Řada CP 2550
Řada CP 2550
Lokomotivy 2560 a 2557 v roce 2009.
Identifikace
Provozovatel (provozovatelé)
|
CP Carga |
---|
Označení
|
9 0 94 0 27 2551 až 9 0 94 0 27 2570
|
---|
Výrobce
|
50Hz seskupení
|
---|
Uvedení do provozu
|
1963 - 1964
|
---|
Vybrání
|
dubna 2009
|
---|
Series 2550 byla série 20 elektrické lokomotivy pro aktuální fáze 25 kV, 50 Hz ze portugalských železnic ; byly druhou sérií elektrických lokomotiv postavených konsorciem Groupement 50 Hz v Sorefame s podvozky Henschel .
Byla to jediná řada elektrických lokomotiv s kompletně nerezovým tělem.
Dějiny
Řady 2550 byl postaven na počátku 1960 , kdy portugalský hlavní linie je Norte (fr: du Nord) ( Lisabon - Porto ) linka byl elektrifikovaných. Tyto lokomotivy byly technologicky podobné řadě Series 2500 , ale se zvláštností, že mají téměř úplně nerezovou karoserii, jedinečnou světovou charakteristiku, aby mohly s novými, do té doby, vozy z nerezové oceli, tvořit homogenní kompozice Sorefame , ve vysokorychlostních vlacích na norské trati.
Technologie
Tyto lokomotivy byly vybaveny 4 motory Alsthom, které vyvinuly výkon ráfku 2053 kW (2790 CV); měli kontrolu trakce absolventy s 32 reostatickými zářezy, bez posunu; v té době však byl plánován ohmický posunovací systém, aby se zvýšila jejich maximální rychlost o 10 km / h , tj. 130 km / h .
Původně vybaven usměrňovači na parní ze rtuti , nahradil v roce 1967 mosty diodové křemíku navržený Jeumont-Schneider .
Velkým handicapem těchto strojů byl jejich systém odpružení, který spolu se špatnou aerodynamikou a hmotností 70 tun způsoboval velkou nestabilitu v rychlostech nad 100 km / h , které mechanici nenáviděli.
Služby
K datu jejího zavedení byla tato řada přidělena k vysoce komfortním rychlým vlakům severní trati, vlakům Foguete (fr: fusée), které byly provozovány revolučními, ale problematickými vlakovými soupravami FIAT Diesel , které byly často nastaveno klasickými skladbami.
Elektrifikace dosáhla stanice Porto-Campanhã přes Pont D. Maria Pia v roce 1966 .
S příchodem modelu 2600 , v roce 1974 , s takzvaným profilem zlomeného nosu a rychlejším a výkonnějším, byly tyto stroje odsunuty do méně prestižních služeb, přímých , polopřímých , regionálních a příležitostně dalších rychlých vlaků.
V průběhu let byla řada postupně přidělována k takzvaným „nákladním“ službám: od poloviny 90. let bylo velmi vzácné vidět tyto stroje v čele osobních vlaků, ještě před jejich staršími sestrami v seriálu. .
Historie stroje
- 2551
- Uvedení do provozu: 6. června 1963
- Instalace ovládání více jednotek (MU): Říjen 2003
- Záření: 12. dubna 2009
- Zachováno v Museu Nacional Ferroviário (Národní muzeum železnic)
- 2552
- Uvedení do provozu: Září 1964
- Instalace UM Control: Duben 1999
- Poškozeno 30. srpna 1991, poté, co byl vrazen lokomotivem, na Entroncamento .
- Obdržel pravidelné ocelové tělo 2509, ale také poškozené.
- Záření: 6. dubna 2009
- 2553
- Uvedení do provozu: Září 1964
- Instalace UM Control: Červenec 1998
- Záření: 12. dubna 2009
- 2554
- Uvedení do provozu: Říjen 1964
- Instalace ovládání UM: nikdy
- Zrušení: datum neznámé od roku 1979
- Smazáno kvůli požáru
- 2555
- Uvedení do provozu: Říjen 1964
- Instalace UM Control: Nikdy
- Záření: Od 6. června 1982
- Smazány po úrazu Setil, Cartaxo , v čele Rapido 14 „Cidade Invicta“ (večer) Porto - Lisabon vlaku . Vlak se náhle vykolejil rychlostí 120 km / h v důsledku výhybky nesprávně nasměrované na přístup k lince Vendas Novas.
