.

Od 3. do 14. března se v Dakaru používá jako plovoucí hotel pro ubytování členů sunnitské islámské konference.

V dubnu 2010 byla loď přejmenována BNI Nsar , v odkazu na vesnici Beni Ensar nachází nedaleko Nador , v severním Maroku. Název lodi je také psán současně latinsky , arabsky a tifinagsky .

27. července mezi Nadorem a Sète utrpěla loď požár v jednom ze svých motorů. Aby byl zachován klid a aby bylo 800 cestujících v bezpečí, posádka poté předstírá záchranné cvičení. Po navigaci pouze na jednom motoru se Bni Nsar podařilo dosáhnout Sète s více než dvanácti hodinovým zpožděním.

V roce 2011 narazil Comanav na značné finanční potíže. Znepokojující situace majitele lodi poté 4. prosince vedla k znehybnění Bni Nsar v Sète. V lednu 2013 byla loď zabavena francouzskými úřady, jako je Biladi společnosti Comarit , postižené také finančními potížemi.

V roce 2014 byla prodána řeckému majiteli lodí za částku 380 000  EUR . Nejprve byla loď plánována na plovoucí hotel v Albánii , loď byla nakonec v červenci prodána k demolici. Poté, co 17. července opustila Sète v závěsu pod jménem Sar , byla 26. břehu na plážích v Turecku Aliağa a následující měsíce byla zbořena.

Uspořádání

Původně Akashi Ferry měl 8 mostů. Pokud loď skutečně trvala 9 palub, jedna z nich v garážích neexistovala, aby mohla loď přepravovat náklad. Místnosti pro cestující obsadily paluby 4, 5, 6 a 7 a na palubě 3 garáže.

Když se z lodi stala Dame M , počet podlaží se nezměnil, a to navzdory rozsáhlé práci prováděné na palubě. Zdá se však, že do úrovně garáže byla přidána odnímatelná paluba pro zvýšení její kapacity.

Společné prostory

Během své japonské kariéry byli cestující z Akashi Ferry rozděleni do dvou tříd. Každá třída měla společenskou místnost s různou úrovní pohodlí a kuřáckou místnost. Obývací pokoj 1. třídy se rozkládal na dvou podlažích a nacházel se ve falešném krbu na horní palubě. Loď byla také vybavena jídelnou a tradičními japonskými veřejnými lázněmi ( Sito ).

Po hlavních změnách provedených v letech 1991 až 1994 došlo k úplné změně dispozice zařízení, byl odstraněn obývací pokoj ve dvou patrech a byly vybaveny nové prostory, všechny umístěné na palubě 6, jako je restaurace, vlastní služby a bar. Na zadní straně byl také přidán venkovní bazén a solárium nad navigačním mostem.

Kabiny

Na počátku své kariéry se kabiny Ferry Akashi byly rozděleny mezi těmi 1 st a 2 ze třídy. 1. st class nabízejí apartmány a pokoje v japonském stylu a západní, zatímco 2 ze třídy byla vybavena kolejích.

Po práci v letech 1991-1994 byly kabiny z japonské éry odstraněny a nahrazeny stovkou soukromých kajut se čtyřmi lůžky a vybavenými sociálním zařízením na palubě 5.

Vlastnosti

BNI Nsar měří 160 metrů dlouhý a 22,81 metrů široký, její nosnost 14015 UMS. Jeho délka byla původně 150,09 metrů a jeho prostornost 6 987 UMS. Ve své původní konfiguraci mohl nést 1185 cestujících a měl garáž, která pojala 94 přívěsů a 120 vozidel. od roku 1994 byla jeho kapacita zvýšena na 1700 cestujících a 500 vozidel. Garáž byla zpočátku přístupná dvěma rampovými dveřmi, axiálními dveřmi umístěnými na zádi a ostatními umístěnými na přídi . Po její transformaci byl přístup do garáže přes zadní rampové dveře, přičemž přední dveře byly zablokovány. O pohon Bni Nsar se staraly dva vznětové motory MAN-Mitsubishi V8V 40/54 vyvíjející výkon 13 902 kW pohánějící dvě vrtule, které točily plavidlo rychlostí 21,5 uzlu. Byl vybaven příďovým propelerem , záďovým propelerem a stabilizátorem proti převrácení. Bezpečnostní zařízení v té době byla složena převážně ze záchranných vorů, ale také z polotuhého záchranného člunu. Od roku 1994 bylo plavidlo vybaveno čtyřmi velkými uzavřenými záchrannými čluny a dvěma menšími uzavřenými záchrannými čluny.

Řádky sloužily

V případě trajektů Hankyu Ferry v letech 1972 až 1991 operoval trajekt Akashi mezi oblastí Kansai a ostrovem Kjúšú na trati Kobe - Kitakjúšú .

Od roku 1994 do roku 2000 se plavila mezi Řeckem a Itálií na trase Patras - Ancona jménem řecké společnosti Marlines. Během léta 1996 až 1999 prováděla rotace mezi Tunisem , Marseille a Janovem na základě listiny tuniské navigační společnosti .

V letech 2000 až 2002 spojovala Řecko, Kypr a Izrael na ose Pireus - Limassol - Haifa .

Od roku 2002 bylo plavidlo pronajato Comanavem a přiděleno na linky mezi Marokem , Francií a Itálií . Spojuje tak Nador a Tangier se Sète a Janovem až do imobilizace v roce 2011.

Poznámky a odkazy

1. http://www.adriaticandaegeanferries.com/dameng.html
2. https://www.yabiladi.com/article-societe-1242.html
3. „  Panika na palubě trajektu na trase Nador-Sète  “ , na yabiladi.com (přístup 24. září 2020 ) .
4. "  Sète - Bni Nsar , Biladi , Marrakech na nábřeží: konec řádku?  » , Na Midi Libre ,8. ledna 2012
5. „  V Sète, quai de la galère  “ , na Le Monde ,23. května 2012.
6. Laurent Beaumel, „  Bni Nsar: Starý trajekt se stane hotelem  “ , na francetvinfo.fr , Francie 3 Occitanie ,7. července 2014(zpřístupněno 24. září 2020 ) .

Podívejte se také

Související články

• Hankyu Ferry
• Marocká přepravní společnost

externí odkazy

• (sv) „  M / S Ferry Akashi  “ , na Faktaomfartyg.se (přístup 10. října 2015 )
• (en) „  Hledání fotografií  “ , na Shipspotting.com (přístup 10. října 2015 )