Caproni Ca.100

Osádka
Caproni Ca.100
Caproni Ca.100 z Aéroclub du Lac de Como stále v provozu v roce 2010

Stavitel	Caproni - CAB (it) - Breda Avio - Macchi - CNA
Role	Soukromé letadlo a vojenský průzkum
První let	1928
Uvedení do provozu	1929
Datum výběru	některé jednotky jsou stále v provozu
Počet postaven	677
1 pilot + 1 instruktor
Motorizace
Motor	Colombo S.63 - Fiat A.50
Číslo	1
Napájení jednotky	69 kW / 130
Rozměry
Rozpětí	10,00 m
Délka	7,30 m
Výška	2,73 m
Plocha křídla	24,44 m 2
Masy
Prázdný	500 kg
Pohonné hmoty	125 l kg
Maximum	760 kg
Výkon
Maximální rychlost	180 km / h
Pádová rychlost	75 km / h
Strop	4 500 m
Rychlost lezení	108 m / min
Rozsah činnosti	dojezd 700 km

Caproni Ca.100 je dvouplošník modelu z italské značky Caproni od 1930 . Letoun byl uživateli laskavě přezdíván Caproncino - malý Caproni - kvůli jeho malým rozměrům.

Historický

Konstrukce Caproni Ca.100 přímo souvisí s touhou Itala Balba , tehdejšího italského ministra letectví pod vedením Mussoliniho , podporovat kulturu hromadného letectví rozvojem letecké turistiky. V této souvislosti vLedna 1928, ministerstvo letectví zveřejnilo specifikace pro konstrukci lehkých letadel, které se mají používat pro základní výcvik v leteckých školách, jako je Union Nationale Aéronautique Royale (RUNA), jako styčné letadlo a cestovní ruch.

Téměř všichni italští výrobci letadel odpověděli na tuto výzvu k podávání nabídek a v roce představili prototyp srovnávacího testování Února 1929. Bylo vybráno deset projektů, které byly vyvinuty společnostmi Ansaldo , Fiat Aviazione , Breda Avio , CAB , Caproni , CANT , IMAM , Aermacchi , Piaggio Aero a Piero Magni aviazione.

Společnost Caproni se rozhodla nevyvíjet zcela nový projekt, ale převzít základny de Havilland DH.60 Moth, pro které vlastnila výrobní práva. Původní projekt draku byl spojen s obráceným křídlem sesquiplane, charakteristickou linií již přijatou společností Caproni Aeronautica pro bombardér Ca.73 navržený Rodolfem Verduziem. Technika stavby byla velmi klasická s dřevěnou konstrukcí pokrytou malovaným plátnem.

Prototyp, registrovaný pod vojenskou registrací MM.110, vzlétl poprvé v posledních měsících roku 1928.

Po mnoha srovnávacích testech provedených na všech konkurenčních modelech: Bonomi B-2, Breda Ba.15 , CAB C.4, CANT 26 , Fiat-Ansaldo AS.1 , Gabardini B.7, Romeo Ro.5 , Macchi M. 70 a Piaggio P.9 , bylo to oceněno díky „zajímavým“ výsledkům, ale porota vyhlásila vítěze návrhu Fiat-Ansaldo. Model Ca.100 byl poté přehodnocen řadou představení, které provedl Mario de Bernardi během prezentačního turné nového modelu v několika evropských zemích.

Evidence

Příklad hydroplánu Ca.100 Idro byl použit k nastavení světového rekordu výšky hydroplánu na 5 018 m (16 462 stop) v roce 1931 .

Různé verze

Ca.100 : základní verze série
Ca.100T : základní cestovní verze s variantou se sklopnými křídly pro usnadnění hangáru,
Ca.100 bis : verze Grand Tour s uzavřeným kokpitem,
Ca.100 Idro : verze hydroplánu vyrobená ve spolupráci s Aermacchi ,
Ca.100 Anfibia : obojživelná verze .