- 2556
- Uvedení do provozu: Říjen 1964
- Instalace UM Control: Leden 1999
- Vymazáno z rejstříku: 10. září 2008
- Smazáno kvůli požáru
- 2557
- Uvedení do provozu: Říjen 1964
- Instalace UM Control: Únor 2003
- Záření: 3. dubna 2009
- 2558
- Uvedení do provozu: 1965
- Instalace UM Control: Květen 1998
- Záření: 1 st 06. 2007
- Vážně poškozeno 5. května 1986, po srážce, v čele vlaku Directo 3012 Covilhã - Lisbone , proti „zadní části“ vlakové soupravy s vlastním pohonem 2207 (2213/2214) v Póvoa de Santa Iria .
- Přestavěn s méně poškozenou částí trupu a s částí další poškozené 2550, pravděpodobně 2567.
- Smazáno kvůli požáru
- 2559
- Uvedení do provozu: 1965
- Instalace UM Control: Duben 2001
- Záření: 14. ledna 2004
- Udeřil po nehodě v Portu , v pohonu vlaku UM s 2569.
- Zaparkováno u Entroncamento, aby poskytlo náhradní díly a vybavení pro další lokomotivy.
- 2560
- Uvedení do provozu: 1965
- Instalace UM Control: Říjen 2000
- Záření: 12. dubna 2009
- 2561
- Uvedení do provozu: 1965
- Instalace UM Control: Prosince 1993 (prototyp)
- Záření: 30. června 1999
- Smazáno kvůli požáru
- 2562
- Uvedení do provozu: 1965
- Instalace UM Control: Říjen 2001
- Záření: 3. března 2009
- 2563
- Uvedení do provozu: 1965
- Instalace UM Control: Prosince 1996
- Záření: 6. dubna 2009
- 2564
- Uvedení do provozu: 1965
- Instalace UM Control: Listopadu 1999
- Záření: 12. dubna 2009
- 2565
- Uvedení do provozu: 1965
- Instalace UM Control: Prosince 1993 (prototyp)
- Záření: 14. srpna 2001
- Smazáno kvůli požáru
- 2566
- Uvedení do provozu: 1965
- Instalace UM Control: července 2000
- Po nehodě byla instalována kabina 2570, rovněž poškozená.
- Záření: 5. dubna 2009
- 2567
- Uvedení do provozu: 1965
- Instalace UM Control: Únor 2000
- Přepravka z obyčejné oceli postavená tak, aby pojala poškozenou přepravku, pravděpodobně při nehodě v 30. června 1984. Neporušená polovina, případně také, byla použita při rekonstrukci karoserie lokomotivy 2558.
- Záření: 10. září 2008
- 2568
- Uvedení do provozu: 1965
- Instalace UM Control: Únor 2001
- Záření: 3. března 2009
- 2569
- Uvedení do provozu: 1965
- Instalace UM Control: Dubna 1998
- Záření: 14. ledna 2004
- Udeřil po nehodě v Portu , v pohonu vlaku UM s 2559.
- Zaparkováno u Entroncamento, aby poskytlo náhradní díly a vybavení pro další lokomotivy.
- 2570
- Uvedení do provozu: 1965
- Instalace UM Control: prosince 2000
- Na konci 80. let byla jedna z kabin zničena při nehodě, druhá kabina byla instalována v roce 2566.
- Od roku 1993 byl tento stroj v praxi přečíslován na 2510 s transformátorem připojeným k poslednímu stroji.
- Záření: 12. dubna 2009
Záření
Po dlouhé 45leté kariéře byla série udeřena dubna 2009, kvůli příchodu řady 4700 .
2551 je zachována v Museu Nacional Ferroviário (Národní muzeum železnic).
Poznámky
-
Sorefame (s licencí od Henschel and Budd Co. ), Alsthom , JS , BBC
-
2790 CV
Zdroje
-
(pt) As Series 2500 e 2550. TrainSpotter - Edição Impresssa , 3 ,března 2017