| Společnost železnic z Paříže do Lyonu a Středomoří (PLM) | |
| Stvoření | 3. července 1857 |
|---|---|
| Zmizení | 1. st January 1938 |
| Klíčové postavy | Paul zůstal |
| Předchůdce |
Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon Société des Chemins de Fer from Miramas to Port de Bouc Compagnie des chemin de fer du Dauphiné Company železnice Victor-Emmanuel (1867) |
| Nástupce | Národní společnost francouzských železnic |
| Právní status | Anonymní společnost |
| Akronym | PLM |
| Ústředí |
Paříž Francie |
Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée , běžně známý jako Paříž-Lyon-Méditerranée nebo jeho zkratkou PLM , je jedním z nejvýznamnějších francouzských soukromé železniční společnosti mezi jeho vytvoření v roce 1857 a jeho znárodnění. V roce 1938 , kdy byl vytvořen SNCF .
Společnost PLM, která slouží jihovýchodní Francii , zejména Azurovému pobřeží , Provensálsku , Cévennes a Alpám , byla společností par excellence pro prázdninové odlety. Pařížský PLM stanice byla Gare de Lyon .
Kromě železničních tratí společnost nabízela také mnoho linek obsluhovaných autokary a nechala na ně navazovat hotely. Jednou z těchto linek byla Route des Grandes Alpes , turistická trasa, kterou lze provést v několika fázích propagovaných Touring-Club de France a společností PLM.
Studie železnice z Paříže do Lyonu a Marseille začaly na počátku 40. let 19. století . Rozvíjí se mnoho projektů, vzniká mnoho společností. Nejaktivnější jsou zejména bratři Pereire , iniciátoři Paris-Saint Germain , a Paulin Talabot , polytechnik citlivosti Saint-Simonian . Ten získává koncesi na první část spojenou s obsluhou jejích dolů v Grand Combe . Podle zákona z roku 1833 stanoví trasy a přiděluje koncese stát:
Je to tedy anteriorita aktivismu Paulina Talbota, která vysvětluje podivnou chronologii konstrukce linky. Kromě toho mnoho ohrožených zájmů (říční plavba a překládka při všech přestávkách v nákladu) lobovalo za to, aby realizace úseku Paříž - Lyon odložila co nejdéle.
Trasa a obecný profil linky z Paříže do Lyonu jsou shrnuty v díle té doby, které popisuje podrobné plány a profily stanic [2] .
Pobočkové linky jsou také udělovány:
Trať byla téměř dokončena v roce 1855 na její základní trase: Paříž - Lyon - Marseille . Používá ho Napoleon III. , Který si vysloužil titul „císařská tepna“. "
Poté je sdílena mezi několik společností, které se nakonec sloučí do dvou entit:
Ale tato situace netrvá: prostřednictvím smluv z 11. dubna 1857, schválené dekretem z 19. června téhož roku, obě společnosti, stejně jako Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève a část Grand-Central , byly znovu spojeny a PLM byla vytvořena 3. července, 1857, Paulin Talabot, který se stal jejím generálním ředitelem od roku 1862 do roku 1882 .
Hlavní překážkou tohoto spojení je přechod Rhôny a Saône v Lyonu. Vlaky jsou poté omezeny na sever ve Vaise a na jih ve čtvrti La Mouche . Ke spojení obou sekcí přes poloostrov a čtvrť Perrache byla nutná hořká jednání s místními úřady .
Spolu s provozem císařské linie zahájila PLM v roce 1870 výstavbu své sekundární sítě s typickými budovami.
Linka z Paříže - Lyonu do Marseille nese velmi významné množství dopravy a je nejrušnější osou ve Francii.
V roce 1920 otřásla PLM vnitřní krize : neshoda mezi vedením a zaměstnanci vedla ke dvěma velkým stávkám .
Společnost PLM objednala nové vybavení na počátku 20. let , ale až v roce 1928 dosáhla její doprava opět předválečných úrovní.
Významné modernizační práce byly provedeny na počátku třicátých let :
PLM byl integrován do SNCF 1. ledna 1938 . K tomuto datu byla trať z Culoz do Modane (hranice) jedinou linkou v síti, která měla být elektrifikována, při 1 500 V DC .
Zájem železnic pro lázně a zimní sporty je vyjádřena na konci XIX th století. V Cantalu generální rada vyzvala Compagnie d'Orléans, aby poblíž nádraží postaveného v roce 1898 „Hôtel du Lioran“ postavil hotel, který by se stal „Hôtel des Touristes“. Provozní ředitel PLM vytvořil Société des Chemins de Fer et Hôtels de Montagne des Pyrénées. PLM se proslavila svými komerčními plakáty instalovanými ve stanicích, které propagují cíle jejich vlaků v lázeňských městech, zejména výhody vody a charakteristické památky.
V rámci organizace dopravy a výstavby a provozu vojenských linií mělo ministerstvo války oddělení s názvem: Direction des Chemins de Fer de Campagne (DCFC). Pracovníci technických úseků pracovníků polních drah byli přijímáni z personálu sítí, z řad inženýrů, zaměstnanců a pracovníků ve službách velkých společností a státní sítě, ať už dobrovolníků, nebo podléhajících vojenské službě. náborové právo bylo rozděleno do deseti sekcí vytvořených následovně:
V roce 1938, po znárodnění sítě PLM v rámci SNCF , společnost pokračovala ve své činnosti v hotelovém průmyslu. PLM vyvinul v této oblasti důležitou činnost, což z něj učinilo první hotelovou společnost ve Francii. Rodina Rothschildů, hlavní akcionář, pokračuje v rozvoji této činnosti, často ve spolupráci s Compagnie internationale des wagons-lits .
Compagnie des chemin de fer z Paříže do Lyonu a Středomoří nakonec převzala Compagnie internationale des wagons-lits. V roce 2001 ji převzal Accor .
Společnost PLM v průběhu let publikovala mnoho plakátů propagujících své trasy a turistické stránky. Pracovalo na nich mnoho umělců, například Abel Faivre , Hugo d'Alesi , Henry Ganier , Émile André Schefer , Roger Broders .
Společnosti před založením PLM a samotná společnost PLM vydaly medaile u příležitosti událostí, které poznamenaly jejich historii. Můžeme citovat:
Kniha editoval PLM na začátku XX tého století pro vlastní slávu zmiňuje, jako konsolidovaný obraz, některé z těchto medailí.