CFD společnosti Vivarais Network

Síť Vivarais z resortní železniční společnosti (CFD), byla metrická rozchod železniční síť, která sloužila oddělení Ardèche a Haute-Loire .

Tato síť byla poskytnuta na základě obecného zájmu.

Provozované linky

Celá síť měřila 201,2  km .

Stanice Tournon, La Voulte-sur-Rhône, Dunières a Lavoûte-sur-Loire byly sdíleny s PLM . Železnice vedla důležitou překládkovou dopravu s velkou sítí.

Lokomotivy táhly smíšené vlaky, to znamená, že přepravovaly cestující, zboží (hlavně dřevo) a poštovní poštu.

Otevření linek

První síť

Sada tří řádků je deklarována jako veřejná služba dne 28. července 1886v rámci dohody mezi CFD, oddělením Ardèche a Haute-Loire a tvoří první síť.

řádky délka datum otevření zavírání
Lavoûte-sur-Loire - Yssingeaux 22,1 km 9. listopadu 1890 28. února 1952
Tournon - Lamastre 32,6 km 12. července 1891 31. října 1968
La Voulte-sur-Rhône- Le Cheylard 47,5 km 13. září 1891 31. října 1968

Druhá síť

Dne 6. února 1898 byla podepsána dohoda mezi oddělením Ardèche, oddělením Haute-Loire a CFD o vytvoření druhé sítě. Následujícího 25. března byly pro veřejné služby prohlášeny následující tři řádky:

řádky délka datum otevření zavírání
Le Cheylard - Yssingeaux , přes Saint-Agrève 64,9 km 1902 a 1903 28. února 1952
31. října 1968
Lamastre - Le Cheylard 19,6 km 11. července 1903 31. října 1968
Raucoules-Brossettes v Dunières 9,9 km 21. září 1902 31. října 1968

Druhá síť propojovala tři izolované linky první sítě. Vzhledem k tomu, že se tyto linie nacházely v regionech různých výšek a se složitou topografií, bylo nutné překonat významné přírodní geografické překážky. Bylo třeba postavit mnoho uměleckých děl.

Linka Le Cheylard - Yssingeaux bude otevřena ve třech etapách

řádky délka datum otevření zavírání
Yssingeaux - Saint-Agrève 43,9 km 21. září 1902 28. února 1952
31. října 1968
Le Cheylard - Saint-Julien-Boutières 12,7 km 7. prosince 1902 31. října 1968
Saint-Julien-Boutières - Saint-Agrève 10,7 km 29. května 1903 31. října 1968

Kromě toho vytvoření trati z Cheylardu do Aubenasu společnostmi Le Chambon, Mézilhac, Laviolle, Entraigues, Vals a La Bégude poskytuje stát ministerstvu železniční společnosti dohodou podepsanou mezi ministrem veřejných prací a společností o 28. června 1913. Tato úmluva je schválena zákonem z 9. srpna 1913, který prohlašuje linku veřejné služby za obecný zájem. Tato linka nebyla nikdy provedena.

Vypnutí sítě

Síť byla uzavřena ve dvou fázích:

Rozložení řádků

Všechny linky zahrnovaly 57 viaduktů a 8 tunelů. Síť Vivarais je první z CFD pro počet inženýrských staveb.

Záloha a workshopy

Hlavní dílny byly umístěny v Cheylardu, centru sítě. Zahrnovaly tříproudou budovu s plnou dílnou a kůlnou na auto.
S příchodem železničních vozů jsou prováděny různé úpravy, které zvětšují krytou plochu. Ve starém přístřešku pro automobily je instalována dílna a sklad vyhrazený pro motorové vozy.

Tam byly sklady v Tournon , Yssingeaux a La Voulte-sur-Rhône , což odpovídá každý řádek prvního síti a skládá ze dvou-track přístřešku.
Na všech terminálech byly k dispozici jednosměrné slevy. Stanice Tence , považovaná za terminus v případě sněžení, měla také slevu.

Kolejová vozidla

Hardware první sítě

Když se otevřela první síť, byla trakce vlaků svěřena lokomotivám následujícího typu:

  • typ 130 postavený Fives Lille , č. 57 až 62
  • Mallet 020-020, postavený SACM , č. 45 až 48 a 63 až 64, což je jedno z prvních vystoupení ve Francii.

Podle tradice CFD mají osobní automobily boční dveře.

Hardware druhé sítě

Pro druhou síť a před úspěchem Mallet 020 020 vyzkouší CFD prototyp

  • Mallet 030-030, pohon šesti náprav, č. 401 postavený SLM Winterthur , v roce 1902.

Úspěch těchto testů povede k konstrukci řady čtyř doplňkových strojů.

