Řada CP 2550

Řada CP 2550 Popis tohoto obrázku, také komentován níže Lokomotivy 2560 a 2557 v roce 2009. Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) CP Carga
Označení 9 0 94 0 27 2551 až
9 0 94 0 27 2570
Výrobce 50Hz seskupení
Uvedení do provozu 1963 - 1964
Vybrání dubna 2009
Technická charakteristika
Uspořádání nápravy Bo'Bo '
Vzdálenost Velký (1668  mm )
Povodí sběrače
Napětí trolejového vedení 25 V
Trakční motory 4 motory Alsthom
TAO - 645 A1
Trvalý výkon 2053 kW
Celková hmotnost 70,5 t
Celková délka 15 380 m
Maximální rychlost 120 km / h

Series 2550 byla série 20 elektrické lokomotivy pro aktuální fáze 25 kV, 50 Hz ze portugalských železnic  ; byly druhou sérií elektrických lokomotiv postavených konsorciem Groupement 50 Hz v Sorefame s podvozky Henschel .

Byla to jediná řada elektrických lokomotiv s kompletně nerezovým tělem.

Dějiny

Řady 2550 byl postaven na počátku 1960 , kdy portugalský hlavní linie je Norte (fr: du Nord) ( Lisabon - Porto ) linka byl elektrifikovaných. Tyto lokomotivy byly technologicky podobné řadě Series 2500 , ale se zvláštností, že mají téměř úplně nerezovou karoserii, jedinečnou světovou charakteristiku, aby mohly s novými, do té doby, vozy z nerezové oceli, tvořit homogenní kompozice Sorefame , ve vysokorychlostních vlacích na norské trati.

Technologie

Tyto lokomotivy byly vybaveny 4 motory Alsthom, které vyvinuly výkon ráfku 2053 kW (2790 CV); měli kontrolu trakce absolventy s 32 reostatickými zářezy, bez posunu; v té době však byl plánován ohmický posunovací systém, aby se zvýšila jejich maximální rychlost o 10  km / h , tj. 130  km / h .

Původně vybaven usměrňovači na parní ze rtuti , nahradil v roce 1967 mosty diodové křemíku navržený Jeumont-Schneider .

Velkým handicapem těchto strojů byl jejich systém odpružení, který spolu se špatnou aerodynamikou a hmotností 70 tun způsoboval velkou nestabilitu v rychlostech nad 100  km / h , které mechanici nenáviděli.

Služby

K datu jejího zavedení byla tato řada přidělena k vysoce komfortním rychlým vlakům severní trati, vlakům Foguete (fr: fusée), které byly provozovány revolučními, ale problematickými vlakovými soupravami FIAT Diesel , které byly často nastaveno klasickými skladbami.

Elektrifikace dosáhla stanice Porto-Campanhã přes Pont D. Maria Pia v roce 1966 .

S příchodem modelu 2600 , v roce 1974 , s takzvaným profilem zlomeného nosu a rychlejším a výkonnějším, byly tyto stroje odsunuty do méně prestižních služeb, přímých , polopřímých , regionálních a příležitostně dalších rychlých vlaků.

V průběhu let byla řada postupně přidělována k takzvaným „nákladním“ službám: od poloviny 90. let bylo velmi vzácné vidět tyto stroje v čele osobních vlaků, ještě před jejich staršími sestrami v seriálu. .

Historie stroje

Záření

Po dlouhé 45leté kariéře byla série udeřena dubna 2009, kvůli příchodu řady 4700 .

2551 je zachována v Museu Nacional Ferroviário (Národní muzeum železnic).

Poznámky

  1. Sorefame (s licencí od Henschel and Budd Co. ), Alsthom , JS , BBC
  2. 2790 CV

Zdroje