  • čtyři paličky 030-030, č. 402 až 405, postavené SLM Winterthur, v roce 1903
Doplňkový materiál

Dodatečný materiál motoru se skládá z

Dodatečné tažené zařízení se skládá z

  • moderní osobní automobily, podvozkové vozy a uzavřené extrémní platformy
    • AAB 1609-1612,
    • CCC 1658-1662,

Zavazadlové vozy

    • DDif 2601-2612,
    • DDif 2626-2627
  • nákladní vozy
    Toto vybavení bylo nezbytné kvůli nárůstu provozu.

  • lokomotiva č. 13 ve skladišti Cheylard

  • De Dion motorový vůz č. 204, typ ND, série 201 až 207

  • De Dion motorový vůz č. 207, typ ND, série 201 až 207

  • Billard 212 railcar at Dunières SNCF and R 210 trailer

  • Kulečníkový motorový vůz typu A 150D typ 213

  • Kulečníkový kloubový vůz řady 221 až 224.

  • Autorail 221 s přívěsem v rampě Boutières

  • Auto CV 1801 s nápravami

  • Auto CCCv 1429 s podvozkem a bočními dveřmi

  • Smíšené auto číslo ABCf 26

  • Salon auto v Florac.

  • Krytý vůz ex- CFD Vivarais zaparkovaný na MTVS v Butrech .

  • Kulečníkový vagón A 80 D 313 ve stanici Tence.

Znovuotevření dvou sekcí

Zachovaly se dvě sekce:

  • Linka Tournon - Lamastre, kterou znovu uvedla do provozu v roce 1969 Société des Chemins de Fer Touristiques et de Montagne (CFTM) od skupiny amatérů z Lyonu. Provozuje ji železnice Vivarais .
  • Sekce Dunières - Saint-Agrève, znovuotevřená 16. srpna 1970 a provozovaná sdružením Voies Ferrées du Velay .

Poznámky a odkazy

  1. „  Bulletin o zákonech Francouzské republiky  “ , Gallica ,1 st 07. 1898(zpřístupněno 14. července 2020 ) .
  2. „  Zákon prohlašující veřejné služby za železniční trať obecného zájmu, úzkorozchodnou, z Cheylardu do Aubenas a o schválení dohody podepsané s ministerstvem železniční společnosti o koncesi na tuto trať: 9. srpna 1913  “, Úřední věstník Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, n o  218,13. srpna 1913, str.  7365 - 7366 ( číst online ).
  3. stroje shodné s typem Charentes

Podívejte se také

Bibliografie

  • Jean-Claude Riffaud, „síť Vivarais“, 1980, MTVS č. 13
  • Henri Domengie, Vlaky minulosti - jihovýchod Francie, Les éditions du Cabri, 1985
  • Jean Arrivetz, Pascal Bejui, Les Chemins de fer du Vivarais , Grenoble, Railways Press and Publishing, 1986
  • Jean Arrivetz, Le Chemin de fer du Vivarais, článek publikovaný v recenzi Chemin de fer Régional et Urbain N ° 237 (1999-III) publikované FACS
  • Pierre Virot, „Les set ans de la mallet 403 du Vivarais“, článek publikovaný v recenzi Chemin de fer Régional et Urbain N ° 297 (2003-III)
  • "Haute-Loire." Les Voies ferrées du Velay“, metrické stopy ve Francii v roce 2008 , Connaissance du Rail , n o  324-325, 2008, pp.  25-30.
  • „Voies Ferrées du Velay: příchuť CFD“, Nicolas Schou, turistické železnice , železniční Passion , n o  127, květen 2008, str.  84-85.
  • „Back on the Vivarais network,“ editorial, Regional Railways and Tramways, n o  327, červenec 2008.
  • Pascal Bejui, Christophe Etiévant, Vincent Piotti, Le network du Vivarais ve dnech CFD , Editions La Régordane, 2008 (nové vydání v roce 2011)
  • Bernard Collarey , „  Le Vivarais a železnice Velay: dvě turistické atrakce na hranicích Massif Central  “, Rail Passion (zvláštní vydání) ,červen 2010, str.  58-71 ( ISSN  1261-3665 )
  • François Collardeau, Pascal Bejui, Vivarais, Velay, vlaky obnovy , Editions La Régordane, 2011
  • Claude Wagner, železnice Vivarais a Velay v průběhu let 1886 - 2015 , Editions LR Presse, 2016
  • To bylo před 50 lety: konec CFD Vivarais , regionálních železnic a Tramvaje, dvouměsíčníku FACS n o  389, září / říjen 2018

Související články

externí odkazy

  • Zástupce Descubes , „  Zpráva jménem Komise des Chemins de fer pověřené zkoumáním návrhu zákona určeného k prohlášení veřejné služby o zřízení železnice z Cheylard do Yssingeaux, Lamastre do Cheylard a Brossettes v Dunières a o schválení dohody mezi ministrem veřejných prací a ministerstvem železniční společnosti  “, Journal de Tournon (Alliance Républicaine) , sv.  22, n o  8,19. února 1898, str.  1 ( číst online )